Як стати гонщиком Формули 1
Я часто отримую від молоді листи, в яких вона запитує, що потрібно зробити для того, щоб стати гонщиком.
Ці листи мене дуже розчулюють; тільки шкода, що я не знаю, як їм усім відповісти.
Автомобільний спорт - єдиний, до ладу не організований. Зараз я це поясню:
Якщо молода людина хоче займатися, наприклад, атлетикою, плаванням, футболом або регбі, то все просто. Він приходить в один з клубів, де ним опікується тренер, дає йому поради і говорить: «З тебе вийде стрибун у висоту, півзахисник або крайній.» Потім молодий чоловік зосереджує увагу на своїх можливостях і вже знає, який його межа, і на що він може розраховувати.
В автоспорті нічого подібного немає. Майстрами керма стають випадково, при певному збігу обставин.
Не хочу виглядати самовпевненим, але я знаю, що, наприклад, у мене природжений талант, який дозволив мені завоювати в автоспорті певну репутацію. Але я впевнений, що у Франції є багато молодих людей, які так само талановиті, як і я, і що існують два або три майбутніх Вімілля, навіть не підозрюючи про це. А не знають про це вони лише тому, що їм ніхто не надав можливості.
Нещодавно я розмовляв на цю тему зі своїм приятелем Широна, який також отримує багато листів від молодих людей, що горять бажанням стати схожими на нього. І він з гіркотою їм відповідав:
- Щоб молода людина проявив себе як гонщик, він повинен мати або багато грошей, або знайомства в автомобільних колах ... або нечуване везіння!
Все це сумно. І тим сумніше від того, що французька публіка обожнює автомобільні гонки. Якщо врахувати, що понад 200 тисяч глядачів приїжджають в Ле-Ман подивитися на протистояння англійських і італійських гонщиків і автомобілів, і вони ще до старту знають про те, що жоден французький автомобіль не має шансів на перемогу, то це тільки доводить їх відданість гонок . А як сумно, мабуть, молодим французам, які мріють стати автогонщиками, коли вони бачать перемоги молодих англійців.
Якщо їм сказати:
«Англійці - видатні. Подивіться, як багато відмінних гонщиків вони виховали, "молоді шанувальники автомобільного спорту лише знизують плечима і скажуть:
«В Англії купа конструкторів, які будують спортивні автомобілі. В Англії щотижня організовується купа дрібних змагань, де молодь має можливість тренуватися. А у Франції поки немає нікого, хто б будував гоночні автомобілі. »
Очевидно, мало таких, хто на питання про професію можуть відповісти - автогонщик.
У всій Франції таких лише двоє - Бера і я, а це дійсно дуже мало. Справжній гонщик - це людина, яка присвятила себе одній фірмі, що живе лише для неї, який виступає за неї у всіх великих перегонах і завжди готовий випробувати її новий автомобіль.
Бера живе в Модені, і, якщо тільки він не зайнятий участю в якихось перегонах, весь свій вільний час проводить на фабриці «Мазераті».
Молода людина, що бажає зайнятися цим хвилюючим ремеслом, повинен, як і я, пройти кілька етапів, але за умови, що обставини йому це дозволять.
Спочатку він повинен навчитися керувати звичайним автомобілем, крім того, він повинен вивчити конструкцію автомобіля, призначення всіх частин двигуна, коробки передач, заднього моста і гальм, щоб знати, як їх берегти і разом з тим отримувати від них максимальну віддачу.
Потім він повинен випробувати себе за кермом спортивного автомобіля, щоб звикнути до швидкості. Працювати над цим потрібно поступово, обачно, ніколи не намагаючись перевищити свої можливості.
А коли він навчиться з легкістю утримувати автомобіль на швидкості понад двісті кілометрів на годину, м'яко гальмувати і при цьому спритно працювати кермом і важелем коробки передач, залишаючись при цьому скромним, тільки після всього цього він дозріє для того, щоб почати вчитися управляти гоночним моноп.
Як я вже підкреслив, потрібно бути скромним, бо, сівши за кермо гоночного автомобіля, ви повинні сказати собі: «Нічого не знаю, все починаю з нуля.» Не потрібно прагнути здивувати публіку, але терпляче вчитися розпізнавати всі можливості і недоліки свого автомобіля, володіє таким шаленим прискоренням, що досить лише натиснути на педаль газу і вже спалив.
Це означає, що, перш ніж вас запросять для участі в гонці, ви повинні вивчити свої можливості і завжди залишатися господарем ситуації - це означає, що ваші очі повинні бути всюди: стежити за дорогою перед собою, за тахометром і іншими контрольними приладами і поглядати в дзеркала заднього виду.
Якщо ви не прагнете з самого початку стати відкриттям гонки, ви на правильному шляху до успіху. Перш ніж навчитися керувати автомобілем, навчитеся керувати собою. Наприклад, якщо ви без проблем пройшли коло за дві хвилини п'ятдесят секунд, спробуйте скинути ще кілька секунд, займаючи кращу позицію при проходженні того чи іншого повороту, намагаючись утримати автомобіль на повній швидкості в тому повороті, де на попередньому колі ви знижували обертів. Однак, ніколи не поступайтеся своєму самовдоволення і завжди намагайтеся не залежати від суперника, який мчить як божевільний, можливо, він просто сильніше вас. Вести гоночний моноп само по собі вже дуже ризиковано, тому не треба вичавлювати з нього ще більше.
Якщо ви будете керуватися цими правилами, то свою першу гонку можете закінчити далеко від лідерів, у всякому разі, не розбивши автомобіль. Конструкторам, як правило, подобаються ті гонщики, які бережуть автомобіль. Їм довіряють і без зайвого роздратування знайомлять з трасами, на яких проводяться Гран-прі.
Керувати автомобілем я вчився поступово - спочатку ретельним вивченням трас, потім тренуваннями, які допомагали мені дізнатися про автомобіль то, чого я раніше не знав. Справжній професіонал швидко освоює новий автомобіль і вже після декількох кіл може зрозуміти його переваги і недоліки ... і тим швидше, чим більш обачними і обережними з ним знайомиться.
Саме такий автогонщик згодом стає справжнім майстром керма, навіть якщо йому близько 35-ти років ... і звичайно тільки після кількох років виступів в гонках.
Моя перемога в Монако - кращий тому приклад. Зізнаюся, в той день я був щасливий. Але, в будь-якому випадку, якби в гонці, в якій брали участь кращі моноп того часу, мені пощастило трохи менше, то я б привів до фінішу свій, з технічної точки зору, менш досконалий, ніж у моїх суперників, автомобіль, по крайней мере , на третьому місці. І цим успіхом я зобов'язаний лише тому, що свого часу терпляче вивчав своє «ремесло».
Ще один приклад, свіжіший, хоч і не мій:
У 1957 році Фанхіо за кермом «Мазераті» здобув перемогу в Монако в прогулянковому темпі. Чому? Та тому що Хуан-Мануель Фанхіо досконало опанував своїм ремеслом. Вже з самого старту Коллінз на «Феррарі» і Мосс на «Венуолл» були сповнені рішучості не тільки перевершити свого колишнього вчителя, а й в пориві марнославства розібратися між собою.
Ці два молодих і надзвичайно талановитих гонщика - я знову звертаю на це увагу - стартували як божевільні. Фанхіо навіть не намагався перешкодити їм з'ясовувати свої стосунки. Він знав, що у нього найшвидший автомобіль ... і що до сотого кола у нього буде ще достатньо часу для того, щоб розібратися з ними. Він мудро тримався в ста метрах позаду них ... щоб уникнути можливих несприятливих наслідків. І правильно зробив, оскільки вже на третьому колі обидва надмірно темпераментних англійця, зіткнувшись один з одним в шикані, вилетіли з траси.
Якби Фанхіо йшов безпосередньо за ними, він неодмінно став би учасником цієї розбірки. Те, що він тримався від них подалі, обернулося в його користь, оскільки він разом позбувся двох своїх найнебезпечніших суперників.
В той день Фанхіо підтвердив свою майстерність; а Мосс і Коллінз отримали урок.