Іноді, хоч і рідко, але так буває: натискаєш газ, «мотор реве», як співається у відомій пісні, але машина не їде. Або їде, але повільно. Спеціаліст одразу скаже: «Cцепление померло», і буде правий, але від його правоти не легше, а навіть важче - адже чекають витрати по його (зчеплення) заміні.
Коли зчеплення, а точніше, ведений диск зчеплення вмирає природною смертю, коли воно прожило відведений йому термін, то це нормально. Можна порахувати зчеплення витратним матеріалом. Але іноді буває і так, що господар авто своїми діями скорочує і без того не особливо довгий вік веденого диска, а то і просто його «вбиває».
Спочатку про те, що собою являє цей самий зчеплення: воно являє собою сендвіч, де між двома металевими провідними дисками зі страшною силою затиснутий ведений диск, зроблений зі спеціального матеріалу з високим коефіцієнтом тертя. Поки ця найстрашніша сила притискних пружин стискає диски, то за умови, що ведений диск не зношені і має достатню товщину, можна вважати їх єдиним цілим. Але варто тільки натиснути на педаль, т. Е. «Вичавити зчеплення», як весь цей бутерброд перестає бути єдиним цілим. Мотор крутиться, машина стоїть - ведений диск коштує на місці, а навколишні його два металевих обертаються разом з коленвалом, а ви спокійно включаєте першу передачу. Кидати зчеплення не можна - це знає будь-який автомобіліст ще з часів навчання в автошколі. Рушати треба плавно, а ця плавність досягається тим, що середній ведений диск при включенні зчеплення деякий час пробуксовує, що призводить до інтенсивного нагріву зчеплення і зносу дисків.
Якщо машина навантажена надміру, то процес зрушення з місця займає набагато більше часу, ніж зазвичай. При цьому, щоб мотор не заглох, доводиться довго буксувати зчепленням, що веде до його прискореного зносу і передчасну смерть. Одні мої знайомі, навантаживши на легкову машину майже тонну, що, навіть незважаючи на те, що машина була з кузовом "універсал", явно перебір, за одну поїздку до Каменська зчеплення спалили. Те ж саме відбувається при підтягнутому «ручнику».
Зношене зчеплення виходить з ладу дуже швидко - воно трохи буксує, але цього «чуйна» вистачає на те, щоб весь вузол нагрівся, потім почав підгоряти, від цього зчеплення буксує ще більше, температура зростає - замкнуте коло, проте виходить. В результаті - дим, запах паленого «феродо», мотор працює, а машина не їде.
Ще варіант легко спалити зчеплення - заїхати на звичайній сучасній високооборотній легковику в непролазні бруд. Обороти доведеться тримати високі, щоб двигун витягнув, і на цих високих оборотах активно буксувати зчепленням, щоб знову-таки двигун витягнув. Це у «Ниви» є знижена передача в раздатке, на якій можна не тільки виїхати звідки завгодно, але і город розорювати, а на звичайній машині в бруд лізти все-таки не варто.
І ще одне: не варто стояти на світлофорах в очікуванні зеленого світла з включеною першою передачею і вичавивши зчеплення. Звичайно, зараз, коли повсюдно поширені вижимні підшипники замість застарілих графітових підп'ятників, це не так актуально, але підшипник під такою некволою навантаженням, як зчеплення, зношується теж не слабо. Можна, звичайно, їздити і без зчеплення - включити першу передачу і заводитися з ходу, потім перемикати передачі в момент скидання газу (синхронізатори в коробці передач придумані явно для цього). Однак задоволення від такої їзди мало, і здоров'я машині вона не додає. Так що бережіть зчеплення, це штука потрібна.