5-ступінчаста коробка досить хороший продукт, але вона має свої межі. Момент більше 280 для цієї коробки - все одно що гратися з яйцями. Коробка просто не розрахована на таку велику потужність (граничні значення приблизно 300 кінських сил і момент рівний 250). Якщо ви їздите спокійно, то коробко проживе достатньо довго перш ніж буде потрібно її ремонт.
На відміну від Хонди або Фольксвагена, коли ви стартуєте на стріт-рейсингу, субаровских колеса не прослизають. І вся шокова навантаження припадає на шестерні, а не реалізується у вигляді диму від однієї або двох шин. На додаток до цього, все що виділяється від прослизання тепло залишається в зчепленні, так що виходить що дуже легко зруйнувати зчеплення під час таких стартів (достатньо всього пари дюжин хороших заїздів). "Діти" часто ламають коробки у Хонди або Фольксвагена, так що слід врахувати що субаровская коробка не гірше, але вона отримує набагато більші навантаження.
Як я з'ясував, багатьом водіям, смотрящим автогонки по телевізору, здається що вони помиляються при перемиканні передач. "На Індікар і в машинах беруть участь в Nascar і Ралі, все перемикаються так швидко. - значить і я так можу" - ось типове оману. Ніщо не може бути більш далеким від реальності, ніж така думка. Вбити ручну коробку дуже легко. Особливо, якщо вам ніхто ніколи не пояснював, як правильно з нею поводитися.
Отже ви дивитеся канал SpeedVision. Камера знаходиться всередині машини. Це Індікар. Чувак просто тягне важіль, двигун трохи скидає і потім зоряні війни тривають. Я балдію, напевно щось не так з моєю технікою перемикання передач. Ні! Всі машини для гонок імєєют спеціальні кулачкові коробки, в яких встановлені спеціальні кулачкові синхронізатори на передачах. Чим швидше ви перекдючаете їх, тим більше рівне виходить перемикання. Подібна система використовується так само на мотоциклах. Але у них є і недоліки, такі коробки живуть дуже мало, вони дуже галасливі і скажено дорогі, до того ж дуже важко використовувати таку коробку не в гоночних умовах, а при звичайній повсякденній їзді.
Якщо ви все ще вірите в те, що щось не так з вашою технікою перемикання передач, і будете намагатися робити так, як ви бачили по телевізору, то ви вб'єте свою трансмісію. Субару, як повнопривідна машина, видає всю навантаження на зчеплення і шестерні передач, тому що в той час як недопріводние авто обертають даремно колесами на асфальті - вас вдавлює в кріслі з прискоренням 1g, таку ж навантаження відчувають на собі і зуби шестерень. Так що інтенсивні старти сприяють швидкої кончини коробки. Звідси і повзуть чутки про поганий коробці Субару. Все що потрібно робити - це плавно перемикатися і чекати коробку. Перемикання будуть як і раніше досить швидкими.
Зчеплення і трансмісія - це компроміссіное рішення і його легко зіпсувати в звичайній Импрезе. В повнопривідної машині 5 обертових осей, так що дуже легко щось "зірвати" з правильного положення за рахунок неоожіданного натискання на газ. ВИ чуєте характерний шум, що виходить знизу. На звичайних пассажіскіх машинах завжди є гумові вкладиші щоб захистити авто від стартів "драг-рейсера" або від неправильної роботи педаллю газу. Тому притискної механізм має спецмулистих шокові пружини і гідравлічний привід, щоб не передавати шокову навантаження далі.
Вся система розрахована на плавну роботу.
Далі слідують відповіді на питання, які допоможуть Вам прояснити деякі деталі.
Імпреза має гідравлічне зчеплення з вбудованим вижимним. Диск зчеплення досить хороший, але не розрахований на супер-навантаження. Маховик - це стандартна деталь, розрахована на плавні старти без зупинки мотора. До слова сказати маса досить, щоб легко зрушуватися з місця.
Зауважте, що зчеплення більш туге, коли воно нове. Воно справді не чуствуется хорошим, поки ви не проїхали 15-20 тисяч кілометрів. (До речі, теж саме і з БМВ). Зчеплення туге, тому що воно розраховано на довгу роботу.
Поки холодну - трансмісійне масло має кращий тертя і перемикання даються важко, у міру прогріву, синхронізатори краще схоплюють. використовуючи хорошого якість синтетичне масло GL-5 75w90, наприклад Valveline, Mobil, Castrol або Motul300, ви значно покращуєте перемикання на холодну. жодне з них, не є дешевим на жаль. Я використовую Motul M-300 75w90 - краще мсло на мій погляд. Особливо важливо мати хороше масло в умовах холодного клімату.
На больші' оборотах, зчеплення стикається з великою інерцією маховика. Зчеплення кулачковою коробки, часто навіть не потребує зрівнювання швидкостей при перемиканні вгору, просто відбувається "Клац" і все, тому що легкий маховик і кнопка або багато дисків маленького діаметра (маленький диск - маленька інерція). З іншого боку, звичайне зчеплення вимагає менше уваги від водія.
Правила правильного перемикання передач.
Перше правило - це навчитися чекати залізяки.
Друге правило - дозволяйте синхронізатором працювати, штовхайте але не усердсвтуйте з передачею (див. Правило 1).
Третє правило - нехай зчеплення повернеться в початкове положення перш ніж ви натиснете педаль газу (див. Правило 1). Це не займає так багато часу, як здається.
4-е правило - це як навчатися грати на піаніно, спочатку поставте правильну техніку, а потім вже намагайтеся робити все швидше. (Див. Правило 1)
5-е правило - перемикання з 1-ї на 2-ю складніше ніж з 4-ї на 5-ю.
Пояснюється це дуже просто - при перемиканні з 1-ї на 2-ю передачу - разсніца в швидкостях рухомих частин значно більше. Питання Брайена якраз стосувався цієї частини. Перша передача в американських моделях перша швидкість на 45% повільніше ніж друга, в той же час різниця між 3-й і 4-й всього 27%. Що таке - 17% різниці в швидкостях? - це на 40% більше кінетичної енергії, которуб треба поглинути. (Шкільна формула квадрата швидкості з курсу фізики k = mv2.) Синхронізатор другої передачі виконує набагато більшу роботу, ніж синхронізатор для 4-й. Так що соотвественно потрібно більше часу на перемикання. Це так само пояснює складність перемикання вниз на першу передачу з другої. (Див. Правило 1)
Весь процес займає не більше 2/5 - 3/5 секунди, в залежності від того яку швидкість ви збираєтеся включити. Ідея полягає в тому, щоб розвантажити трансмісію перед тим як ви витягніть другий зчеплення, і навантажити назад коли ви знову з'єднайте зчеплення (відпустіть педаль).
Навчіться робити це правильно для 1 і 2-й і використовуйте це всюди. Вашій машині це сподобається, особливо коли ви будете мати більше 100000 миль на одометрі. Час ваших кіл практично не зміниться. Ви повинні помічати плавний спад в прискоренні, і плавний прискорення, а не уривчасту розвантаження і грубий підхоплення.
Тиснути на газ працює нормально для двигуна RS 2.5л, але це зовсім не підходить для McLaren, оскільки на 4-ій передачі, там можна зламати піввісь таким чином. я знаю одного драг-рейсера з Австралії, який вже не раз міняв праву піввісь на своїй 450-ти сильною WRX-RA. Згодом ви зрозумієте, що техніка одна і та ж, що при переході з 1-ї на 2-ю, що з 4-5 - різниця в частках секунди.
Це опис того, як треба перключать швидкості - дається як воно є. Ви можете встановити, коробку зі зближеними передачами, більш легкий маховик і більш міцне зчеплення, щоб прискорити весь процес, але техніка залишиться таж сама. Механізм швидкого перемикання Prodrive робить руху важеля трохи коротше і вимагає великих зусиль, але реально не прискорює процес перемикання. Однак перемикати таку коробку зручніше, так як не треба розмахувати рукою по всьому салону. У поєднанні з кріпленням мотора і трансмісії за специфікацією групи "N", машина ставати більш чуйною на натискання педалей зчеплення і газу.
Відносно початкового питання Брайена до скількох оборотів крутити - то більших обертів двигуна вимагають більше часу на синхронізацію, і соотвественно ви повинні чекати залізяки довше. Пізніше натискання газу і на потрібний рівень - це краще ніж більш раннє натискання. Педаль зчеплення - чим швидше тим краще, але якщо двигун не на потрібної швидкості, то буде або великий ривок або значне прослизання. І легше з газом, поки зчеплення не зчепилося.
Ось опис "Правильною техніки". Ви відчуваєте це вашою спиною, а не головою.
Ви будете почувати що ви все правильно робите своєю спиною і слухаючи мотор. Ви повинні перемикатися більш плавно, ніж автоматична трансмісія.
Як запобігти деранья машини особливо на переходах вниз? Обороти повинні соотвествовать і ви впливаєте на це натисканням правої ноги на педаль газу. У міру розуміння машини ви будете знати обороти в залежності від швидкості і обраної передачі. Вам не потрібно нічого вважати - ви повинні відчувати це на рівні інстинктів.
Спробуйте наступне: ви сповільнюється і хочете перемкнутися вниз на 3-ю. Ви можете просто увіткнути 3-ю швидкість, але є більш елегантний спосіб. Вичавіть зчеплення, швидко перейдіть на нейтраль і потім приминить рівно стільки сили скільки потрібно щоб пересунути важіль на іншу передачу без зайвих зусиль і ривків. Це трохи повільніше, ніж одним рухом увіткнути передачу, але ваша коробка буде жити набагато довше. Під час перемикань вних Вам потрібно трохи додавати газ, щоб вирівняти обороти.
Якщо Ви будете практикуватися досить довго, то одного разу хтось скаже, як же плавно рухається ваша машина. Це не машина - це Ваша техніка перемикання.