- Місто: S-Peterburg
- Ім'я: Павло
Як розрахувати достатній розмір прямокутної труби під навантаження?
Анурьев довідник конструктора машинобудівника том1 (самий початок)
Якщо я вас правильно зрозумів то ваш трап це по суті балка зі вільно опертими кінцями
Для розрахунку вам потрібно знати довжину трапа і те навантаження яку створює ваш байк.
За ідеєю такі штуки вважаються виходячи з умови жорсткості (щоб гнулося але не більше певної величини)
тому як варіант, що при заході мотоцикла трап став колесом а потім випростався назад коли мотоцикл прибрали, забавний але не зручний.
А саме це дасть вам розрахунок на міцність. (Витримувало навантаження без незворотних змін)
Визначимося з умовами прогину (v) як правило це якась частка від довжини прольоту (L) я б поставив 1/200, менше 1/150 вже буде стрьомно.
Модуль пружності сталі (E) 2100000 кгс / см2
Припустимо ваш трап має довжину (L) 2,5 (250см)
Байк важить 0,5 т отже створить навантаження (P) 500кгс
Прогин нас влаштує 1/200 (v = 250/200 = 1,25см)
Наша формула v = P * L ^ 3/48 * E * J
Нам треба знайти мінімально допустимий момент інерції нашої балки (J)
Перетворимо формулу J = P * L ^ 3/48 * E * v
Це мінімально допустимий момент інерції для нашої балки
за умови що ми навантажили її строго посередині прольоту навантаженням в 0,5 т і вона прогнулася не більше ніж на 1,25см.
Тесть якщо ваш трап виконаний з двох труб з настилом посередині то досить щоб Jx цієї труби був = 31см4
Але з огляду на "якість" нашого прокату і то що ви будите катати мотоцикл не по центру я б в вів коефіцієнт запасу 1,2
Про всяк випадок ще одне доповнення в світлі вашої картинки
Для прямокутної труби є дві характеристики Моменту інерції Jx і Jy
Так от якщо навантаження тисне на площину h (бічну) вас цікавить Jy а якщо на верхню то Jx
Це важливо розуміти при зварюванні ;-)
Ну і на останок формула розрахунку Jx = H ^ 3 * B / 12-h ^ 3 * b / 12
Де H вистоїть
B- ширина
h = H-S
b = B-S
S-товщина стінки
Відповідь отримаєте в тих одиницях які використовуєте якщо см то см4 якщо м то М4
- Місто: kaluga
- Ім'я: Іван
Як розрахувати достатній розмір прямокутної труби під навантаження?
тільки ще треба врахувати, що в момент закочування мотоцикла на трап буде діяти не просто статична сила (вага) а ще й частина сили, що штовхає мотоцикл, тобто залежна від швидкості закочування і кута нахилу (при цьому зі збільшенням кута нахилу, і здавалося б зменшенням навантаження, ця сила навпаки буде більше, а при горизонтальному положенні, самому навантаженому в статиці, ця сила практично зникне). Тобто якщо занадто полегшити трап і рассчіталь його тільки для статичних умов, а потім хвацько спробувати заїхати по нього на мотоциклі трап може скластися.
# 11 Texdir
- Місто Москва
Як розрахувати достатній розмір прямокутної труби під навантаження?
afpf "залежить від швидкості закочування і кута нахилу"
да все це так, є така складова при швидкісному підйомі. Але можете уявити такий заїзд в причіпних швидкості 120 км на годину? Спробуй зупинись в кузові перед кабіною, якщо трап витримає Цю силу (здається вона буде називатися момент інерції від горизонту.) Потрібно враховувати при побудові трамплінів для стрибків в стратосферу. І там потрібна вже серйозна жорстка конструкція.
А в пристосовані причепи та кузова, мототехніку затягують просто лебідкою. Навіть верхом сидіти не потрібно, просто страхуй збоку.
У будь-якому випадку пишіть всі свої думки. Навіть якщо вони не підходять до даної задачі, ними можуть скористатися інші люди, які читають тему, для застосування до своїх умов.
- Місто: S-Peterburg
- Ім'я: Павло
Як розрахувати достатній розмір прямокутної труби під навантаження?
Texdir (сьогодні, 12 # 58; 40) писав:
да все це так, є така складова при швидкісному підйомі. Але можете уявити такий заїзд в причіпних швидкості 120 км на годину? Спробуй зупинись в кузові перед кабіною, якщо трап витримає
Даремно веселіться формально людина прав ця складова є не тільки при швидкісному заїзді але і при заході ручками тому як штовхати ви його будете не строго паралельно трапу а скоріше паралельно горизонту.
Ну а далі якщо цю силу розкласти на складові то ви побачите, що більша частина працює на підйом але другий вектор таки буде тиснути на трап ;-)
Втім це не настільки гігантське навантаження щоб через це переживати ну прогнеться наш трап нема на 12,5 мм а на 13,5 теж мені проблема.
Трап це звичайно не дах і не плита перекриття. в найстрашнішому розкладі він зігнеться так, що ви не зможете влаштувати байк.
Але це не привід відмовлятися від коеф запасу я не знаю як з цим в автомобілі будові але СНиП "Навантаження і впливи" говорить що при подібних розрахунках треба робити до = 1,2, имхо є сенс прислухатися, я більше 10 років в тій чи іншій як займаюся проектуванням і не знаю прикладів того щоб, що то пораховані відповідно з цією книжкою впало. І хоча падає щозими але на перевірку це будівельний шлюб а не розрахунковий.
Texdir (сьогодні, 11 # 58; 49) писав:
Та й вертикальний перетин балки стоїть під кутом буде значно більше ніж у горизонтальній балки. Якщо потрібно, я намалюю, але думаю це і так зрозуміло.
Думка зрозуміла але задоволена небезпечна, не в застосуванні до даного трапу а взагалі.
Справа в тому що навантаження від вашого байка розкладається на 2 складові одна діє паралельно осі трапа а друга перпендикулярно.
З другої навантаженням все зрозуміло розрахунок і формула вище.
А ось з першої все не просто тому що по суті це розрахунок стійкості колони
Я не буду мучити вас формулами але суть явища поясню на простому прикладі.
Для прикладу нам буде потрібно звичайна сірник.
Якщо взяти її за кінці між великим і вказівним пальцями то стиснувши пальці ви її зламаєте.
А ось порвати сірник у вас не вийде що не намагайтеся всіма руками і ногами.
Вся фішка в тому що при стисненні стрижень починає гнути хвилею або дугою (причому ніхто не знає як саме почне гнути конкретний стрижень)
ну а як тільки вісь колони вийшла за боковий вівтар її перетину буде "аквапарк".