Для початку покажу, чому актуальне питання, винесене в заголовок.
Звичайно ясно, що їхати на поїзді або автобусі зручніше, ніж на велосипеді (сіл, поспав - і вже на місці), і навіть на мотоциклі або мопеді їхати легше. Так навіщо ж тоді потрібен велосипед? Нам що, жити дуже просто і ми просто шукаємо пригод? Ні, це унікальний своїми перевагами вид транспорту. Розберемо їх тут:
- Велосипед компактний і легкий. Тому ви можете їхати на ньому по лісових стежках і, досягнувши заростей або болота, трохи напружитися, взяти його в руки і перенести. Це можливо. Здавалося б, їхати по лісі можна і на мотоциклі, але через болото його в руках не перенесеш: однак, пара сотень кіло. Тому велосипед дозволить вам досягти на колесах таких місць, в яких нічого іншого не ходить.
- З компактності велосипеда відбувається те, що його можна штовхнути у багатьох видів звичайного транспорту: міжміський автобус, поїзд, літак. Так, він дозволяє легко комбінувати транспорт з наявною інфраструктурою.
- Велосипед коштує відносно дешево. Так, нині достатній (маю на увазі без явного шлюбу) велосипед мінімальної навороченності коштує від 13 тис. Рублів. Ні мотоцикл, ні машину ви за такі гроші ніколи не купите.
- За будь-який транспорт доводиться платити. Громадський транспорт може бути дуже дорогий, машина і мотоцикл вимагають бензину і запчастин, та їх ще потрібно десь брати, або возити з собою. А адже будучи складним пристроєм, машина або будь-який самохідний автотранспортний засіб часто вимагає ремонту (автомобілісти знають). Велосипед, який використовують в походах, а не тримають вдома, збираючи порошинки, за моєю оцінкою вимагає обслуговування на 3 тис. Руб. в рік, а переміщення на ньому не варто нічого - вам доводиться оплачувати тільки свою звичайну їжу. А їжа доступна, причому не тільки в Росії, але, як багато разів показано, і в Європі (де дорогі транспорт і житло). Але, якщо ви не голодуєте тут, то просочитеся і там. Причому, в сільській місцевості, людську їжу знайти простіше, ніж їжу для машини - бензин.
Ніде правди діти, що подорожувати (ходити в походи) я мріяв ще зі школи, але їздити і систематично розважатися на батьківські гроші вважав нахабством. В інституті з'явилася стипендія і на пару поїздок в місяць на електричці стало вистачати, але ви розумієте, що це були за гроші. У далекому 87 році мені дідусь подарував мій перший велосипед, а в наступні роки папа навчив їздити на ньому. Це було 'вікно в походи', тому що платити за його використання не потрібно, а діапазон досяжних точок, по відношенню до станцій електричок, він розширював істотно.
Фінансовий аспект в подорожах завжди важливий, тому для багатьох велосипед, який і стоїть-то істотно, але в межах реальності, може стати тією єдиною можливістю, яку нерозумно не використовувати.
Припустимо, що ви вирішили кудись з'їздити в похід. Але ми живемо в реальному світі і у всіх часом не нескінченно. Так, багато хто зможе виділити на похід тиждень часу раз на рік. Майже всі зможуть витрачати два вихідних щотижня, але час завжди обмежена, а з'їздити хочеться ох куди (ми зазвичай брали карту Ленінградської, Новгородської і Псковської областей і тикали пальцем, куди сподобається. Сподобалася якось село під назвою Захолустье, і народився один з походів по Псковській області. Тоді пошук в Інтернет показав, що ще десь під Москвою є Захолустье, але карта ними не рясніє (ось Кам'янок і Черних річок в Росії безліч).
Почнемо з вихідних положень. Головне: не вмерти і отримати від поїздки задоволення, а не відчувати себе щодня вантажником в кінці двозмінній роботи.
Тепер перейдемо від лірики до змістового матеріалу.
Повідомлю вам кілька фактів з фізіології людини і на цій підставі дам рекомендації, як же проїжджати великі відстані і не померти при тому від втоми.
З фактів буде логічно слідувати алгоритм дії - ви самі зможете продумати і перевірити мої логічні побудови. Іноді досить продумати порядок дій одного разу, потім на основі цього зручно виробити особисті норми і правила (адже всі люди різні і норми будуть саме ваші, а не середнього людини). Вироблені для себе правила можна буде тупо дотримуватися, більше не замислюючись - НЕ проробляючи зайвий раз вже виконану розумову роботу. Така схема зручна. Іноді для ілюстрації я привожу тут свої особисті правила. Зверніть увагу, що іноді в моїх правилах зустрічаються слова 'слід', 'не можна', 'заборонено' і подібні директиви. Знайте, якщо я пишу 'заборонено', то заборонено мною саме мені - це особиста правило. Я нікому свої правила не хочу нав'язувати, я просто їх показую, як ілюстрацію. А ви незабаром, якщо захочете, прийдете до своїх індивідуальних правилами, які стануть кращими правилами саме для вас, а ні для кого іншого.
Ви знаєте, що робочим органом у нас є м'язи. М'ясо бачили все. Це скоротні волокна, а вся товща органу пронизана дрібні судини, які несуть кров з киснем і живильними речовинами і виносять відпрацьовані продукти роботи.
Раз м'язи робочий орган, його треба розвивати і тренувати, щоб в поході вони не відчували надмірних навантажень, а давали нам свою робочу потужність без втоми. Тільки так ми отримаємо задоволення, а не втому і біль.
Шляхом розвитку м'язів, ви знаєте, є тренування. Це поступове збільшення навантаження, і після кожного етапу м'яз може зробити вже трохи більше. І так кожен раз - постійно все більше і більше.
Отже, сплануйте собі календар тренувань на рік. Ось для ілюстрації думки розповім про те, який застосовував сам багато років. У вас все буде індивідуально, але зверніть увагу на принцип поступового збільшення навантажень до досягнення бажаного рівня.
- Як тільки стан дороги дозволить, виїзд по околицях на 30 км - важкувато з незвички, але поступово входиш в ритм. Це і не смертельно для звичайного здорового нестарого людини, так адже?
- Після першого етапу маршрут недільного виїзду подовжуємо до 50 км - вже складніше, але теж не смертельно.
- Третім етапом - пара виїздів на приблизно 100 км з інтервалом в тиждень. Перша сотка теж важкувата, але вже не до надриву.
Отже, ці три етапи укладаються в 3 тижні або місяць (залежить від погоди і вечірньої зайнятості, 30 км - це ж пара годин після роботи при гарній погоді). Далі, приблизно раз на місяць повторюються сотки. Коли я вже проїжджав у сезоні сотку, всі інші виїзди вихідного дня, які зазвичай - 50 км з багаттям і перекусом, здаються вже зовсім дріб'язковими і приносять задоволення (порівняйте: мішок картоплі для старого діда - це непідйомна тяжкість, а для штангіста - пушинка) .
До середини літа робиться виїзд на 200 км. Це вже важче, але якщо дотримуватися режиму руху, про який пізніше, то це реально. Коли 200 км позаду, то вже навіть сотка - це нікчемна справа при такому рівні тренування. У цьому стані після 50 км навіть відпочивати не треба - просто поїсти добре і полежати 15 хвилин - і готовий до бою.
Таке тренування потрібна не заради спорту і крутизни, а тому що, коли можеш проїхати в день 200 км, то звичайні 50-100 км вже не викликають навіть дискомфорту і від походу можна отримувати тільки задоволення. І ті, хто знає, можуть відразу помітити, що такий графік зовсім не претендує на спортивні результати. Але нам це і не потрібно. Ми ж не спортсмени, а звичайні люди, охочі ходити в похід.
Трохи про режим руху.
Дам кілька ідей для роздумів і фактів з фізіології, які корисно знати, щоб виробити розумні індивідуальні графіки руху.
- Коли навантаження на наш організм зростає, серце починає битися частіше. Кожен удар серця це ось що: серце розширюється і його порожнини через клапан наповнюються кров'ю. Потім воно скорочується і той клапан, через який йшло наповнення, закривається, а інший клапан (в аорту) відкривається. Відомий факт: при частоті серцевих скорочень більше 120 скорочень на хвилину впускний клапан при скороченні серця не встигає закритися і кров частково виганяється назад туди, звідки прийшла. Тому якщо важко, то серце почне рефлекторно працювати швидше. Але при частоті понад 120 скорочень на хвилину його робота стане різко неефективна і стане ще важче. Від цього серце рефлекторно прискорюється, але стає тільки ще гірше - порочне коло. І людина починає загинатися від перевантаження. Тому важливо стежити за пульсом. Якщо пульс більше 125 в хвилину (зручно вважати більше 10-11 за 5 секунд), значить ліміт досягнутий і далі не можна! Тому якщо темп їзди ближче до високого, раз в 15 хвилин треба зупинитися і вважати пульс хоча б за 5 секунд (точність не потрібна, важливий порядок величини).
- У нормі будь-який м'яз скорочується і розслабляється і ці процеси повинні чергуватися. У скороченій м'язі все судини стиснуті оточуючими скороченими волокнами. Тільки в розслабленому м'язі судини відкриті і по ним тече кров з киснем і живильними речовинами і забирає напрацьовані відходи роботи. Стисла м'яз харчуватися не може, але енергію витрачає. Знайдіть будинку що-небудь дуже важке і спробуйте підняти однією рукою. Навряд чи це вийде, але вже через хвилину в напруженій м'язі відчуєте ломоту і певний біль. Це вона голодує і отруюється продуктами своєї життєдіяльності. Я це до того, що статичні навантаження (коли м'язи скорочені під навантаженням і не можуть більше скорочуватися) шкідливі і неефективні, так як душать наші м'язи. А саме вони є при педалюванні на високих передачах, коли треба дуже сильно тиснути на педалі. Висновок - це шкідливо.
- Низькі передачі і часте легке педалювання теж шкідливо. Ноги мають вагу і при такому педалюванні ви розганяєте їх в просторі і тут же гальмуєте як би в порожнечі своїми ж силами. Тому так людина сама себе гвалтує вагою своїх ніг. Зробіть експеримент будинку: приляжте на спину і покрутіть 'велосипед' ногами в повітрі з високою частотою. Не думаю, що когось вистачить надовго так робити. Тому в далекому поході можна надірватися, якщо їхати швидше своєї норми (певної по пульсу) або якщо крутити педалі при їзді з гори (веде до частого педалювання майже вхолосту).
Практична рекомендація така. Спершу потрібно по пульсу визначити свою швидкість в робочих умовах. Так для мене це 25 км / год на рівній дорозі без підйому і вітру. Часто міряти пульс болісно. Але лічильник швидкості зараз є на велосипеді завжди, еге ж? Тому я робив так:
- виїжджаючи на дорогу, я їхав в режимі 23-25. Тобто без підстави заборонено опускати швидкість нижче або вище цього ліміту,
- постає зустрічне вітерець або невелика втома - режим швидкості 21-23,
- з'являється легкий підйом - режим швидкості встановлюємо 18-21,
- якщо я раптом їжу під гору і швидкість сама тримається вище верхнього ліміту - ноги ставлю на педалі і не кручу - відпочинок. Крутити під гору заборонено,
- якщо раптом їжу в гору, швидкості йдуть нафіг, але ставлю передачі так, щоб навантаження на ноги дорівнювала по відчуттю звичайну, не більше 5. Нарешті, останній момент. У будь-якій справі найстрашніше втома. Її простіше профілактувати, ніж лікувати. Тому їзда по годинах. Завжди їжу 55 хвилин в годині. Решта 5 хвилин стояти, краще сидіти на дупі - нехай м'язи розслабляються і отримують харчування свіжою кров'ю. При такому режимі я починаю відпочивати п'ять хвилин ще до того, як втомився помітно.
Ось такі нескладні, але логічні правила дозволили мені не раз їздити 200 км за світловий день і не померти при цьому ні в прямому, ні в переносному сенсі. Це не було спортом, швидше за це науковий підхід до вирішення своїх потреб. Наприклад, їхати з велосипедом в поїзді далекого прямування мені було суб'єктивно важче через можливу лайки з кондуктором, ніж докинути на приміських поїздах до Пскова, а там вже 200 км своїм ходом до рідного села. (Хотів, щоб велосипед в селі у мене був).
Всі наведені вище рекомендації досить важливі, але ще важливо в велопоездкі їсти і пити правильно. Де брати воду в поході і як харчуватися в велопоходе - це у мене вже є дві окремі статті на цю тему. Не став їх тут переписувати, але почитати їх буде корисно, як і окрему статтю про безпеку - там є цілий розділ про велосипедних небезпеки.
Вихід є: возите дві пляшки з питвом: одна з солодким питвом (сік без м'якоті, просто розчин цукру у воді і т.п.) і друга пляшка з чистою водою або мінералкою без додавання цукру (продається в кожному магазині біля дороги, але ж ?). Спочатку попийте солодкого, а потім прополощіть рот водою без цукру, яку можна і виплюнути. Вода легко розбавить залишки солодкого розчину, вимиє всі закутки, якщо в них немає густих липких залишків їжі. А залишкам і взятися нізвідки - ви ж тільки п'єте солодкий розчин без твердої фази.
Вранці, ввечері і на привалі їжте те, що вважаєте за потрібне, виходячи з інших туристичних рекомендацій, а не пізніше, ніж протягом півгодини після їди, добре почистити зуби звичайним способом, щоб звідусіль видалити всі залишки і не допустити утворення кислоти. Отже, ми зводимо небезпеку необхідного (для енергії) в поході споживання солодкого до мінімуму.
Не тільки рот є слабким місцем у людини при довгому автономному поході. У поході людина працює, а тому рухається і потіє. Це факт. Факт, що нечиста спітніла шкіра в місцях тертя об себе або одяг страждає потертостями. Потертості, наприклад, в пахових складках можуть отруїти життя при тривалому поході. Тому підберіть собі оптимальну одяг, яка б не терла ніде при педалюванні. І кожен вечір по можливості мийтеся, щоб тримати шкіру в чистоті, а забруднити білизну щодня або частіше міняйте на свіже. І все буде в цій частині нормально. Висловлю особисту думку: є велоштани з памперсом, вбирають піт. Це гидота. Коштують дорого і некомпактності, тому десяток ви їх не візьмете в похід. А так як вони вбирають піт, то без частої заміни - негігієнічні.
Сподіваюся, що велосипед стане, якщо ще не став, для вас корисним видом транспорту.
На закінчення хочу висловити подяку Каті Добровольської, яка дала мені рекомендації, як зробити статтю краще, ніж я написав з першого разу, скориставшись своїм досвідом велопоходів, і Марії Сазонової, яка перевірила мої заключні зауваження стоматологічного характеру, бо вона в силу своєї освіти в цьому питанні розуміє більше за мене.