Як вийшло, що водіння мотоцикла в Росії по травматизму близько до екстремальних видів спорту, хто частіше винен в аварії з двоколісним - водій або мотоцикліст, і чого чекати від майбутнього мотосезону з урахуванням законодавчих змін? Про це «За рулем.РФ» розповів начальник Московського автомотоклубу Анатолій Твердошінскій.
Начальник Московського автомотоклубу Анатолій Твердошінскій. Фото: з особистого архіву.
- Анатолію Георгійовичу, як вийшло, що водіння мотоцикла в Росії прийнято відносити до зони підвищеного ризику?
- Чому це важливо?
- мотодромі формують культуру водіння. Це місце, де можна відточити навички, поганятися, позмагатися між собою. Раніше так і було, коли секції мототуризму і кваліфіковані тренери були при кожному заводі. Сьогодні ми відстаємо: у Франції 535 мотодромі, а у нас немає жодного нормального. Що ж тоді об'єднує наших байкерів? Виходить, тільки клубні жилетки. Вони відокремлені один від одного, сповідують, будемо говорити прямо, хуліганський «кодекс честі». А змагаються тільки на напівлегальних нічних заїздах в місті.
- Виходить, підготовка мотоцикліста річ більш витратна і складна, ніж підготовка водія?
- Вона не складніше, просто специфіка інша. На мотоцикліста діють два закони: фізики і біомеханіки. На жаль, наші байкери не знають цих елементарних основ. Мотоцикл управляється тілом, м'язами. Його потрібно притиснути і направити. А тепер подивіться на байкерів, які купують мотоцикли в три рази важче їх самих і намагаються «вишивати» на них в потоці. ДТП в такому випадку - питання часу і особистого везіння.
- До речі про «вишиванні». Я зустрічав на мотофорумах твердження, що постійні перестроювання і рух між рядами - елементи безпечної їзди на мотоциклі. Мовляв, байкер так помітніше. А якщо він буде просто їхати в своєму ряду, його не побачать за машинами, і хто-небудь в нього «перебудується». Як ви вважаєте, в цьому є раціональне зерно?
- Ні звичайно. Це говорить тільки про рівень нинішніх байкерів. Раніше таких диких понять не існувало. Це придумали хлопці, осідлали мотоцикл за останні 20 років, коли система підготовки рухнула. Гонору багато, амбіцій через край, а реальних знань немає. На моє переконання, мотоцикліст повинен вчитися на бездоріжжі. Щоб тілом відчути, як мотоцикл «виїжджає», юзіт, що їм дійсно потрібно управляти. А коли пару раз пропашешь дупою глину, приходить розуміння, що можна боляче впасти. Але сьогодні мотоцикліст в 90% випадків починає в місті. Рівний асфальт прощає огріхи, машина слухняна - з'являється відчуття, що ти прямо ас. Звідси мельтешение, міжряддя і так далі. На жаль, багато байкерів на цьому асфальті і закінчують: розганятися він навчився, але будь-яка нештатна ситуація - він летить. На жаль, не в глину, а об асфальт.
- Як ви вважаєте, хто частіше стає винуватцем аварії? Байкери в усьому звинувачують водіїв: мовляв, ті не дивляться в дзеркала, перш ніж починати перестроювання. В результаті мотоцикліст таранить машину.
- Правильно! Але від чого це залежить? Якщо водій їде в лівому ряду і йому потрібно розвернутися, він зупиняється. А мотоцикліст, який летить під 200 км / год - ззаду або по зустрічній - не може так відразу зупинитися. Ви повертаєте, він б'є вас у двері або врізається в зад. Але при чому тут автомобіліст? А потім приїжджають байкерські «групи підтримки» і починають качати права, тиснути на співробітників ГИБДД. Розповідають, що водій не з того ряду повертав і так далі.
- Водії взагалі краще мотоциклістів підготовлені, як ви вважаєте?
- Так точно так же. Просто їм легше, у них чотири колеса і запас механічної міцності. Це ілюзія, що у нас водії якось підготовлені. Якщо автомобіліст, не дай бог, потрапляє на ожеледь або в колію - він відразу ж втрачає управління. Вчепиться в кермо і не знає, що робити. А чому? Як і у випадку з мотоциклістами, немає автодромів. Немає можливості вчити людей проходити мокру смугу, крижану смугу, працювати з занесенням. Все, що може автомобіліст, - переміщатися з пункту А в пункт Б. Ви ж знаєте, 28 тисяч гине щороку. Це люди, яким не пощастило опинитися на дорозі в нештатної ситуації. І ще півмільйона залишаються інвалідами, держава витрачає на їх лікування колосальні гроші, на які можна побудувати автодроми по всій країні і готувати людей як слід.
- Саме так. Нові програми. кажучи відверто, взагалі повна нісенітниця. Вони не враховують ні можливості сучасної техніки, ні сьогоднішній трафік. Техніка-то зросла. Раніше не було можливості так швидко набирати швидкість, рухаючись від світлофора до світлофора. Якщо людину не вчити на практиці розумно користуватися цією потужністю, то всього іншого, дійсно, гріш ціна.
- А як треба було вирішувати цю проблему?
- Потрібно було почати займатися цим давно і робити все поступово, а не кавалерійським наскоком. Ввести в школах вивчення правил дорожнього руху на курсах ОБЖ. Так, не у всіх школярів є мопеди, але на великах-то все ганяють. А яка різниця з точки зору правил? Ніякий. Крім того, на моє глибоке переконання, щоб бути нормальним пішоходом, теж потрібно знати ПДР.
- Боюся, що почнуться погоні, переслідування - багато хлопців покалічиться. Якщо підліток вже років зо два-три їздить на скутері, він не захоче з нього злазити. У нього є організовані команди, тусовки за моделями. Безглуздо думати, що все розійдуться по домівках по першому окрику.
- Ще одна важлива, на мій погляд, ініціатива - обговорення допуску двоколісної техніки на виділені смуги для громадського транспорту. Передбачається, що таким чином мотоциклісти і водії перестануть заважати один одному, і число аварій знизиться. Ви підтримуєте?
- Ще одна безглуздість! Перед тим, як щось вирішувати, непогано б провести експеримент. Беремо швидкість 60 км / год - хоча мотоциклісти так повільно не їздять - і створюємо аварійну ситуацію. Наприклад, на тротуарі запаркована велика машина, через неї вискакує пішохід. Чи зуміє мотоцикліст загальмувати чи ні? А тепер уявімо, що мотоцикліст їде «як у житті» - 90-100 км / ч. А тут мама з коляскою. Це приклад досить потворного лобі. Якщо мотоциклістам все ж вдасться продавити - будемо чесні, щоб без перешкод ганяти в місті, це доведеться скасовувати буквально по трупах. Потім, я не зовсім розумію, навіщо взагалі давати байкерам такі преференції? Чому їм можна, а мені на машині не можна? Що це за привілей така - бути мотоциклістом? Закон повинен бути один для всіх.