Коли мова заходить про якомусь заводі, в голові народжуються образи величезних сірих труб, з яких валить чорний дим, величезній території, утиканої цегляними будівлями, покритими сажею. Загалом, Мордор або московський район Капотня. Але в самому серці Великобританії, районі Уест-Мідлендс, сконструйований зовсім новий комплекс з білими стінами виробничих корпусів, зеленими галявинами, маленькими озерцями, акуратною паркуванням і декількома курилці на вулиці. Усередині все ходять в спецжілетах, особливої взуття і по спеціально відведених пішохідними доріжками. Безпека понад усе.
Мотори Ingenium - це приклад глобалізації. Посудіть самі: до Великобританії з Німеччини надходять «болванки» у вигляді неотесаних блоку циліндрів і головки блоки циліндрів, з Іспанії приходять заготовки під коленвали. Все, що залишається зробити співробітникам заводу Jaguar Land Rover, - це обточити і відшліфувати деталі, перетворивши їх в надточні вузли майбутнього агрегату. Та й співробітники ці - в основному роботи, з живих - тільки оператори та водії навантажувачів. У виготовленні деталей важлива точність, допуски в один-два мікрона, що не більше, тому люди тут просто не потрібні.
Цікаво інше, деталі для бензинових і дизельних моторів різні: у дизельних двигунів AJ200D головки блоку циліндрів менше, а у бензинових - більше, так як розраховані останні на велику потужність. Навіть агрегати з однаковим типом палива розрізняються деякими деталями, в залежності від того, з якою трансмісією вони працюють - задньопривідний або повнопривідний. Виходить, вся справа в роботах, в залежності від настройки яких на світло могло б з'явитися двигун об'ємом 2,0 літра для будь-якої іншої машини. Самі роботи, до речі, в більшості своїй теж зроблені в Німеччині (Liebherr, Niles-Simmons, MAG Specht, JW Froehlich Maschinenfabrik GmbH) та інших країнах, машини від британських постачальників займають в цехах лише 30% площ. Всі вони коштують величезних грошей, наприклад, камера для охолодження деталей MAG Specht коштує близько 830 тисяч євро, а їх тут близько 100 штук.
Готові двигуни Ingenium забирають співробітники DHL, саме вони відповідають тут за всю логістику, і відвозять на три заводи, де ті встановлюються в автомобілі. Я побував на одному з них в Касл Бромвіч, де роблять седани XF і XE (обидві ці моделі оснащуються дизелями Ingenium), і повинен визнати, що цей завод виявився куди веселіше, ніж вилизана до блиску фабрика з виробництва моторів. У червоних цегляних цехах, побудованих в 1938 році для виготовлення літаків, стали виробляти автомобілі лише в 1953 році. З виходом нових Jaguar XF і XE його повністю переоснастили, тому всередині все виглядає сучасніше, ніж зовні.
На обох заводах введені японські системи «Кайзен» і «Андон», які колись впровадила Toyota і без яких тепер не обходиться жодне автомобільне виробництво. «Кайзен» - це коли кожен співробітник від начальника цеху до прибиральника вносить власні пропозиції щодо поліпшення виробництва і за ті, що реально допомогли, отримує премію та інші плюси в карму. Заради інтересу я погортав раціоналістичні думки співробітників заводу: більшість з них відкинуті, оскільки висмоктані з пальця. «Такий-то верстат може нанести травму робітнику», - пише один із службовців. «Ні, не може», - значиться у відповіді. І все в такому дусі. Раз в тиждень всі процеси зупиняються на годину і відбувається бесіда з керівництвом про ті чи інші поліпшення, які будуть внесені.
«Андон» - система звукових і візуальних повідомлень, що дозволяє зупинити весь конвеєр в разі виявлення браку на одному з виробничих процесів. У цехах з виготовлення двигунів за годину моєї присутності там нічого не відбувалося, а ось на конвеєрній лінії Jaguar XF і XE музика звучала кожні п'ять хвилин, а то й частіше. На кожній дільниці грає своя мелодія, ніби з ігрового автомата, але найоригінальнішим оповіщенням виявилося вступ з «Зоряних воєн». На табло з'являється напис: «сталася помилка на ділянці такому-то, роботу требуется оператор».
Штампувальний цех виготовляє і зварює кузова і двері з алюмінію, садить на клей дах. Це найбільш чарівне видовище. Щоб зрозуміти, як це відбувається, краще подивитися мультик Wall-E: на цих роботів можна дивитися годинами, деякі з них милі і витончені, а деякі страшні і небезпечні. Після кузова і двері відправляються на фарбування в інший цех, а потім - в цех збірки, де працюють близько 500 живих людей. Ручної праці тут в сотні разів більше, десь використовують в допомогу роботів, а десь, наприклад, при установці дверей, як і 30 років тому, постукують молоточками.
За годину з конвеєра сходить 17 готових автомобілів, а всього за дві зміни завод випускає півтисячі «Ягуарів». Правда, в день наших відвідин різноманітна музика грала дуже часто. У підсумку по закінченню зміни план з виробництва на 4 лінії конвеєра був виконаний на 80%, дзвіночки системи «Андон» пролунали 103 рази, лінія простоювала 57 хвилин, з 126 машин було вироблено 109. Будемо сподіватися, що це не відіб'ється на поставках клієнтам і наступна зміна план перевиконає.
Складно зрозуміти, чим більше пишаються в Jaguar Land Rover: тим, що створили власні 2,0-літрові мотори сімейства Ingenium, або тим, що змогли побудувати завод з виробництва цих двигунів на чужі гроші, але у себе на батьківщині, давши роботу більш ніж тисячі співвітчизників. Пол Блекмен, керівник виробництва, говорить, що навіть профспілки робітників стали відноситься до Jaguar добрішими після переходу бізнесу під крило індійської Tata.