Як убезпечити фари - японців - автомобільні матеріали - каталог статей - колесимо по всьому світу

Ближнє світло фар автомобілів з правим розташуванням керма - основне джерело можливих ДТП на дорогах з правостороннім рухом, особливо на наших, невпорядкованих. Фари «японців» створюють світловий пучок, по конфігурації протилежний (щодо поздовжньої осі дороги) нашому вітчизняному. А це значить, що вони недостатньо висвітлюють праву сторону дороги і з надлишком світять в очі водіям зустрічних автомобілів, засліплюючи їх. Повторюся: мова йде тільки про ближньому світлі фар, оскільки дальній призначений для використання, коли немає зустрічного транспорту, і з Правил дорожнього руху водії при зустрічному роз'їзді зобов'язані перейти з дальнього світла на ближній за 150 метрів.

Шляхи адаптації «правих» фар відомі фахівцям. Але перш ніж розглянути їх більш детально, підкреслю, що будь-які операції з фарами, що змінюють їх конструкцію, повинні бути під суворим контролем. А точно профотометріровать результати переробки в «домашніх» умовах вельми і вельми складно. Тому будемо розглядати ті варіанти, які виключають втручання в конструкцію. До речі, робити це самостійним кустарним способом заборонено комісією з внутрішнього транспорту ЄЕК ООН - фари поряд з рульовим керуванням і гальмівними системами суттєвий елемент безпеки руху.

Як же, не змінюючи конструкції, змусити світити фари «японців» так, як потрібно? Найефективніший спосіб - зробити їх світловий пучок симетричним щодо поздовжньої осі дороги, виключивши тим самим небезпечне засвічування зустрічної смуги. За таким принципом працюють відомі всім і широко застосовуються протитуманні фари.

Для того, щоб фари рівномірно висвітлювали ліву і праву сторони дороги, досить на розсіювач в певному місці наклеїти спеціальні маски з світлонепроникного матеріалу. Точно вказати місце розташування маски на відбивачі неможливо, так як для кожної моделі воно своє. Знайти його можна, самостійно проекспериментувати з включеними фарами перед екраном.

Основний недолік наклейок - недовговічність. Під впливом піщинок, дрібних каменів, опадів маска приходить в непридатність і відклеюється. Такий спосіб може бути з успіхом використаний для транзитних або туристських автомобілів з «правим» кермом, які знаходяться на наших дорогах порівняно короткий час.

Для машин же, які отримали у нас «прописку», можна рекомендувати інший рецепт. Виходячи з того, що, як було сказано, протитуманні фари дають потрібний нам симетричний широкий нізкостелющійся пучок світла, варто рекомендувати застосування протитуманного світла замість ближнього. На деяких японських автомобілях (правда, їх не дуже багато) в блок-фару вбудовані протитуманні фари. В цьому випадку переробка взагалі не потрібно - досить схемного перемикання. Попросту кажучи, клему, що йде до ниток ближнього світла, треба «перекинути» на «противотуманки».

На основній же масі надходили до нас автомобілів японського походження доведеться додатково встановлювати звичайні протитуманні фари. В цьому випадку в порівнянні з фарами ближнього світла рівень освітленості проїжджої частини буде помітно нижче (приблизно в 1,5 рази), зате збільшується ширина огляду (прекрасно висвітлюються узбіччя і повороти). Проте водій не має права забувати про втрату в освітленості і повинен на 10-15% знизити швидкість руху в темну пору.

Є умільці, які стверджують, що переробити «праві» фари на «ліві» можна за півгодини: повернути лампу і пропиляти відбивач. Дійсно, в лампі існує екран, орієнтація якого формує необхідну для правостороннього (або лівостороннього) руху асиметрію світлового пучка. Якщо повернути лампу за годинниковою стрілкою навколо осі на 15 °, можна домогтися бажаного светораспределения, і все-таки є тут свої «але».

По-перше, абсолютно по-іншому спроектований розсіювач не дозволить зробити таку халепу ідеальною. Сліди небажаної «засвітки» (а разом з нею і засліплення зустрічних авто) залишаться. По-друге, підхід до оптичного приладу з напилком (незалежно від кваліфікації умільця) просто неприпустимий. І хоча теоретично здоровий глузд в таких діях є, але це вже не регулювання фари, а зміна її конструкції. Повторю ще раз: змінами основних елементів активної безпеки автомобіля має право займатися лише завод-виготовлювач - настільки це відповідальна справа. Будь-яке некваліфіковане втручання в «світло» може привести до аварії.

Підведемо підсумок. Прийнятними можна вважати два варіанти зміни орієнтації світла фар: або спеціальною маскою, або використанням «противотуманок». Для власників японських машин краще останній. Є і ще один шлях - купити нові фари, орієнтовані для правостороннього руху (японська промисловість такі випускає). Однак це, скажімо прямо, нереально, оскільки вартість такої заміни буде порівнянна з ціною самого автомобіля, за яку наші співвітчизники придбали його в Японії.