Двигун заглох і більше не запускається? І колінвал НЕ провертається навіть кікстартера?
Двигун заглох і більше не запускається? І колінвал НЕ провертається навіть кікстартера? Відремонтувати його - півсправи: треба знайти і усунути причину поломки, щоб історія не повторилася. Щоб розібратися, що трапилося, часто досить оглянути деталі розібраного мотора, в першу чергу - поршень. Словом, "розтин покаже".
НІЧОГО НЕ СТАЛОСЯ, АЛЕ!
На днище поршня завжди є відкладення, і чим більший пробіг, тим їх шар товщі, а колір соковитіше. Залежно від застосовуваного масла колір нагару може змінюватися від бежевого до чорного. Його склад - зола згорілого масла, паливних присадок і сажа. Днище поршня потрібно регулярно, хоча б раз в сезон, чистити, адже шар відкладень погіршує відведення тепла, збільшує ступінь стиснення (викликає детонацію), а його розпечені частинки можуть стати причиною калильного запалювання. Корисно відполірувати зовнішню поверхню днища - в дзеркало нагару важче вчепитися.
Смолисті відкладення на бічній поверхні поршня складаються з продуктів окислення самого масла і слідів газів, які прориваються з камери згоряння. Їх кількість залежить від якості застосовуваного масла, його миючих властивостей і стану кілець. В ідеалі відкладень не повинно бути взагалі.
Ви побачили, що задираки рівномірно розподілені по всій поверхні спідниці поршня? Значить, залили в мотор масло низької якості або воно не подається зовсім. Ще одна ознака того, що масло нікуди не годиться, - густий нагар в корінних і шатунном підшипниках.
Якщо мастила в двигуні недостатньо, то з боку впускного вікна вона ще хоч якось, але змащує поршень - тоді задираки виникають головним чином з боку випуску. В цьому випадку характерно виглядає "холодильник" поршня: на його поверхні, ближче до впуску, коричнева глянцева плівка залишається, а з боку випуску "холодильник" матовий. Значить, масло сюди не доходить.
ДВИГУН перегрівається І.
перегрівається поршень. І, як всі фізичні тіла, розширюється, а "надувшись", видавлює мастило з зазору між собою і циліндром. Зрештою, його заклинює в циліндрі. Це - наслідки. Але чому мотор перегрівається, а? Давайте дивитися.
Мастила було занадто мало - і ось результат
Прогар стався через те, що перегрівалося днище поршня
Якщо днище поршня чорного кольору і без ознак ненормального згоряння, а задираки не тільки на спідниці поршня, але і на кільцях, то відразу оціните, чи в порядку система охолодження двигуна.
Але найчастіше причина термотрагедіі не в ній. Загляньте в поршень зсередини: на його днище також побачите нагар. У деталей, встановлених не надто давно, в цьому місці зазвичай лише темна пляма. На попрацювали довше порушених або якщо вони часто піддавалися перегрівів, тут накопичується товстий шар нагару. Він, вважайте, -теплоізолятор, а значить, бензоповітряної суміші, що циркулює в кривошипно камері, ніяк не вдасться нормально охолоджувати поршень. У форсованих двигунів, які часто працюють з повним навантаженням, така термоізоляція може стати причиною прогара поршня. Зазвичай він прогорає на ділянці навпроти свічки або біля штифта верхнього поршневого кільця.
Ось що це: суміш від іскри запалюється, а потім в камері згоряння відбувається "вибух". До слуху водія з верхньої частини циліндра доноситься його "відлуння" - як дзвінкий стукіт. Температура в камері згоряння різко підвищується, і всі деталі двигуна працюють з ударними навантаженнями.
Результат - мотор швидко перегрівається, відбувається руйнування перегородок між кільцями. Найчастіше ця трагедія трапляється, коли при малих обертах двигуна, що працює під навантаженням, водій різко дає газу. Але іноді детонація проявляється і на великих оборотах. Її важко почути і вчасно скинути газ.
Цей характерний колір днища поршня - наслідок детонації
Оплавлений і заклинив поршень
Найчастіше детонацію провокує низькооктановий бензин. Але можуть бути і інші провокатори: ви могли невірно встановити кут випередження запалювання, трапився перегрів двигуна, робоча суміш переобеднена, на поршні накопичилося занадто багато нагару, а він викликав збільшення ступеня стиснення. Пошкоджений детонацією поршень обов'язково носить сліди перегріву, обов'язкова ознака - жовтувато-помаранчеві плями на днище поршня.
Краплинне запалювання від редьки не солодший
Ця неприємність викликає ті ж пошкодження поршня, що і при детонації, однак природа її інша. Краплинне запалювання - запалення робочої суміші, що виникає внаслідок перегріву електродів свічки (значить, свічку підібрали невірно -вона у вас занадто "гаряча"), або в камері згоряння тліють частки нагару і ін. Шматочок прокладки головки циліндра, самовільно вилізлий в камеру згоряння, також здатний викликати краплинне запалювання. Самозаймання суміші може відбуватися, якщо ви залили або неякісне масло, або не відповідає сфері застосування двигуна.
Намагайтеся заливати в мотоцикл відповідне -мотоціклетное, в снігохід - снегоходной, а маслу для човнових двигунів місце в човнової баку. Двигун при гартівному запаленні видає приблизно такий же стукіт, як і при детонації, вони відрізняються лише трохи - навіть фахівець не завжди розпізнає їх звукові нюанси.
Але є інший, не слуховий ознака "калілкі": ви відключили запалювання, а двигун продовжує працювати. Найпоширеніший і ефективний спосіб: включіть передачу, натисніть на важіль гальма і відпустіть зчеплення.
Всі три операції виконайте гранично швидко! І негайно відправте мотор в ремонт! Днище поршня такого двигуна зазвичай рясно вкрите лахміттям нагару. Краї його лусочок відстали від металу і побіліли.
МЕТАЛ ВТОМИВСЯ
Почав руйнуватися поршень? За цим стоїть ось що. Явище, зване втомою металу, характерно для поршнів спортивних двигунів, що працюють при позамежних навантаженнях. Від втоми, в першу чергу, ламаються межколечние перегородки. Коли поршнева група зносилася і утворився надмірний зазор між поршнем і циліндром, - може обламати край спідниці поршня. Якщо ж щось подібне сталося з зовсім новими, щойно купленими деталями, а движок ви зовсім не "гвалтували", значить, продавці вам всунули некондицию.
Шматки металу В КАМЕРІ ЗГОРЯННЯ
Досить рідкісне явище, і все ж. Сміття з'являється після того, як розвалиться "палена" запчастина, або ж ви були недбалі при попередньому ремонті мотора. Можливе й інше. Подкузьміл несправний повітряний фільтр, у впускний тракт снігохода засмоктало сніг. Розсипалися голчастий або кульковий підшипники кривошипно-шатунного механізму. Зруйнувалися кільця. Випав штифт, що фіксує поршневі кільця або стопорне кільце поршневого пальця. А якщо так, то пошкоджується днище поршня, утворюються задираки на його бічних поверхнях і робочої поверхні циліндра, найчастіше, в зоні продувних вікон. Якщо циліндр уцілів, - пощастило, обійдетеся заміною поршня. Але, може бути, доведеться міняти головку циліндра.
ЯК ВИБРАТИ МАСЛО ДЛЯ двотактники?
Двотактний двигун дуже чутливий до якості масла. При "правильної" мастилі мотор працює м'яко, без дзвону, немає надлишку диму в вихлопі. Масло має відповідати призначенню двигуна, його робочому об'єму. Якщо існують спеціальні вимоги виробника мотора (читайте і виконуйте інструкцію!), Врахуйте і їх.
Нагар в їх двигунах не має значення: рідкісний гоночний мотор "живе" довше двох гонок без розбирання, чищення і заміни деталей.