ООН теж веде статистику, і вона дозволяє порівняти показники по Росії та іншим країнам. На жаль, ми в цьому антирейтингу лідируємо, причому з відривом: 187 смертей і 1766 травм на мільйон жителів. Наступні в таблиці - Киргизія (185 і 1161), Казахстан (175 і 866) і Грузія (154 і 1704). В європейських же країнах кількість смертей від ДТП рідко перевищує сотню на мільйон, превалюють числа від 30 до 40.
Корінь цієї проблеми ніби як відомий всім - дурні і дороги. Дурні в даному випадку - це ті, хто їздити толком не навчився, але права отримав і за кермо сів. «По-справжньому навичками їзди оволоділи не більше одного-двох відсотків випускників автошкіл останніх років», - вважає каскадер Олександр Слонімський. «Будь-який випускник автошколи - це демоверсія водія, йому ще вчитися і вчитися», - вторить йому інструктор з навчання водінню Ігор. «Неможливо за сімнадцять занять навчити людину дійсно добре і безпечно водити автомобіль», - підтверджує інструктор Євген.
На папері все виглядає чудово - наша програма навчання не поступається, а часом і перевершує, своєю повнотою програми багатьох інших країн. Наприклад, в Англії і Німеччині водінню відводиться близько двадцяти п'яти годин, в Японії і Канаді - десять. Сущим анекдотом виглядає розповідь про навчання водінню в Індії: в автошколи там практично ніхто не ходить, так як це занадто дорого, вважають за краще вчитися у друзів і родичів, а потім прийти на іспит - на ньому потрібно рушити, зробити правий поворот і зупинитися - і все , права в кишені.
На жаль, правда життя така, що ми в Петербурзі від індійських реалій пішли недалеко. Лише одиниці автошкіл виконують програму навчання в повному обсязі, а здача іспиту в більшості випадків проходить по «боллівудським сценарієм».
Найчастіше теоретичні заняття вичерпуються читанням Правил дорожнього руху (навіть якщо робити хором і вголос, багато часу не забере) і рішенням екзаменаційних білетів по теоретичного іспиту (мета - щоб учні запам'ятали правильні відповіді, в суть вникати необов'язково). Закінчилися ПДР та білети - закінчилися і заняття.
Тепер, що стосується практики: в рідкісної автошколі дають більше двадцяти-тридцяти годин водіння - при ціні навчання в межах двадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а саме стільки воно в середньому коштує в Петербурзі, це просто нерентабельно. З точки зору закону, автошколи не мають права цього робити, але лазівок достатньо. Про «маршрути з великою інтенсивністю руху» теж можна забути - більшість інструкторів вважають за краще їздити по спокійним вуличках в своєму районі, а правила дорожнього руху до того ж забороняють навчальну їзду зі швидкістю вище сорока кілометрів на годину. Забавно, але за водіння з такою швидкістю на іспиті вам поставлять «нездачу» - потрібно показати, що вмієш їздити зі швидкістю потоку, тобто шістдесят кілометрів на годину.
Насправді з фінансової точки зору інструктор не зацікавлений в тому, щоб навчити людину їздити добре: йому набагато вигідніше, щоб людина або брав «допнакати», або проплачував іспит в ГИБДД (частина хабара осідає в кишені у інструктора і директора автошколи), або і те й інше разом.
Ось і виходить, що для більшості майбутніх водіїв школа - це всього лише канал для отримання прав за певний фінансову винагороду.
Звичайно, звинувачувати всіх інструкторів в ліні і недбалості не можна. Серед них багато відповідальних професіоналів і просто порядних людей. Але, знову-таки, двадцяти-тридцяти годин занять мало, щоб нормально себе почувати в такому мегаполісі, як Петербург.
Контроль за тим, кого випускати на дорогу, а кого ні, покладено на ДАІ. Що стосується іспиту, то формально тут у нас теж повний порядок. Кандидат у водії повинен здати «теорію» - правильно відповісти, як мінімум, на вісімнадцять питань з двадцяти; «Майданчик» - на спеціальному автодромі виконати рушання на підйомі ( «естакада»), розворот в обмеженому просторі ( «розворот в три прийоми») і паралельну парковку заднім ходом. Тих, хто здає іспит не з автошколою, можуть попросити виконати інший набір елементів - крім уже згаданих, заїзд в бокс заднім ходом і «змійку». Заключний етап - «місто»: учень виїжджає на вулиці і виконує команди інспектора - розвернутися, повернути праворуч або ліворуч, зупинитися і так далі.
За порушення ставляться бали: п'ять за великі (виїзд на «зустрічку», на червоний сигнал світлофора, створення перешкоди і аварійної ситуації), три за дрібні (не включив «поворотник», порушив правила зупинки,) по одному за дрібні (не пристебнувся, несвоєчасно включив «поворотник», без необхідності рухався з дуже малою швидкістю. Ну а розпливчасті порушення типу «неправильно оцінював дорожню обстановку» або «невпевнено користується органами управління транспортного засобу» можна поставити практично всім здають. Як тільки набіраетс п'ять штрафних балів, іспит завершується з відміткою «не здав». Якщо не набирається - учень з кандидата перетворюється на повноправного водія і отримує права.
Чесно кажучи, нічого складного в іспиті немає. Знання теорії необхідно для прийняття правильних рішень, і, зрозумівши одного разу логіку правил дорожнього руху, завжди зможеш відповісти правильно на питання білетів. Елементи «майданчика» будь-який водій виконує майже кожен день, вони дійсно необхідні і неважкі у виконанні (особливо на автодромі, а не на жвавій вулиці). І, очевидно, той, хто збирається їздити в місті, повинен бути в змозі здати «місто», тим більше що іспит проходить на Ржевке, де немає ні інтенсивного руху, ні складних перехресть.
Але це все теорія. На практиці переважна кількість учнів автошкіл навіть не збираються здавати іспит «самостійно», тобто без хабара співробітникам ДАІ, які приймають іспит. Правда, слово «хабар» ніхто, як правило, не використовує - прийнято говорити «страховка», «здавати з підстраховкою». Це вважається нормою.
Ніхто нікого особливо не соромиться - прямо на очах у групи можуть вестися розмови на кшталт «А ви вже склали список тих, хто повинен скласти іспит? Покваптеся »,« Цей хлопець взагалі за кермом машини не сидів, може їхати тільки по прямій »-« Нічого, що-небудь придумаємо ».
Більшість «страхуються» оплачують тільки «місто» - це коштує від десяти до двадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, в залежності від апетитів співробітників автошколи, найчастіше дванадцять-п'ятнадцять. Проплачений «місто» допомагає отримати також лояльність інспектора на «майданчику» - якщо не зробити нічого особливо кримінального, він може закрити очі на дрібні порушення. Однак може не закрити на серйозні порушення, в тому числі в «місті», тому частіше за все, щоб не ризикувати, «блатним» учням дають такі завдання, які важко не виконати.
«Я на іспиті рушила, проїхала прямо метрів десять і припаркувалася. Все - здала », - розповідає про те, як отримувала права, дівчина Юля. Вона розповіла, що в її групі з п'ятдесяти чоловік за іспит платили сорок вісім. Вже отримавши права, Юля спробувала сісти за кермо власного автомобіля і зрозуміла, що їздити не вміє - тепер вона шукає приватного інструктора.
Якщо учень має намір проплатити і інші етапи іспиту, крім «міста», то вартість зростає пропорційно. Тим, хто платить за все три, навіть необов'язково створювати видимість здачі.
Не потрібно звинувачувати у всьому виключно «систему» і «корумпованих даїшників» - люди, охоче відраховуючи гроші за безпроблемне отримання прав, самі створили ситуацію, яка здається їм простий і комфортною зараз, але чревата трагедіями в майбутньому.
«Кожен керівник ліцензованої автошколи підвішений« на гачок ». Як тільки знижується прибуток, яку автошкола приносить співробітникам ГИБДД, вони за цей гачок і починають смикати: «Погано працюєте, товариш. В наступному місяці чекайте «уявлення!» »(Це такий лист автошколі від органів ДАІ: мовляв, низький відсоток здачі, погано навчаєте, прийміть заходи). А «уявлення» для керівника автошколи - все одно що укус гадюки: три таких листика за рік - і ставиться питання про припинення дії ліцензії. Ось і плазує наш керівник перед співробітниками ДІБДР.
«Подання» надсилають будь автошколі, у якій відсоток здачі іспиту в ГИБДД з першого разу менше середнього «по госпіталю», це приблизно 60%. А оскільки завалити при бажанні можна будь-якого кандидата в водії, і прикладів тому безліч, то виходить: хто платить - той і музику замовляє. Тобто, отримує «права». А екзаменатори, природно, частенько відіграються на тих, хто не платить і часто дійсно вміє водити. Це найпростіше зробити в місті адже «катати» учня можна і п'ять, і двадцять хвилин - поки не помилиться. А «допомогти» помилитися - теж простіше простого », - відверто пише в своєму блозі московський інструктор Михайло Суляєв. Звичайно, він описує ситуацію в Москві, але хто з нас сумнівається, що Петербург в цьому плані сильно відрізняється від Білокам'яної?
Один з петербурзьких інструкторів, побоявшись назвати своє ім'я, розповів нам: «Спочатку, відкриваючи школу, ми дійсно хотіли, щоб наші учні, навчившись добре їздити, здавали самі, без хабарів. Але зарплата у інспекторів маленька - ті, хто платить за іспит, їх основне джерело доходу. Побачивши, що з усієї групи заплатило за все людини три максимум, вони «ображалися» і «відігравалися» на інших. В результаті у нас іспит здавало значно менше людей, ніж в школах, де їздити толком не вчать, а просто «торгують правами», і з ДАІ нам приходила папір, що у нас низька якість навчання. Виходить, що «чесні» автошколи просто не виживають на ринку, і ми теж переглянули свою принципову позицію - інакше б нас незабаром закрили ».
Є вузький прошарок автошкіл, які заявляють про свою абсолютну некорумпованості ( «Дізнаємося, що ви намагаєтеся купити права, - виженемо і повідомимо куди треба») і про те, що їхні випускники отримують права без жодних хабарів. Ось тільки навчання в них, як правило, тисяч на вісім-десять вище, ніж в середньому по ринку.
«Якщо інспектор хоче, щоб ви не здали іспит - ви його не здасте. У кожної команди є свій рівень складності. Вам дадуть такий, який ви не виконаєте », - каже приватний інструктор Олексій. Його «профіль» - опрацювання з учнями екзаменаційних маршрутів і розкриття найбільш поширених «пасток» на них. Наприклад, на перетині вулиць Хіміків і Електропультовцев часто просять зробити розворот - однак ширина проїжджої частини там така, що якщо почати розгортатися зі звичного крайнього лівого положення лівої смуги, то упрешся в тротуар - а це груба помилка і нездача іспиту. Або на тій же нещасливій вулиці Електропультовцев в кінці стоїть зовсім непримітний, погнутий і розгорнутий від дороги знак автобусної зупинки (до речі, ця вулиця не входить ні в один маршрут міського громадського транспорту) - там теж просять розвернутися, і більшість учнів, хто заздалегідь про знак не впізнав від інструктора, просто його не помічають, розгортаються і теж роблять грубу помилку. З точки зору закону все правильно - інспектор нікого не «валив».
Відсутність чіткої системи розворотів на перехрестях теж грає на руку екзаменаторів - одну жінку, яка здавала іспит в ГИБДД одинадцять разів, двічі «валили» на одному і тому ж перехресті: перший раз - за те, що розгорнулася по найкоротшій, другий раз - за то , що розгорнулася через центр. Третього варіанту не дано.
Найдивовижніше, що наші громадяни навіть подумати не можуть про те, щоб обуритися подібними порядками. Майбутні автомобілісти з легкістю «вбудовуються» в налагоджену систему проплачених іспитів, аби швидше отримати жадані права, які, якщо вірити статистиці, дуже часто виявляються «ліцензією на вбивство».