Задом наперед реально перемогти пряму гірку, з поворотами нереально. А ті диванні теоретики, що заявляють, що це все казки, ніколи так не намагалися робити. У мого двору два виїзди, один вгору, інший вниз. Коли ожеледиця, вгору можливо заїхати тільки задом. Працювало і на дев'ятці і на фокусі, розгін брати ніде, гірка відразу за 90 градусним поворотом, внатяг нереально, відразу буксуешь. Як тільки забуксував - морду розгортаю вниз, задня, і бадьоренько рушаємо вгору.
Медний_чайнік
Коли озброєний новими знаннями повториш спробу?
Якраз навпаки на передньопривідних при русі в гору задом навантажується передня ведуча вісь. Але це працює на коротких і крутих підйомах. І треба дуже добре вміти їздити задом
Ти зважаєш в даному випадку тільки один фактор. А там ще є і передавальне число передачі, і то що легше, штовхати або тягнути. Від нахилу развесовка змінюється не так вже сильно. За фактом на задньопривідних користувалися цим прийомом.
Ти зважаєш в даному випадку тільки один фактор. А там ще є і передавальне число передачі, і то що легше, штовхати або тягнути. Від нахилу развесовка змінюється не так вже сильно. За фактом на задньопривідних користувалися цим прийомом.
При рушанні з місця у передньопривідного автомобіля розвантажується передня - провідна вісь, що призводить до недостатнього зчеплення і пробуксовування коліс. При рушанні в гірку розвантажується ще більше. При заїзді заднім ходом, навпаки, ведуча вісь навантажується, що надає додаткове зчеплення + двигун на провідній осі, водій на передньому сидінні, а в гірку штовхається тільки порожній кузов.
Так мало рушити, треба ж ще й заїхати. А рушити можеш внизу.
Так мало рушити, треба ж ще й заїхати.
В чому проблема? Їздити задом не вмієш?
В чому проблема? Їздити задом не вмієш?
Я про інше. Про те допоможе рух задом чи ні. І якщо допоможе, то чому. І розглядати треба як момент початку руху (що там проісхордіт), так і сам рух. Тоді якщо старт відбувається на рівній поверхні, то що там навантажується при старті не так важливо, як те, що відбувається вже на похилій ділянці. І що виявиться важливіше: зміна развесовки, число передачі, що легше: штовхати або тягнути і т.д.
І що виявиться важливіше: зміна развесовки, число передач, що легше: штовхати або тягнути.
Ще раз для танкістів - під дією сили тяги у передньопривідного автомобіля розвантажується передня вісь і знижується коефіцієнт зчеплення з дорогою у ведучих коліс. Чим крутіше підйом і більше тяга тим сильніше. Чи зрозуміло немає? Розгону не вистачило, встав на середині, так і будеш туди сюди штурмувати з розгону? Розвернувся і потихеньку забрався.
Все, вчи теоретичну механіку і тренуйся в водінні.
Розумний в гору не піде, розумний гору обійде. (С)
Розумний в гору не піде, розумний гору обійде. (С)
Ще раз для танкістів - під дією сили тяги у передньопривідного автомобіля розвантажується передня вісь і знижується коефіцієнт зчеплення з дорогою у ведучих коліс. Чим крутіше підйом і більше тяга тим сильніше. Чи зрозуміло немає? Розгону не вистачило, встав на середині, так і будеш туди сюди штурмувати з розгону? Розвернувся і потихеньку забрався.
Все, вчи теоретичну механіку і тренуйся в водінні.
Абсолютно вірно! Сам штурмував ще на дев'ятці такі підйоми, там де морда починала тупо "нишпорити" - заднім ходом досить бадьоро заїжджав
Ще раз для танкістів - під дією сили тяги у передньопривідного автомобіля розвантажується передня вісь і знижується коефіцієнт зчеплення з дорогою у ведучих коліс.
Kuntsev
Мені здається тут без схем все зрозуміло
А ти перед тим як мені це в ніс тикати почитав хоча б що я написав, а що Vortex? Це може йому варто це почуття. Що стосується мене, то я саме це і написав, що факторів кілька. Причому на перше місце я поставив те, що і в цій статті, передавальне число задньої передачі. Що стосується перерозподілу ваги, тобто думка, що воно абсолютно незначне. Я ж особисто взагалі не розумію яким це чином у машини на ухилі переспределяется тиск на землю між осями. Воно яке було, таке в процентному відношенні і залишиться. А якщо хто сумнівається, то заради бога, намалюйте мені вектори сил для машини в двох положеннях і покажіть, що сила тиску на будь-яку вісь в напрямку поверхні землі буде різною, залежно від того знаходиться вісь вгорі або внизу. Ось коли намалюєте, тоді й обговоримо.
Kuntsev
Та не кип'ятися так) Що стосується перерозподілу ваги, то рухаючись задом движок знаходитися позаду, як у запорожця, не дарма вони були такі прохідні)
Kuntsev
Та не кип'ятися так) Що стосується перерозподілу ваги, то рухаючись задом движок знаходитися позаду, як у запорожця, не дарма вони були такі прохідні)
Я особисто знаю історію коли запорожець піднявся по брудній дорозі саме тому що рухався задом. Так що тут і виникає питання про те що є головним чинником. Тим більше, що як я вже написав, пріравномерном русі ніякого перерозподілу тиску на поверхню дороги не відбувається.
Тим більше, що як я вже написав, пріравномерном русі ніякого перерозподілу тиску на поверхню дороги не відбувається.
Воно апріорі не може бути рівномірним.
Ти, це, не зіскакує:
Відмінні картинки. Ось і покажи мені на них де відбувається перерозподіл між силами, які називаються на картинках "частина сили тяжіння, яка притискає автомобіль до дороги". Чи не будуть ці сили перерозподілятися між осями, тільки зменшуватися абсолютно однаково і співвідношення їх буде залежати тільки від розваговки автомобіля.
Kuntsev
Ну дивись сам, я далеко не фізик, просто сухі факти з особистого досвіду-штурмував зледенілу гірку на дев'ятці не раз і не два, до серідіни не доїжджають і розгін не допомагав і вожу добре, намагався в натяг йти і в букс не пускати. А як розгорнув задом відразу заїхав взагалі без розгону. І таких ситуацій було багато, т.к раніше моталися чисто по приколу в ті місця, як то кажуть, де тигри срать бояться Містика?
Воно апріорі не може бути рівномірним.
Ну тобто ти пропонуєш підніматися в гору тільки з прискоренням? А інакше підвищений тиск на провідні колеса не забезпечити.
Ось і покажи мені
Ось, і подивися сам. покажи, та покажи. Сенс, якщо ти ти або троль, або неук.
Серега177
Сережок, видно ж, що він хоче подискутувати на очевидні речі з точки зору високих матерій. З таким же успіхом можна сказати - хліб це вода, доведіть мені протилежне. Ти ж знаєш, що хліб - це хліб, а науково довести зможеш, що хліб - це не вода?
Чи не годуй троля, коротше.
Kuntsev
Ну дивись сам, я далеко не фізик, просто сухі факти з особистого досвіду-штурмував зледенілу гірку на дев'ятці не раз і не два, до серідіни не доїжджають і розгін не допомагав і вожу добре, намагався в натяг йти і в букс не пускати. А як розгорнув задом відразу заїхав взагалі без розгону. І таких ситуацій було багато, т.к раніше моталися чисто по приколу в ті місця, як то кажуть, де тигри срать бояться Містика?
Так я не сперечаюся. Але питання в чому головний фокус. Можливо головний в характеристиках двигуна на задній передачі. Але в теорію, що за рахунок підвищення зчеплення саме задніх коліс я не вірю. Хоча б тому, що прийом підніматися задом в гірку широко використовувався на задньопривідних машинах.
Ось, і подивися сам. покажи, та покажи. Сенс, якщо ти ти або троль, або неук.
Серега177
Сережок, видно ж, що він хоче подискутувати на очевидні речі з точки зору високих матерій. З таким же успіхом можна сказати - хліб це вода, доведіть мені протилежне. Ти ж знаєш, що хліб - це хліб, а науково довести зможеш, що хліб - це не вода?
Чи не годуй троля, коротше.
Може для тебе очевидна річ це те, що Сонце обертається навколо Землі. Як ти думаєш, вийде тобі довести зворотне?
Читав, читав і згадав свій перший авто - Запор на всюдихідній гумі. У монстр був! Передок НЕ рулится, але з будь-якого гівна їде! І мотор ззаду і привід там же!