І так сніжно і вітряно, та ще Мі-8, що завис над білим полем на висоті метрів двадцять, скаламутити ротором справжню бурю. В цей вихор на тросі піднімається яскраво-помаранчева люлька, в якій один навпроти одного сидять двоє людей. У білому буяння тоне навіть помаранчевий колір. Трос розгойдується, з ним і люлька, нагорі гуркоче «вертушка». Від видовища бере острах, але все закінчується добре: люлька піднімається на рівень двері кабіни вертольота і втягується всередину стрілою підйомника. У 1965 році, коли члени екіпажу «Схід-2» виявилися серед уральських лісів, їх порятунок затягнулося на три доби, і перш за все через те, що на багато кілометрів навколо не виявилося відповідної галявини для посадки вертольота. Тепер би питання вирішилося простіше - космонавтів забрали б з місця посадки ось таким способом.
Полювання за парашутом
Щоб в космонавтиці було якомога менше місця для героїзму і більше безпеки і передбачуваності, на Землі постійно ведеться серйозна робота. І хоч пошуково-рятувальні операції в момент посадки капсули проводяться вже десятиліття, все одно щороку додатково організовують спеціальні тренування, щоб знову і знову відпрацювати всі можливі сценарії і досягти абсолютної злагодженості дій людей і машин.
Як відомо, всі штатні точки приземлення спускаються корабля «Союз» знаходяться на території Республіки Казахстан, однак техніка, що забезпечує пошуково-рятувальні роботи, базується в Росії, в районі міста Южно-Уральськ в Челябінській області, на військовому аеродромі Упрун. Саме тут і проходять тренування з порятунку космонавтів. «ПМ» вдалося побувати на одній з проведених в зимовий сезон (ще є літні тренування).
Вертоліт, що піднімає помаранчеву люльку, виглядав дуже ефектно, але з ним ми все ж забігли трохи вперед. Перш ніж евакуювати космонавтів, спусковий апарат треба ще знайти. За певний час до торкання капсулою землі в повітря піднімається Ан-26. Його завдання - пошук спускається, супровід його, встановлення зв'язку з космічним екіпажем, трансляція пошуку. Як тільки місце приземлення капсули виявлено, літак наводить на точку посадки авіаційні (два вертольоти) і наземні (спецмашини) кошти і може відправлятися на базу.
Чекати і тут і там
На цей раз капсула «знайшлася» прямо на аеродромі Упрун, але і в реальності найчастіше місце приземлення розраховується з досить високою точністю (відхилення від розрахункової точки становить зараз не більше 12 км), так що космонавтам не доводиться чекати рятувальників занадто довго. Втім, трапитися може всяке, тому система пошуку і порятунку складається з трьох ешелонів. «Перший ешелон виходить безпосередньо до місця розрахункової посадки, - каже підполковник Меліхов, старший офіцер-оператор Центру авіаційно-космічного пошуку та рятування МО РФ. - Другий - ще один літак в супроводі вертольотів - виконує прикриття в радіусі 450 км від місця передбачуваної посадки. І нарешті, є ще один район, в якому чергує техніка з рятувальниками, - туди корабель може приземлитися, якщо через технічний відмови повернення на Землю піде по балістичної траєкторії ».
Вниз по жолобу
Першими до місця посадки зазвичай прибувають вертольоти, іноді, якщо вертоліт з тих чи інших причин не може негайно сісти поруч з капсулою, викидається парашутний десант. Завдання десантників - оцінити обстановку на місці і почати підготовку до евакуації космонавтів. Штатно спусковий апарат сідає на днище, але іноді через особливості рельєфу або через сильний порив вітру, який сіпнув парашут, капсула завалюється на бік. Як не дивно, але в цьому випадку для вилучення космонавтів з апарату не потрібно спеціальних пристосувань - люк знаходиться поблизу землі. А ось якщо капсула стоїть на днище, потрібна спеціальна евакуаційна платформа, яку вертоліт опускає прямо на СА. До люка у верхній частині апарату ведуть сходи для рятувальників. Ще там є жолоб, схожий на дитячу гірку у дворі, тільки з більш крутим ухилом. На наших очах рятувальники піднімаються по сходах, допомагають космонавту (а точніше, рятівнику, який виступає в цій ролі, - вчення же!) Покинути апарат, а потім акуратно спускають людини в скафандрі по жолобу і саджають в поруч стоїть крісло.
У навчаннях на аеродромі Упрун задіють відразу кілька відомств. Технічну частину забезпечує Міністерство оборони, активну роль відіграють представники ФБУ «Служба єдиної системи авіаційно-космічного пошуку та рятування» Росавіації, пошуково-рятувального загону Центру підготовки космонавтів ім. Ю.А. Гагаріна ( «Зоряне містечко») РКК «Енергія». Обов'язково присутні медики з Федерального медико-біологічного агентства (ФМБА) та Інституту медико-біологічних проблем. За сценарієм навчань першим на місце посадки прибуває вертоліт з рятувальниками. На другому вертольоті знаходиться бригада невідкладної медичної допомоги, яка підключається, якщо виявиться, що у космонавтів виявлені серйозні проблеми зі здоров'ям.
Зграя «синіх птахів»
Так, в якихось ситуаціях космонавтів евакуюють, піднімаючи на спеціальному підйомнику прямо на борт вертольота, але взагалі-то це не зовсім звичайна процедура. Мається на увазі, що до моменту, коли екіпаж покине капсулу, до місця посадки прибуває наземна група, що складається з машин ПЕМ-1 і ПЕМ-2 ( «ПЕМ» - пошуково-евакуаційна машина), які входять в пошуково-рятувальний комплекс «Синя птах ». Колір ПЕМов дійсно синій, але на цьому схожість з птахом з казки Метерлінка закінчується. Рятувальні машини - це тривісні колісні всюдиходи на загальній базі ЗіЛ-4960. ПЕМ-2 крім водійської кабіни розміщує на собі вантажну платформу з краном. Таких машин дві, і одна з них зарезервована під евакуацію капсули. Капсули «Союзу» хоч і не багаторазові, але розкидатися ними в степу неекологічно, а крім того, вони можуть становити небезпеку для людини - через гамма-випромінювання висотоміра і через пиропатронов, частина яких можуть виявитися після посадки не розірвалися. Друга точно така ж вантажна машина везе на собі ПЕМ-1М (ЗіЛ-29061). А це вже й зовсім шнекоход (шнекороторний всюдихід), який при необхідності буде спущений краном з платформи і відправиться на порятунок космонавтів через болота і глибокий сніг на двох своїх архімедівських гвинтах.
Машини комплексу «Синій птах» виглядають переконливо: 9,25 м в довжину і майже 3 у висоту, але маса всюдихода всього 8,4 т. Такого порівняно малої ваги вдалося досягти завдяки використанню алюмінієвої рами і стеклопластикового корпусу. На відміну від армійських броньовиків з їх 500-сильними силовими установками, «Синього птаха» тягне вперед бензиновий двигун потужністю 136 к.с. У машині застосовані торсіонна підвіска, 10-ступінчаста трансмісія і повний привід на всі три осі. Передня і задня осі при цьому беруть участь в рулении. Бічних дверей у водійські кабіну немає - забиратися всередину доводиться як в бронетехніку - через люк в даху. Ну а з точки зору управління це звичайний великогабаритний автомобіль.
неждана приводнення
Є у всюдиходів і ще одна особливість - скошена носова частина, що робить корпус машини схожою на катер. І дійсно, всі машини комплексу «Синій птах» (включаючи шнекоход) є амфібіями. Чи так це потрібно в казахстанському степу? Так!