Сьогодні я покажу вам, як робляться сучасні трамваї, які Москва купує в Польщі. Ви вже бачили трамвайний завод в Єкатеринбурзі. сьогодні зможете порівняти два виробництва.
Трамваї Pesa збирають в в польському місті Бидгощ. Сам завод розташовується в північній частині Бидгоща, де сконцентрована значна частина залізничної системи. Це, почасти, дуже зручно, коли йде мова про відправку готової продукції. А одних тільки трамвайних вагонів завод виробляє близько 150 на рік. На заводі Песа виробляються і потяги: електричні поїзди Elf і Acatus Plus, поїзди з двигуном внутрішнього згоряння Link і ATR 220, а також локомотиви сімейства Gama. Сам концерн (від складання поїздів і залізничних вагонів до модернізації трамваїв) належить на 92% приватним акціонерам і на всіх підприємствах трудиться, в цілому, близько чотирьох тисяч чоловік.
В умов не найпотужнішої економіки, концерн Песа є "локомотивом" для багатьох підприємств країни. На сьогоднішній день кількість організацій, у яких Песа купує товари і послуги налічує близько 1800 з Польщі та закордону. На польському ринку це називають "Ефект Песи", використовуючи таку метафору: "Наша компанія, яка виробляє, в тому числі і локомотиви, сама виконує роль свого роду економічного локомотива - тягне вагони - інші компанії, які, завдяки співпраці з PESA, заробляють, піднімають свій рівень і створюють робочі місця для багатьох людей. в PESA працює приблизно 4 тисячі людей, але число працівників усіх компанії, які співпрацюють з PESA, оцінюється в 80 тисяч. Географія досить широка. Наприклад, в Польщі немає воєводства (воєводство - це адмін стратівно-територіальна одиниця в Польщі), в якому не було б кампаній, які співпрацюють з PESA. У світі у PESA є постачальники з таких країн, як, наприклад, Німеччини, Чехії, Іспанії, Швеції та Росії ".
Песа - це перше і єдине підприємство Польщі, яке випускає 100% з низькою підлогою трамваї. У лінійці концерну є чотири моделі, які можна зустріти по всій Польщі, і в інших європейських країнах: Болгарія, Угорщина, Румунія. Називаються вони:
Модель FOKSTROT, створена спеціально для Росії
І модель JAZZ. Так само є варіація з двома кабінами.
На підході також нова модель KRAKOWIAK (це такий традиційний польський танець).
Але сьогодні я вам розповім про те, як збирають трамваї моделі Foxstrot для Москви.
Територія заводу дуже велика, тому по ній краще пересуватися на велосипеді, що і роблять багато робітників.
Як і трамваї УВЗ. збірка трамваїв Песа починається з рами.
Її точно так же зварюють не якісь там бездушні роботи, а самі професійні зварювальники.
На кожну модель трамваїв є технічна карта, в якій вказується де і яка деталь рами повинна бути. На момент складання конструкції в процесі може бути задіяно до 5 чоловік.
Взагалі робота в цеху не зупиняється ні на день, і одночасно може збиратися по 10 вагонів на різних етапах.
Коли процес зварювання деталей рами закінчується, в справу вступають оператори народного болгарського інструменту - шліфувальники. Вони проходяться по кожному шву болгаркою і прибирають всі нерівності.
">
Після того, як етап зварювання та шліфування закінчено, трамваезаготовкі чекають своєї черги для грунтування.
Тут же ходить технолог і перевіряє якість виконаної його колегами роботи.
Вагони гарантують в спеціальній фарбувальній камері.
Така обробка потрібна не для подальшого фарбування, а того, щоб метал не піддавався впливу навколишнього середовища. Якщо раму НЕ заґрунтувати, то через кілька років вона заіржавіє і трамвай розвалиться [насправді немає].
А далі починається найцікавіше.
Вагони зсередини і зовні обшивають пластиком.
А між панелями укладають теплоізоляційний матеріал.
Паралельно ведеться робота по прокладанню проводів.
Дивно те, що в одному трамваї, в залежності від моделі та кількості секції, знаходиться від 17 до 20 кілометрів кабелю.
Тут же встановлюють скла, маршрутні покажчики і інформаційні табло.
На наступному етапі складання підключаються робочі, які відповідають за зовнішню обшивку.
Перед цим етапом конструкцію ставлять на візки. В автопромі такий процес називаю "одруження".
Але трамвай не варто колесами візка на рейках. Він стоїть на "помилкової візку".
Таким чином вагон стає вище і збирачам простіше працювати, і з огляду на, що електродвигуни ще не підключені до системи управління трамваєм, то його можна безпечно пересувати по цеху на такий візку.
Через те, що під час установки елементів обшивки можуть бути подряпані інші частини, вже встановлені фальшборти обклеюють захисною плівкою.
Залишилося закінчити з лобовою частиною вагона і можна переходити далі.
Двері обладнані спеціальними кнопками. Після зупинки трамвая досить до неї доторкнутися і двері відкриються.
Майже всі дроти виявляються в кабіні водія.
До речі, Песа один з небагатьох виробників трамваїв, хто використовує систему онлайн-моніторингу стану вагона. Причому, поточний стан і будь-які несправності трамвая може бачити не тільки вагоновод, але і диспетчер, який відповідає за регулярність або навіть спеціальні служби.
Майже всі електрообладнання сучасних трамваїв розташовується на даху. Так робиться і в цілях безпеки, і для економії простору в салоні.
Тут і висновки кондиціонера, і кабелі, ну і звичайно пантограф.
Всі роботи, пов'язані з перебуванням на даху, виконуються тільки при наявності страховки.
Майже всі виробники трамваїв замість дзеркал заднього виду використовують камери з HD-дозволом. Але російські ГОСТи не дозволяють в цьому плані нічого, крім ось таких конструкцій.
Після того, як всі зовнішні роботи виконані, відбувається монтаж елементів салону.
На кінцевому етапі виробництва в цеху монтажу проводиться діагностичний тест електричного обладнання, під час якого, тобто протягом 2-3 годин, перевіряється 5 тисяч точок вимірювання. А перед випуском трамвая з цеху його перевіряють в спеціальному приміщенні на водонепроникність.
Коли вагон повністю зібраний і перевірений фахівцями, його вивозять на технічну обкатку по території заводу.
Під час обкатки водій-випробувач повинен наїздити близько ста кілометрів. Мені вдалося побувати в ролі такого випробувача, трохи покататися на новенькому Песа Фокстрот і навіть подзвонити в дзвінок! До речі, він електронний, а не механічний, який ви звикли чути. Пішла ціла епоха (
Коли проходять випробування новонародженого трамвая, то необхідно перевірити ходову частину, місця зчленування секцій, роботу дверей і склоочисників, опалення / кондиціонування і освітлення салону. За всім цим пильно стежить інженер зі спеціальним обладнанням, підключеним до бортового комп'ютера.
Потім обкатані вагони розбирають по секціях і готують до відправки в Москву. Доставляють трамваї на вантажівках.
Пост підготовлений в рамках прес-туру на запрошення компанії ПЕСА.
Пости по темі:
ПЕСА і УВЗ
Як роблять трамваї
Виставка громадського транспорту
Новий російський трамвай
Що стосується Песи, то потрібно їм ще вчитися і вчитися.
Давно пишу - потрібно витягувати топ-заводи, а не проміжні технології.
За кольором питання, навіщо сірим низ фарбувати? Потрібно брати синій або червоний. Для прикладу. А то у нас з цим проблеми. Ще автобуси в фіолетовий стали фарбувати. Безнадія якась.
За репортаж спасибі, але дуже мало. Немає багатьох цікавих подробиць і технологій.
ось так роблять справжні трамваї. поки на уралзаборзаводе роблять шильдики для цих трамваїв
з низькою підлогою трамваї супер.
Знову в жирної трійці! А трамваї круті, шкода що ні катається ніхто на них
Чому ніхто не катається? Уже в районі метро Войковська такі трамваї їздять.
А ті, хто по центру трамвая стоять, за що вони триматися будуть?
Нічого, скоро і на них Ліксутов поставить турнікети.
Ви однак вкрай дурні.
Етож треба цілий завод сфотографовано, тільки для того, щоб в середині фотку з велосипедами запив =)))
А я думав Зялт просто поляків піарить.
як як роблять роблять трамваї трамваї для Москви для Москви.
на рожах у поляків переляк, не дай бог роботу віднімуть.
Низькопольні візки не мають колісних пар, обладнані дисковими гальмами на додаток до звичайних магніторельсовим. УВЗ теж такі хоче.
Подкатниє ремонтні візки - щоб було простіше пересувати по цеху, не чіпаючи колеса і двигуни.
аааа стельова зварювання в хб ааааа попаболь і падіння в яму ааааа
зварений варто в розчепірився на лісах а зліва ті самі !! "! балони і для розпалювання ще ганчір'я між ними ааааааа
ааааааааааааааа
а прям під ним віз з балонами і шлангами і це біль і пекло і трамваї роблять діди тієї самої Анушка що вже купила масло і весь цех вже рясно тим маслом політ ааа ххаххх ххаахххх
p.s ==== і Есто тільки уно картинка в бригаді ватних наносварщіков ааа ххахххх ххах
Ну да, технології виробництва не відрізняються просунутістю. Зовні виглядає як капремонт якого-небудь КТМ-19 в якомусь совковому депо: зняли обшивку і вручну варять кузов.
Ех, от раніше були трамваї, автобуси і тролейбуси з підлогою хоч і високим, але рівним. Можна було ходити, не спотикаючись. Тепер якесь "низькопідлоговий" нагромадження тумб, сходинок, пандусів і кутів видають за шедевр технічного прогресу. Чи не пасажирський транспорт, а Форт Байярд якийсь. Постійно спотикатися доводиться або дертися на жердочки, де встановлені пасажирські сидіння.
Це точно. І посеред такого форту ще й не відкриваються двері з підйомником для візочників.
а почему сразу в нову московську ліврею НЕ пофарбований а в какой то соцілістіческій, сірий дезайн? або перефарбовувати будуть?