Після перевірок опісанниз в першій частині, переходимо до підкапотному простору, відкриваємо капот і дивимося на двигун, він не повинен бути весь іржавий, як правило якщо у Ескалейд іржавий двигун, він зберігався у вогкості, за умови складання в Росії в подальшому це може вилітся в проблеми з електрикою, і абсолютно точно попадалово на ролики і підшипник генератора мінімум, на насос гура і компресор кондиціонера максимум. Обизательно перед заведенням витягнути щуп і подивитися рівень масла, якщо щуп сухий розвертається і йдемо, це авто точно не варто купувати.
Далі просимо завести двигун і уважно слухаємо, обов'язково перевірити роботу двигуна на гарячу і на холодну, на холодну можна буде точно визначити яким підшипників роликам хана, на гарячу уважно слухаємо звук роботи двигуна, не повинно бути сторонніх звуків, стукотів, побрязкуванням і тп, в цих машин стоїть в-подібний восьмициліндровий двигун Вортек, такий же як в автомобялх хамер, це з низькими обертами мотор, який досить пристойно жере масло, він дуже боїться маслянного голодування, і якщо попередній власник не перевіряв масло це могло дуже погано позначитися на двигуні, як мінімум стукіт гидрокомпенсатора (ів) на холодну перший час або на гарячу і постійно. І як максимум позжение поршневі і корінні вкладиші, скажу відразу перебирання такого мотора обійдеться не менше ніж в 150 000, тільки заміна гидрокомпенсаторов коштує 80 000 с запчастинами, для їх заміни знімаються обидві голови.
Так само бажано поміряти компрес і тиск масла. При іспозованіе плоххого масла дуже часто забивається маслоприемник маслянного насоса як наслідок масляні голодування і все що випливають, мотор природно не повинен диміти.
Дрібна тряска двигуна це в межах норми, так у всіх Ескалейд включаючи нові з салону, вирішується дана проблема заміною стандартних ковпачків і проводів свічок, на хороші.
Далі дивимося підвіску, і гальма, диски повинні бути без кромки, що не хвилеподібними, в зворотному випадку попадалово на 30 000 (диски колодки перед)
і 24000 (диски колодки зад) У підвісці все стандартно, обов'язково перевіряти підшипники ступиці, кульові з'єднання і хрестовини, люфт в редукторах, шрузи і раздатку. Низ повинен бути сухим ніяких течі, будь-яка текти на цьому авто це велике попадалово.
Після цього катаємося, обазательно треба зробити наступний рух, вивернути колеса до кінця в одну зі сторін і потихеньку здавати назад, якщо ви почуєте стукіт, готовтесь до Попадалово на шруз.
Невеликий стусан при перемиканні це нормально, далі перевіряємо наступне, їдемо 20 км на годину, пригальмовує до 10 КМВ ч, і плавно натискаємо газ, якщо відчувається удар, перевіряємо в обазательно порядку раздатку.
Обов'язково подивитися течем (комп'ютер) показання по роботі двигуна, а так само після динамічної їзди свідчення у акпп, і температуру акпп, коробки в прінцип надійні, але дуже бояться низького рівня масла.
Скажу так, при купівлі даного авто реально дешевше віддати гроші за діагностику ніж в подальшому за ремон, в даному випадку це скоріше виняток.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
ШРУЗ- шарнір рівних кутових зкоростей, я Збагоен!
Валентин, низький уклін за такий детальний, а найголовніше слушну досвід вибору авто! Уже прикупив Тахо GMT900. Ви пишете: "Дрібна тряска двигуна це в межах норми, так у всіх Ескалейд включаючи нові з салону, вирішується дана проблема заміною стандартних ковпачків і проводів свічок, на хороші." А які дроти хороші порадите брати, щоб напевно прибрати поштовхи? Granatelli підійде? Що це за стандартні ковпачки? Якщо можна трохи роз'яснень - я не особливий спец в цьому ... Заздалегідь вдячний.
ковпачки це наконечники, не пам'ятаю вже які брати, на ебее вони є і на форумі кадилак обговорювалося. І трясти все одно буде американськи незбалансований нижневальном двигун.
Дуже корисна інформація! Спасибі, Валентин. Навіть можна сказати трохи передумав Ескалейд дивитися, в принципі, подобалася раніше машина і був упевнений, що вона навпаки проста дуже, а тому надійна і дешева в експлуатації.
Повна версія сайту