Як правило, більшість «гонщиків» добиралися до заповітної мети залізничним транспортом. Гроші на покупку авто в той час не тримали на віртуальних «карткових» банківських рахунках, а везли, найчастіше, в трусах. Їх старанно зашивали туди турботливі й завбачливі дружини і кохані. Користуючись залізницею, відповідальний «гонщик» повинен був:
*** купувати квиток не в купе, а в плацкартний вагон. Там менше ризик опинитися в замкнутому просторі і бути елементарно пограбованим. Те ж правило стосувалося і групи «гонщиків», які могли спокійно викупити купе і розслаблятися там в передчутті майбутніх баришів. Одна людина з пістолетом здатний роздягнути догола десять.
*** НЕ випивати в компанії випадкових попутників. Взагалі краще не випивати. Крім того, є така професія в кримінальному світі - Клофелінщики. Кілька крапель клофеліну в ваш напій, і ви протягом доби не згадаєте, що сталося напередодні перед тим, як сталося занурення в тривалий, глибокий сон. Найнеприємніше, що Клофелінщики, в основному - це привабливі дівчата.
*** на зупинках складу не відходити від свого вагона. Краще взагалі не залишати вагон.
*** на пересадках не відволікатися, що не оглядати визначні пам'ятки міста і перебувати, чекаючи свій поїзд, в місцях масового скупчення людей.
*** після прибуття уникати пропозицій «підкинути» до місця призначення від «лівих» таксистів, а особливо від пропозицій співвітчизників. Краще користуватися громадським транспортом або «офіційним» таксі з поширеною назвою.
«Там» людина з радянським минулим потрапляв в інше середовище і міг, зачарований загальної доброзичливістю, повірити в ідеальний світ, де не обманюють. Однак це було далеко не так. І головна небезпека виходила від співвітчизників. Тому від них потрібно було триматися подалі. «Гонщикові» було бажано:
*** скоротити до мінімуму спілкування з вихідцями з країни, з якої відбувався сам.
*** вибирати готель не найдешевший, а де публіка солідніше. Ще краще - зняти квартиру у перевірених людей.
*** НЕ показувати мету свого візиту. І взагалі, краще було «не світитися».
*** купивши машину, намагатися якомога швидше відправитися в зворотний шлях, попередньо ретельно розробивши маршрут.
Перш за все, потрібно було розрахувати зворотний маршрут так, щоб робити в ньому якомога менше перепочинків. Природною перепочинком був кордон. Інші пункти відпочинку випадали на «свою» територію.
Відстань до кордону з території Польщі гонщики, як правило, робили в один прийом. Польща була в той час основним ринком для покупців з країн колишнього СРСР, тому як німецьку візу міг отримати не всякий. Щасливчики, які побували в німецькому раю старих авто, також поверталися додому в масі своїй через Польщу. Пересування по країні було відносно безпечне, якщо порівнювати з територією колишнього Союзу. За Польщі можна було їхати вночі, підлаштовуючись так, щоб потім по своїй території їхати днем. Не завжди це виходило. Але краще було все одно якось дотягнути до ранку на території одного з пропускних пунктів, а не їхати в невідому ніч. В цілому, в зворотному шляху випливало:
*** заправлятися до повного бака, таким чином скорочуючи кількість зупинок, де можна було нарватися на неприємності. Бажано було перед самим кордоном наповнити бак до відмови і ще мати в запасі каністру з паливом, оскільки ситуація на ринку паливно-мастильних матеріалів в розваленому СРСР була критична. Безумовно ніхто не міг знати, чи буде взагалі в наявності бензин на АЗС. Як правило, його не було. Можна було проїхати кілька сотень кілометрів, зустрічаючи на шляху виключно непрацюючі автозаправки. Купувати паливо у випадкових людей уздовж дороги загрожувало поруч неприємностей, включаючи саму нешкідливу з них - погана якість палива.
*** запастися потрібно було не тільки паливом, а й продуктами, напоями, сигаретами. Все з тієї ж причини - щоб не нарватися на неприємності в випадкових забігайлівках, яких, до слова, в той час практично і не було. Та й з продуктами і тютюном ситуація була не найкраща.
*** не зупинятися на вимоги працівників ДАІ в нічний час, а особливо якщо ці вимоги були пред'явлені не на постах ДАІ, а, що називається, в чистому полі. Якщо це були справжні міліціонери, то на черговому посту вас могли зупинити їх колеги, отримавши орієнтування по рації про нахабу на машині з німецькими номерами. Проблема вирішувалася звично: шоколадками, грошима або «Кока-Колою».
*** якщо все ж втома брала своє, і зупинка була життєво необхідна, то її слід було робити далеко від траси, заїжджаючи в невеликі селища, а не в великі населені пункти. Ночівля на посту ДАІ не гарантував безпеку, оскільки бандити в той час щільно співпрацювали з органами. Про нічлігах в готелях взагалі не варто було навіть думати.
В цілому, ці елементарні правила безпеки актуальні у всі часи, але в ті вони були архіактуальним. Згодом деякі пункти втрачали важливість, а потік старих автомобілів, в той же час, скорочувався. Його пік припав на середину 90-х. Тоді здавалося, що перегоном старих автомобілів займалося практично все чоловіче населення країн СНД.
Пішла епоха великого перегону. Порідшали ряди «гонщиків». Ті, що не впоралися із мінливими буквально кожен день правилами «розмитнення» та пристосувалися до нових умов, перетворилися в респектабельних «гонщиків», які і машини переганяють під стать своєму статусу - новіше і дорожче. Але епоха великого перегону ще довго нагадуватиме про себе зустрічаються на наших дорогах автомобілями, які потрапили до нас в ті далекі роки. Тоді вони мали за плечима, як правило, десять років, а тепер ... навіть страшно уявити. Що не кажи, а вони живучі! А головне, як і раніше привертають увагу.
Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни: