Як в Коломиї два вокзали оселилися
Коломна - красиве старовинне місто у впадання Москви-ріки в Оку. Широко відомі древній Коломенський Кремль і Старо-Голутвин монастир, заснований Сергія Радонезького, найбільше підприємство транспортного машинобудування - знаменитий «Коломзавод». Достопрімечатель місто і тим, що має дві станції, два вокзали - Голутвин і Коломна, причому теж старих, що виникли на зорі російського залізничного будівництва, при прокладці так званої Саратовської дороги. Природне запитання: до чого тут Коломна і Саратов?
Трохи історії. Залізниці в країні починали будувати на приватний капітал. Засновники Товариства Московсько-Саратовської залізниці, зібравши необхідні кошти, замахнулися прокласти рейки відразу до берегів Волги і почати великі товарні перевезення.
Будь-яке акціонерне товариство починалося з складання Статуту. Правління майбутньої дороги спільно з залізничним відомством багато уваги приділили складання цього документа. Статут вийшов великим і добротно проробленим, що складається з 61 параграфа. Все тут начебто було передбачено, але не було виноски про «стороні руху». А так як будувати Саратовську дорогу запросили фахівців з країн з практикою лівостороннього руху, в тому числі англійця Георга Гаві, то так не по-російськи і вийшло. Звідси і виник єдиний в Росії ділянку Москва-Рязань з лівостороннім порядком. Згодом цей момент обов'язково обговорювалося, і в подальшому «лівшів на магістралях Росії не стало.
Суспільство Московсько-Саратовської дороги будівництво вело невміло. В результаті численних упущень вартість готової версти першого його відрізка - Коломенського ділянки - виявилася досить високою - 85 тисяч рублів. при розрахунковій ціні не більше 62 тисяч.
Все, про що сказано вище, стосувалося загальних питань будівництва та роботи залізниці. Але яким же чином в порівняно невеликому місті опинилися неподалік один від одного дві станції?
Відомо, що Koломна колись була багатим торговим центром. Основне її сполучення з Москвою здавна проходило по річці Москві або по Коломенському тракту. Статистика свідчить, що Коломна була солідним торговим партнером. Обсяги перевезень і для сьогоднішніх днів вражаючі: Коломна в 1867 році відправила вантажу 4,9 мільйона пудів, а Москва за той же період - 4,45 мільйона. Правда, столиця ввозила незмірно більше.
На час пуску залізниці Москва-ріка через вирубку лісів по її берегах початку міліти, доставка вантажів водою стала скрутною. Здавалося б, залізні дороги давали можливість для Коломни поправити своє становище, тим більше, що Правління дороги пропонувало влаштувати станцію у самій Коломни. Але батьки міста вирішили зірвати куш з залізничної компанії і заламали недоладності ціну за місце, потрібне для розвитку станційного господарства.
Тоді залізничники придбали пустку в трьох верстах від Коломни, де нічого не треба було зносити або обходити - знай укладай рейки по чистому та рівному полю. І тепер сталева колія, пройшовши неподалік від східної частини міста, далеко пішла від нього, за село Боброве, де і був збудований тимчасовий дерев'яний дебаркадер нової станції Коломна, яку, до речі, спочатку хотіли назвати Бобровської.
Якщо батьки міста, допустивши помилку зі станцією, спочатку мовчали, то пасажири стали скаржитися все голосніше і наполегливіше. Ось цікава замітка розсердженого пасажира того далекого часу: «Ми не можемо зрозуміти, чому ця станція не зробили ближче на рівному Мітяевском поле? А зараз від станції ви повинні йти пішки до міста полем, потім спускаєтеся в яр і проходите бійнями - якщо не встигаєте захопити собі візника, яких тут трохи, але і в цьому випадку вам мало втіхи. Допотопні пролетки сто раз підлеглі і підперті замість гнутих ресор деревинками, по нерівній і курній дорозі змусять вас скоро забути те задоволення, яке ви випробували в покійного вагоні, та й розплатитеся трохи менше, ніж за 106 верст, тому що від станції до готелю Фролова, найкращою в Коломиї, ви повинні дати візникові рубль сріблом ».
Дуже скоро на всіх рівнях стали підраховувати, наскільки дорожче гужовий транспорт і який програш в часі обороту товарів і вантажів несуть купецтво і торгові люди з-за віддаленості залізниці від міста. У суперечках і взаємних нарікань «за безлад станції у міста», пошуках найкращих варіантів, з'ясуванні фінансової сторони справи пройшло майже півтора року. Тільки після того, як Правління Товариства Московсько-Рязанської дороги погодилося на запропоновані коломенцев грошові та земельні поступки (ще раз наочно підтвердилася народна мудрість, що скупий платить двічі), місто приступив до офіційної процедури.
І ще одна цитата з листування: «З боку Рязанської дороги перешкод до задоволення вищезазначеного клопотання немає, якщо тільки піде по оному дозвіл вищого Уряду.
Голова Правління Товариства Московської Рязанської залізниці П. фон Дервізу ».
Зібравши думки сторін, московський військовий генерал-губернатор досить оперативно - всього через місяць після звернення до нього - направив великого листа - на ім'я міністра внутрішніх справ Росії, де досить докладно наводить аргументи на користь Коломни.
Коломенське суспільство спеціальним посланням висловило подяку губернському начальству за клопоти перед урядом по влаштуванню Ново-Коломенської платформи.
Минуло 30 років і три роки. З платформи за ці роки зросла станція, був побудований вокзал. І ось нове прохання: тепер про зміну назв. Питання це зважився без особливих канцелярських поневірянь. Згідно з клопотанням Коломенської r ородског думи, «з боку належного Начальства послідувало дозвіл на перейменування з 1 травня 1897 року станції Московсько-Казанської залізниці Ново-Коломна - в станцію Коломна, а станцію першого класу Коломна при селі Боброве - в станцію Голутвин».
Ось так на карті залізниць Росії з'явилися ці станції. Коломенська Управа на цьому не заспокоїлася і активно наполягала перед залізницею про перетворення станції Коломна в першокласну. На що Правління Московсько-Казанської (так стала називатися дорога з 1893 року) повідомило прохачів, що «існуючі на ст. Коломна (по колишньому своїй назві Ново-Коломна) облаштування для пасажирського і товарного руху задовольняють цілком потребам станції і тому звернення її в першокласну не представляється ніякої потреби ». Виконуючий посаду Міського Голови пан Посохин був страшенно обурений такою непоступливістю і по інстанціях почав клопотатися, доводити і переконувати Міністерство шляхів сполучення впливати на голови Правління Казанської (дорога-то приватна) Миколи Карловича фон Мекка «в потрібному напрямку».