Сам задавався таким питанням після того як купив машину на автоматі, особливо в першу зиму. Облазив просто купу форумів і сайтів, але єдиного рішення так і не знайшов. Якщо чесно є два вкрай протилежні думки - багато пишуть що прогрівати потрібно, причому вдаючись до прогонки передач на місці, з натиснутою педаллю гальма, коли машина не рушає. Інші - пишуть, що прогрівати взагалі не потрібно, це пережитки минулого, що дивно виступають деякі СТО та майстри «одинаки». Так реально де ж правда? Потрібно прогрівати АКПП або можна на це забити, особисто для себе я вивіл одне правильно, яким користуюся вже 4 сезон. Саме з ним поділюся і з вами.
про жідкостьATF
Власне багато хто «ПРОТИ прогріву», кажуть - що ATF рідина (або масло), це технологічна субстанція, що вона взагалі не замерзає, а завжди залишається текучої навіть у найлютіший мороз. АЛЕ ЦЕ НЕ ЗОВСІМ ПРАВИЛЬНО
Звичайно ATF, як я вважаю, набагато більш технологічні, ніж скажімо масло в двигуні в ньому дуже багато присадок, і синтетичної складової, майже завжди це чиста синтетика. Власне тому і ціна знаходиться в межах 600 - 1000 рублів за літр.
Однак рідина ця замерзає, вона сильно густіє. Звичайно якщо вона у вас свіжа, то це не так сильно позначається. А ось якщо рідина вже походила, тисячі кілометрів, особливо ближче до заміни, то може густіти набагато сильніше.
Щоб не бути голослівним, ось фото. свіжа ATF
Після пробігу в 60 - 70 000 кілометрів
Як може прогрітися автомат
Давайте знову трохи згадаємо конструкцію. Автомат з'єднаний з двигуном, причому досить щільно і жорстко. Якщо прогрівається мотор, значить тепло від нього проходить до АКПП, «передача тепла через метал». Але при сильних морозах, потрібно чекати дуже довго, щоб хоч якось це тепло розігріло ATF рідина.
Радіатор автомата. Як я вже писав в цій статті. у будь-який АКПП є свій радіатор, який прибирає згубні надлишки тепла. Нерідко радіатор окремий, він стоїть поруч з основним радіатором охолодження двигуна, причому в ньому встановлений термостат. Тобто поки рідина холодна, вона не циркулює через радіатор, а знаходиться всередині трансмісії. Тільки після розігріву до 60 - 80 градусів циркуляція починається. АЛЕ ЦЕ СТАРА КОНСТРУКЦІЯ.
Нова конструкція радіаторів автомата, сильно відрізняється. Вона спільна з основним радіатором охолодження двигуна. ТО є вони реально перебувають в одному корпусі, відведення тепла сприяє охолоджуюча рідина (будь то антифриз або ТОСОЛ). Багато хто думає, якщо вони знаходяться поруч, то вони будуть і прогріватися разом, тобто двигун запустився, прогрілося до робочої температури, радіатор автомобіля став теплий, і передав тепло ATF через «суміщення конструкцій» - РЕАЛЬНО БУЛО Б НЕ ПОГАНО! Але це не так. Адже знову ж на колі в АКПП може стояти термостат, який буде закривати циркуляцію, поки рідина всередині не стане гарячою! АЛЕ НЕ сперечаються - Є ВАРІАНТИ БЕЗ термостат, добре це чи погано питання інше. Тоді прогрів дійсно може бути присутнім.
Ну і мабуть найостанніше, прогріти автомат можна за допомогою його роботи. Тут згадуємо конструкцію, особливо гідротрансформатора - в ньому є два турбінних колеса, які передають крутний момент від двигуна за допомогою тиску (тертя) рідини. Якщо вона почнуть обертатися, то ATF почне нагріватися від тертя, це звичайна фізика.
НУ що ж тепер пропоную подумати прогрівати - не прогрівається, і які є докази.
Не потрібно прогрівати
Зараз у цій версії є купа прихильників. Власне я вже багато перерахував зверху, але давайте по пунктах:
- ATF рідина - більш досконалий і вона сильно не густіє
- Прогрів відбувається від двигуна (навіть банально від корпусу)
- Якщо відразу рушити, то масло всередині автомат прогріється набагато швидше
- Ганяти по передачам не потрібно це додатковий знос
- Сальники в АКПП витримають будь-який тиск
Це основні доводи противників прогріву, але є і прихильники, і я один з них.
Потрібно прогрівати АКПП
Мені хочеться повернутися все до тієї ж ATF. Ось дивіться якщо вона чиста, вчасно змінюється і навіть раніше (скажімо через 40 000 км), також відбувається заміна фільтра АКПП, то тут є великий шанс що навіть не прогрітий автомат, буде вести себе більш-менш адекватно.
Однак велика кількість «наїзників», перевіряють свою автоматичну трансмісію, тільки тоді, коли щось відбувається не так, толі «штовхає». толі взагалі передачі не включаються. Ніхто в більшості не змінює масло, та й дилери запевняють - «що автомат у вас не обслуговується»! ВО ЯК!
І що ж відбувається з таким агрегатом, скажімо через 60 - 70 000 кілометрів пробігу. ТАК погано все - масло чорне як нафта, в ньому залишки фрикційних, стружка Пригари та інше. Все це реально може осідати на масляному фільтрі і закупорювати його. А тут ще й мороз в -30 градусів, в загальному замерзає це все справа на фільтрі (або фільтрах, на старих АКПП). Може забиватися і замерзати і радіатор.
Що відбувається якщо не прогрівати автомат, а відразу після 5 - 7 хвилин почати рух, нехай навіть і не швидко. Тиск масла не може НОРМАЛЬНО пройти через фільтра, бо «осад» на ньому замерзлий (густий) і не пропускає нормальний тиск. У зв'язку з цим АКПП може трохи сіпатися і пробуксовувати саме на холодну. Страждають фрикційні диски, соленоїди, а також і сальники.
Перед рухом нам потрібно трохи розігріти АКПП, щоб навіть зношене масло зміг нормально працювати і змити відкладення з фільтрів або радіатора.
Власне прогрівати, як я вважаю потрібно ЗАВЖДИ, проте алгоритм може відрізнятися. Наприклад, при морозі в -5, - 10 градусів, це один алгоритм, а ось якщо -25, -30, він зовсім інший.
Прі не таких сильних морозах (-5, -10) градусів, досить просто прогріти двигун (5 - 10 хвилин), потім потрібно на 1500 оборотах їхати ще близько 5 хвилин. Швидкість приблизно буде в районі 40 км / ч - тиснути педаль В ПОЛ МОЖНА! Це загрожує. Власне і все.
АЛЕ при вже при - 20, -30 градусах алгоритм зовсім інший. Нам потрібно запустити мотор, почекати 10 хвилин. НЕ МЕНШЕ! У такі морози і двигун повинен добре прогрітися. Трохи тепла до речі перейде і АКПП, далі нам потрібно пробігтися по передачам, зупиняючись буквально по 10 секунд на кожному режимі. Для початку включаються передні і нейтральна передачі «N», «D», «M» (ручний режим якщо є), після включаємо «R». Тобто якщо у вас навіть є все 4 режими як у мене, займе це максимум 40 секунд. Не потрібно гріти по 3 - 5 хвилин і по кілька разів ганяти по передачам, досить одного.
Що відбувається всередині - турбінні лопаті (колеса), починають обертатися але поки без навантаження адже авто коштує, рідина досить швидко розігрівається, прогін по передачам навіть у найлютіший мороз, дасть +5, +10 градусів. Сальники цілі, також починає змиватися бруд з фільтра, банально вона стає рідкою. АКПП плавно прогрівається.
Далі, після прогону по передачам, вам потрібно рушити і також протягом 3-5 хвилин рухаємося в «щадному» режимі, 1500 оборотів, швидкість 30 - 40 км / ч. Після такого автомат плавно прогріється до 40 - 50 градусів, далі можете вже «навалювати» скільки завгодно!
На закінчення скажу, що «прогулянка по передачам» довжиною в хвилину, РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ БАГАТЬМА ВИРОБНИКАМИ, наприклад - MERCEDES, деякі TOYOTA та інші. А такі «монстри» автовиробництва радити «хрін» не будуть.