Більшість водіїв потрапляли в ситуацію, коли на проїжджій частині опинявся сторонній предмет, наприклад, шматок дошки, цегла або шматок льоду випав з-під коліс фури, і об'їхати його неможливо. В такому випадку необхідно оцінити предмет по його габаритам і намагатися взяти його між коліс, щоб проїхати над ним. Також варто проїжджати ями і горби на дорозі.
Дрібні ями слід проїжджати на швидкості. не слід гальмувати в самих ямах особливо якщо вони глибокі, це може завдати серйозні пошкодження вашого автомобіля. Якщо вам доведеться їхати по які асфальтованій дорозі, стан якої нагадує пральну дошку, то тут слід правило «більше газу - менше ям», це правило завдасть менше шкоди вашій підвісці ніж акуратна їзда.
Лежачі поліцейські не завжди відповідають правилам експлуатації дороги. Найчастіше дорожні служби роблять їх на кілька сантиметрів вище, ніж це передбачають правила. З цього, необхідно поліцейський проїжджати спокійно. Якщо є можливість, то лежачий поліцейський краще проїжджати під кутом, це дозволить не розгойдувати автомобіль. Так як при одночасному з'їзді двома колесами з лежачого поліцейського ваш автомобіль може задньою частиною його зачепити. Це можна уникнути при послідовному заїзді кожного колеса на нього.
Як правило, помітити, що перед вами - відкритий люк, складно. І на прийняття рішення залишається кілька секунд. Тому, проїзд відкритого люка відноситься до досить складних прийомів і вимагає від водія відпрацьованого навику завантаження автомобіля по сторонам. При проїзді відкритого люка саме неправильна дія - гальмування. У цьому випадку більш логічним і безпечним є проїзд без зміни швидкості, коли навіть на 40 км / ч колеса діаметром 14 дюймів «зависають» над люком, не встигаючи туди впасти. Сенс прийому полягає в тому, щоб колеса по одній стороні були максимально розвантажені в момент їх проїзду над перешкодою. Автомобіль з жорстко налаштованої підвіскою може виконувати таку вправу, навіть відриваючи колеса від полотна дороги. А досягається це, як не парадоксально, поворотом керма в сторону перешкоди і проїздом над ним одним або двома розвантаженими колесами.
У міських умовах необхідний точний розрахунок руху колії автомобіля при проїзді уздовж трамвайних ліній. Слід враховувати реакцію колеса на зміни покриття при попаданні на рейки або в поглиблення уздовж них. Буває, що автомобіль «шарахається» з боку в бік або зривається в занос при щонайменшій зміні положення педалі. Від подібної ситуації не застрахований ніхто, так як трамвайні поворотні стрілки перетинаються з основними смугами дороги в повороту. У подібних випадках передні і задні колеса потрібно направляти по найбільш стабільною траєкторії, але ні в якому разі не по рейках або в одну з колій між ними. Часто трамвайне покриття забруднено маслянистим нальотом, який навіть в гарну погоду має дуже низький коефіцієнт зчеплення.
В умовах руху по шосе часті випадки, коли колія від великовантажних автомобілів змінює профіль дороги і реально впливає на стійкість автомобіля. У подібній ситуації найбезпечніше місце розташування коліс - гребені колії. Таке ж розташування необхідно вибирати і при їзді в колії на путівці. При русі вздовж сніжної колії днище може стосуватися покриття дороги, а рух по гребеню - провокувати зісковзування, щоб уникнути якого слід рухатися по схилу.
Часто взимку дороги, занесені снігом, стають схожими на цілину, і їх неможливо подолати лише за рахунок потужності двигуна і зчіпних якостей шин. У таких випадках треба допомагати машині рухатися, застосовуючи велику силу інерції. Іноді одна людина здатна розгойдати автомобіль і змусити його поїхати. Секрет полягає - в законі прикладання сили. Для цього необхідно згадати ефект гойдалок і постаратися розгойдати автомобіль, використовуючи мінімум оборотів двигуна, так як найменший їх надлишок приведе до зриву коліс в прослизання і матиме прямо протилежний результат. Якщо поступальний рух отримано, то основним завданням є його підтримку. Будь-яке гальмування або прискорення небажано і навіть шкідливо, так як спровокує зупинку. Тому, слід точно і ритмічно розгойдувати автомобіль зчепленням, це дозволить інерції розгойдування фактично самій виштовхнути машину з пастки. Якщо ж по цілині належить проїхати досить велику відстань, то автомобілю можна допомогти пробити колію інтенсивними і короткими рухами керма вправо і вліво біля нульової зони. Цей спосіб особливо ефективний для машин із заднім або повним приводом.
Читаємо ще в розділі "Статті":