Останні дослідження говорять про те, що якість пального в нашій країні погіршується, так що не зайвим буде знати, як відрізнити «бодягу» від нормального палива.
За даними Держстандарту, близько 30% від загального обсягу нафтопродуктів в Україні є неякісним. По дизельному паливу ситуація ще гірше - до 50% не відповідає стандартам.
За кольором. Наберіть бензин в прозору тару і подивіться на світло: не повинно бути ніяких домішок, а колір - тільки блідо-жовтий (виняток - мережеві заправки, на яких бензин підфарбовують спеціальними барвниками для захисту від підробок).
Додайте в бензин крупинку марганцівки, якщо він придбав рожевий колір, значить, в ньому є домішки води.
По запаху. Якщо бензин пахне не бензином, а нафталіном, сірководнем, «кухонним газом» - це підробка.
На дотик. Капнути бензином на руку - чистий продукт сушить шкіру, а змішаний з дизпаливом розмазується жирним плямою.
Експрес-індикатором (можна купити через інтернет). Це смужка паперу приблизно 1х4 см з нанесеним з одного краю спецскладом, що реагує на солі заліза, від яких в першу чергу страждає двигун (їх додають для підвищення октанового числа). Перед заправкою нею можна провести по заливальної трубці пістолета, де завжди залишаються краплі палива. Якщо бензин якісний, індикатор залишається світло-зеленим, при неякісному - поміняє колір на темно-зелений. Таким краще не заправлятися.
Чим хороший дизель відрізняється від "бодяги"
Кольором і запахом. Справжній дизель трохи темніше соняшникової олії і має приємний масляний запах, а темний колір і сморід, як від мазуту, - ознака підробки.
Зовнішнім виглядом. Наберіть дизель в прозору тару (пляшка, банка), на дні не повинно бути ознак води або піщинок.
На дотик. Паливо повинно бути маслянистим і жирним, якщо ні - воно сильно розбавлене бензином.
Держконтроль якості палива
Як пише Сегодня, Верховна Рада взялася за боротьбу з неякісними нафтопродуктами - в першому читанні прийнятий законопроект, за яким все законно продаються (а значить відповідні держстандартам) бензин і дизпаливо повинні бути марковані спеціальними хімсоедіненіямі. Це щось на зразок порошку, який розчиняється в паливі, не змінюючи його характеристик. Його під суворим контролем повинні продавати трейдерам в органах податкової, потім на спеціально атестованих нафтобазах маркер додадуть в бензин або дизель. З'ясувати, чи є в даному бензині маркер, споживачам не вдасться. Але державі він дасть облік сплати акцизів, адже продавці «самопальной» горючки нічого в бюджет не платять.
Аргументи за і проти маркування
Експерти в думках розділилися. Так заступник директора Психеї Геннадій Рябцев вважає поголовну маркування надмірною. Мовляв, в ЄС маркують тільки дешевий дизель для аграріїв, щоб його не продавали як звичайний. «Від цього виграють (тобто забезпечать собі гарантовану якість) тільки великі мережі, у яких є замкнутий цикл: НПЗ - нафтобаза - АЗС, а ось дрібні продавці, які отримують товар з нафтобаз, - навряд чи, - говорить незалежний експерт Валентин Землянський. - З огляду на, що головні зловживання у нас - на нафтобазах, основний контроль повинен бути там ».
Експерт по нафтопродуктах Владислав Бовсуновський стверджує, що введення маркування бензину і дизпалива не має сенсу без введення одночасного жорсткого контролю якості продукту на заправках з боку Держспоживстандарту. Зараз на це у держави немає грошей, і такі вибіркові перевірки проводять або самі постачальники нафтопродуктів, або громадські організації, чого недостатньо, особливо в глибинці і прикордонних до Росії областях, де «бодяги» якраз найбільше. «Навіть якщо водій сам якимось чином (наприклад, розроблять індикатори, що реагують на маркер) визначить, що бензин маркований, він не зможе визначити його якість. Адже напевно маркирующий порошок будуть красти при його виробництві. Для перевірки потрібні спеціальні лабораторні умови. Та й більшість водіїв навряд чи будуть цим займатися ».