Агентство «Автостат» підрахувало, що середній вік автомобілів в Росії 12,5 років. Показник останні роки невпинно зростає, і зрозуміло, що рости буде далі, так як ринок нових автомобілів в країні падає. Звідси стали знову актуальними суперечки про довговічність сучасних машин. Сьогодні автомобілісти часто намагаються відповісти на два питання: чи впливає на термін служби двигуна його обсяг і які початкові характеристики двигуна говорять про його потенційному долгожительстве? Відповідають експерти Асамблеї автомобілістів.
думки експертів
Сьогодні виробники розраховують свої автомобілі на термін служби близько 7 років і на пробіг близько 150 тис. Км. А раніше розраховували на 10 років і 200 тис. Км. Це звичайно не говорить про те, що через 7 років і 150 тисяч км автомобіль розвалиться, немає. Просто після цього терміну і такого пробігу рентабельність утримання автомобіля буде настільки низькою, що краще купувати нову машину, а від старої позбутися. Це - загальна тенденція.
Що стосується нашої практики, то тут треба враховувати, що найкращий варіант - це V-образний атмосферник з пристойним обсягом від 3 до 7 літрів. Це найдовговічніші двигуни. Мотори з найкоротшою тривалістю життя - це мотори малого обсягу з одним або двома турбонаддувами, мотори з безпосереднім уприскуванням і високим ступенем стиснення. Ось ці двигуни, як правило, дуже примхливі, а щоб утримати їх в нормальних екологічних нормах, виробники йдуть на усілякі хитрощі, також не сприяють довговічності. У таких двигунів довговічність підтримується за допомогою хороших масел, якісного сервісу та інших складових. Якраз для таких моторів критичний рубіж - це ті самі 150 тисяч кілометрів.
Щодо довговічності в цілому, треба сказати, що сучасні автомобілі, на жаль, не можуть бути занадто довговічними за визначенням. Часто в машини закладається обмежений ресурс, просто тому що довгожителі вже не потрібні. Ну і досягати довговічності дуже складно через електроніки: машина перетворюється в комп'ютер на колесах, звідси проблеми з блоками управління і т. Д.
Певна взаємозв'язок між об'ємом двигуна і терміном його служби існує. Як показує практика, об'ємні мотори проходять набагато більше. Але також велика взаємозв'язок між тим, атмосферне це двигун або турбований.
Крім того, якщо ми говоримо про довговічність мотора, то надзвичайно важливий матеріал, з якого він зроблений. Його ремонтопридатність, наприклад, залежить від товщини тих же самих стінок циліндрів.
Також не треба забувати про такий чинник, як спритність мотора. В принципі, чим більше оборотів видає силовий агрегат (можна застосувати і до бензинових і до дизельних моторів), тим менше термін його служби.
Ну і звичайно основоположний чинник - як мотор експлуатують і чим його заправляють. Треба враховувати змазує матеріал, я маю на увазі перш за все масла, але також різні склади, що подовжують життя двигуна. Якщо людина постійно їздить в режимі максимальних навантажень на силовий агрегат, то треба розуміти, що термін служби такого двигуна буде обмежений.
Залежність довговічності від обсягу легко простежується в різниці між легковими автомобілями та вантажівками, у яких двигуни мають величезний обсяг (12,15 і навіть 16 літрів), а обороти невеликі і тому запас ходу у них досягає півмільйона кілометрів. Зрозуміло, що великі за обсягом двигуни на легковий автомобіль не поставиш. Виняток - традиційні зразки американського автопрому, де на пікапи і позашляховики ставлять V-8, і ці двигуни мають дуже великий ресурс, звичайно. Причому, роль грає не тільки мала кількість оборотів при великому обсязі, а й матеріали (чавунні блоки, товсті стінки циліндрів і т. Д.).
Що стосується параметрів, на які треба звертати увагу при виборі машини і відповідно мотора, якщо ви хочете придбати довговічні автомобіль, то в першу чергу треба враховувати - атмосферне це або турбований силовий агрегат.
Атмосферник, безумовно, прослужить довше. Також, крім згаданого обсягу, треба враховувати, яка потужність знята з літра об'єму двигуна (це нескладно порахувати самому): чим вище ступінь форсування, тим менше термін придатності двигуна.
Інших параметрів споживач взагалі-то може і не знати. Наприклад, з чого зроблений двигун, який сплав там застосований і яка товщина стінок. Найчастіше ми просто не можемо реально оцінити наскільки буде, скажімо, ремонтопрігоден той чи інший мотор. Тому треба звертати увагу на потужність, при яких оборотах вона досягається, і той же самий показник крутного моменту.
Звичайно, обсяг впливає. Літрова потужність мотора - це найголовніший показник. Тобто, скільки сил ми знімаємо з літра двигуна його робочого об'єму. Чим вище ця величина, тим менше ресурс двигуна. Вичавлювати з маленького обсягу багато сил можна тільки за рахунок ресурсу. Тому високофорсовані мотори, особливо спортивні, довго не ходять. Відкатав рочок і слава тобі, Господи. Сучасні мотори форсовані, з одним або з двома турбонаддувами - це не мешканці. Довше вони протягнути зможуть, якщо тільки їх обробляти спеціальними триботехническими складами.
Так, визначити потенційну довговічність двигуна можна, враховуючи деякі статистичні дані, технічні параметри і т. Д. Але перш за все за мотором потрібно стежити: вчасно заливати якісне масло, обробляти, доглядати за ним. І ось тоді він свій термін проживе по повній. А у бензинового мотора середній термін, при нормальній експлуатації - 200 тисяч кілометрів.
Обсяг, поза всяким сумнівом, впливає. Якщо ми візьмемо будь-які високоспритні жужжалки об'ємом 1200-1300 кубиків, то для того, щоб нормально їздити, їх треба крутити постійно в червоній зоні - зрозуміло, що це не найкращим чином позначається на терміні служби автомобіля. Не треба бути семи п'ядей у чолі, щоб розуміти - чим «нагрузнее» працює механізм, тим менше термін його служби. Практика показує, що для середньостатистичного автомобіліста у нас в країні 1,6 літра - це золота середина. До двох літрів у вас буде нормальний витрата, буде потужність, яка дозволить відчувати себе в потоці нормально і нормальна довговічність за умови, що немає ніяких компресорів і ніяких турбін.
Адже, якщо ми візьмемо злощасний AMG у Mercedes, у якого з дволітрового мотора знімають по 400 коней, то страшно уявити, який у цього мотора ресурс.
А ось якщо ми візьмемо «американців» з їх легендарними Hemi V-8, які до сих пір живуть з 69 року без єдиної «капіталки» і в вус не дують, то це вже зовсім інша справа. А все тому що навантаження на елементи немає, автомобіль їде практично на холостих обертах. Так, зрозуміло, що витрата палива великий, зрозуміло, що з податків важко, але це надійність і довговічність.
Що стосується характеристик, що вказують на потенційне довгожительство, крім обсягу і потужності двигуна, то, в першу чергу, треба звертати увагу на трансмісію - якщо це «автомат», то класичний гидротрансформатор, без всяких воротарів і роботів, ну або «механіка» вже зовсім . В іншому випадку, ресурс скорочується сильно. До речі, хочу зауважити щодо середньої тривалості життя автомобілів в Росії, яка у нас зростає. Це відбувається не тільки тому, що люди нові автомобілі не купують. Справа ще й у тому, що у нас немає нормальної структури, щоб позбавлятися від старих автомобілів. У кожному дворі можна знайти «труни», які по 15 років стоять і нікому вони не потрібні. А все тому що немає нормального способу утилізувати транспорт.
Об'єм двигуна, звичайно, впливає, але перш за все довговічність двигуна буде залежати від того, яку машину ти купуєш. Тобто все залежить від марки автомобіля.
Не можу сказати точно про двигуни, але автомобілі в цілому, безумовно, стали гірше з точки зору ресурсу. Частково тому що автосервісам треба на чомусь заробляти.
Простий покупець більше, ніж написано в документації, про свій автомобіль не дізнається, тому реальний вікової потенціал мотора він просто не може дізнатися. Як можна покупцеві дізнатися щось про двигун, якщо про нього нічого не пишуть, а запитає, так і правду ніхто не скаже.
Сподіватися на обсяг занадто теж не варто. Багато що залежить від експлуатації. Швидко може і п'ятилітровий двигун загнутися. Як ти виконуєш вимоги виробника, виконуєш чи графік з техобслуговування, заливаєш чи вчасно масло - все це дуже сильно позначається на терміни служби автомобіля.
До речі, часто буває і так, що чим дешевше автомобіль, тим менше у нього проблем з мотором. Але в цілому, я хочу підкреслити, що простий смертний ніколи не дізнається, коли йому під капотом стукне.
Очевидно, що найбільш живучі - це атмосферні мотори без турбонаддува. Тому що коли з маленького мотора шляхом турбонаддува нагнітається велика потужність, тоді ці мотори живуть набагато менше, просто в силу своєї конструкції і особливостей.
Серед характеристик, що вказують на потенційне довгожительство двигуна, в першу чергу, треба звертати увагу на обсяг. Атмосферні двигуни великого обсягу завжди живуть дуже довго. Як ті старі американські мотори: вони дійсно довгожителі, хоча б тому що у них великі масляні канали і хороша прохідність навіть при високій зашлакованості. До того ж ці двигуни ще й низьку температурну навантаженості.
Що стосується залежності ресурсу від об'єму двигуна, то, на мій погляд, такої залежності сьогодні уже немає. Багато літрів не означає великий ресурс.
Говорячи про ресурс ДВС, необхідно його оцінювати, як компонент комплексного властивості - надійності. Ми в «Супротек» вважаємо, що надійність включає в себе довговічність, безвідмовність, ремонтопридатність і збереженість. Довговічність - це ресурс до ТО, перебирання або капремонту. Буває коли двигун має великий ресурс, але деякі деталі не доведені і часто виходять з ладу. Інтенсивність відмов - це безвідмовність. Адже автолюбителю все одно через що не працює двигун: від зносу ЦПГ або поломки масляного насоса. Це і є прояв комплексного властивості. Ремонтопридатність для сучасних ДВС взагалі не актуальна. Навіщо «капиталить движок», якщо через 300 тис. Км пробігу легковий автомобіль морально застаріє.
Значить, говоримо про ресурс двигуна за умови низької інтенсивності відмов деталей, здатних зламатися. Ресурс визначається середньою інтенсивністю або швидкістю зношування деталей ЦПГ, яка залежить від цілого ряду чинників:
середня швидкість ковзання;
тривалість максимальних та позамежних швидкостей ковзання;
навантаження на деталі ЦПГ;
якість масла при різних умовах;
якість палива при різних умовах;
справність паливної апаратури; рівень компресії;
тривалість і якість горіння палива;
середній режим роботи вузла і частота зміни режиму;
кількість холодних пусків.
Якщо умовно вважати, що двигун спроектований правильно, якість палива і масла в нормі, то всі перераховані чинники, що впливають на ресурс можна звести до одного - рівень форсування двигуна. Двигун можна форсувати по наддуву (підвищення середнього ефективного тиску - подати більше палива) і по оборотам. Робиться для отримання більш високих питомих ефективних показників і компактності двигуна. Обидва способи призводять до зниження ресурсу. Але за умови його достатності це правильний шлях розвитку двигунобудування.
Що стосується впливу робочого об'єму двигуна, то сам по собі він ніяк не впливає на ресурс, просто більший обсяг дозволяє не так сильно форсувати двигун, що знижує навантаження, температуру, а зниження оборотів дозволяє краще організувати процеси сумішоутворення і горіння палива. Все це в підсумку призводить до зниження нагарообразования (а це абразивне зношування), прориву газів в картер (а це корозійне зношування і ресурс масла).
На мій погляд, більш значущим фактором збільшення ресурсу ДВС є умови його експлуатації. Наприклад, перевантаження неприпустимі, робота на 100% навантаженні - не більше 10% часу експлуатації, своєчасне ТО (особливо паливної апаратури), зміна масла по фактичному стану, якісне паливо, по можливості рівний режим експлуатації.
Ну, і найголовніше, двигун необхідно захистити за технологією «Супротек».