Мотоцикліст, на відміну від водіїв автомобілів, оточених залізом і пластиком, відчуває себе частиною природного оточення. Відчуття свободи це чудово, але має і негативні сторони: коли занадто холодно або йде дощ. Тому захисне екіпірування мотоцикліста створена не тільки для захисту від травм при ДТП, але і для захисту від природних явищ (дощ, вітер, температура). Одним з основних елементів екіпіровки мотоцикліста є шолом - про його вибір і піде мова.
Шолом служить для захисту голови. Застосування шолома обов'язково практично у всіх країнах світу. Крім захисту від удару, шолом захищає від вітру, води, сонячного світла і пилу. А красивий шолом ще і здатний створити певний імідж, нарівні з одягом і модними аксесуарами!
Зовнішня оболонка шолома захищає голову від проникнення сторонніх предметів, а внутрішній шар поглинає енергію удару. Захисний ремінець утримує шолом від зіскакування при зіткненні. Звичайно, в першу чергу слід задуматися про захисні властивості шолома, а не про його кольорі і ціною. Існує кілька різновидів шоломів, застосування того чи іншого виду не регламентується російськими ПДД. Воно визначається смаками водія, характером поїздок і типом мотоцикла.
- Повністю закриті шоломи ( "інтеграли") забезпечують найбільший захист, оскільки закривають всю голову. Крім того, "інтеграли" мають гарну звукоізоляцію, низьким аеродинамічним опором, а їх скло надійно захищає обличчя від води, холодного вітру, пилу і комах.
Недоліки таких шоломів - жарко при зупинках і їзді на малій швидкості, вони найважчі (легкими вважаються важать 1.2 - 1.3 кг). У деяких моделей обмежена бічна видимість, в них складно носити діоптрійної окуляри. В "інтеграли" страждають любителі поговорити і покурити. Сучасні конструкції забезпечують непогану многопоточную вентиляцію голови і внутрішній поверхні скла. Такі шоломи кращі для спортбайков, але їх використовують і водії інших видів дорожніх мотоциклів. Однак для учнів водінню на майданчику "інтеграли" незручні. - Шоломи, що закривають 3/4 голови, хоча і не забезпечують такого захисту, як "інтеграли", проте мають великий огляд, комплектуються сонцезахисним козирком (під нього можна одягати окуляри, як з діоптріями, так і захисні, в тому числі з маскою, що закриває низ особи). Багато хто віддає перевагу саме їх. Різновид таких шоломів - із захисною підборіддя дугою, яка може бути як знімною, так і (найчастіше) виконаної заодно з основною оболонкою. Такі шоломи використовують для їзди на мотоциклах подвійного призначення (по дорогах і бездоріжжю) і для занять позашляховим мотоспортом.
- Відкриті шоломи з невеликим козирком або захисним екраном використовують переважно водії круизеров (чопперів). У цих шоломах приємно обдувається особа в жарку погоду, в них можна вільно їсти, пити, палити і розмовляти. У них прекрасні оглядовість і чутність, малу вагу (1 кг і менше). Але захист при ДТП у них найнижча. Однак саме в таких шоломах найкраще навчатися водінню на майданчику.
- Існує так само компромісна різновид відкритого шолома і "інтеграла". Зовні вона виглядає як "інтеграл", але має піднімається вгору підборіддя дугу. Переваги відкритих шоломів тут поєднуються з досить високими захисними властивостями. Застосовуються такі шоломи найчастіше мототурістамі- "далекобійниками", для яких передбачена установка додаткового обладнання интеркома або гарнітури радіостанції. Для навчальної їзди шоломи з відкидною підборіддя дугою дуже важкі і дороги.
Всі шоломи складаються з двох основних частин: зовнішньої - "шкаралупи", або ковпака, і внутрішньої - начинки. Зовнішня визначає фізико-механічесіке властивості шолома (міцність) і в значній мірі зовнішній вигляд. Внутрішня захищає голову від струсів і забезпечує комфорт.
Зовнішні оболонки шолома виготовляють з двох видів пластмас: склопластику (в тому числі кевлара) і термопластичних матеріалів (АБС, різних поліамідів, поліетилену низького тиску). Матеріали першого роду дозволяють знизити вагу за рахунок меншої товщини "шкаралупи"; шоломи з термопластів важче. Однак механічна міцність і тих і інших приблизно однакова, що підтверджується сертифікатами.
Клеять "шкаралупу" з вирубаних за лекалами (або вирізаних лазерним променем) шматочків тканини. Великі виробники шоломів використовують тканини, захищені патентами, про що можна дізнатися з анотації до шолома. Шоломи, виготовлені з пластику литтям під тиском, більш легкі і дешеві, але мають менший термін служби. Склопластикові шоломи дорожче, особливо з ручним укладанням шарів спеціальної тканини.
Основу м'якої внутрішньої оббивки становить полістироловий ковпак. Саме товщина полістиролу визначає розмір шолома - "шкаралупи". До ковпака додається тканину, поролонові ущільнювачі, ремінці, застібки. Застібки бувають, як правило, двох видів: проста комбінація двох скоб і "швидкі". Як не дивно, звичайні скоби застосовуються на гоночних шоломах, а японська фірма Arai навіть запатентувала таку застібку.
Будь-яка з сертифікують організацій перевіряє шолом на відповідність:
- амортизації удару - здатності шолома поглинати енергію;
- проникненню - протистояння оболонки гострих предметів;
- утриманню - здатності ремінців не рватися;
- периферійної видимості - забезпечення конструкцією шолома кута бачення в кожну сторону не менше 105 °.
Всі перевірки шоломів виробляють на спеціальних стендах. Найсерйозніше випробування - на проникання. За пробійником з кутом заточування 60 ° вдаряє падаюча з висоти 1 м гиря вагою 3 кг. Ковпак, звичайно, пробивається, але конус не повинен увійти всередину більш ніж на 1 мм.
Вибираючи шолом, зверніть увагу на наступне:
- шолом повинен бути заводського виготовлення, бажано відомих фірм. Це гарантія того, що він задовольняє всім вимогам стандартів;
- на шоломі (або на ремінці) повинні бути бирка відповідності стандарту (у європейських виробників це буква "Е" в гуртку і цифра, що відповідає міжнародному коду країни ( "E22" - шолом сертифікований за стандартами Росії);
- на оболонці шолома повинно бути клеймо місяця і року випуску.
Не помиліться з розміром шолома. Якщо ви носите диоптрические окуляри, переконайтеся, що шолом дозволяє їх знімати і одягати. Вибирайте яскраві тони, що абсолютно очевидно іншими водіями. У той же час знайте, що строката розфарбування підвищує ціну на 10% і більше, найдешевші шоломи - одноколірні. Поцікавтеся, наскільки вони комфортні і що до них додається з аксесуарів.
Найбільш досконалі (і дороги) "інтеграли": вони створені для швидкої їзди. У деяких моделях для захисту горла від вітру з підборіддя дуги висувається щиток, а для відводу дихання від скла в комплект входить знімний носової дефлектор. Передбачені регулятори системи вентиляції, а сама система може бути розгалуженою. Скло з надміцного багатошарового матеріалу, стійкого до зовнішніх пошкоджень. Важливою деталлю є засувка скла, тому що якщо обернутися на високій швидкості, скло звичайного шолома може відкритися. Засувка може мати два положення: повністю закрите і з щілиною для кращої вентиляції. Переконайтеся при покупці в чіткій роботі засувки.
"Начинка" шоломів (не тільки "інтегралів") нерідко просочують антиалергічну складом і передбачають можливість їх виймати і прати.
Якщо розмір шолома підібраний правильно (як правильно одягати шолом, Ви можете запитати у продавця), він повинен сидіти як влитий, не викликаючи негативних відчуттів.
Першим враженням від нового шолома може бути - він малий. Але зачекайте кілька хвилин, за цей час еластична набивка прийме форму вашої голови. Якщо шолом бовтається при різких поворотах, кивком голови або звалюється при розстебнутому ремінці - він великий. При їзді в такому шоломі буде докучати шум вітру, буде піддувати, а в разі аварії він може просто злетіти з голови.
Розмір шолома часто відповідає розміру шапки. Якщо ви не знаєте свого розміру, виміряйте периметр голови за найбільшою "перетину" - над бровами і вухами. Можливо, доведеться зробити кілька вимірів, поки не виявиться найбільший. На жаль, у багатьох виробників свої міркування з приводу розміру голови. Найчастіше, що носить головний убір 59-го розміру впору буде шолом 62-го. Також не варто орієнтуватися на позначення типу "М", "XL". А ще шоломи можуть бути різної глибини, так що без примірки все одно не обійтися.
Коли шолом обраний, відрегулюйте довжину ремінця. І завжди застібайте шолом, інакше його не було потреби купувати.
Більшість виробників шоломів рекомендують при нормальній експлуатації замінювати шолом кожні 2 - 4 роки (більший термін відноситься до виробів зі склопластику). Якщо ви виявите які-небудь дефекти шолома, то зробіть це раніше. Крім того, всі мотоциклетні шоломи розраховані тільки на одну аварію - потім їх слід замінити.
Щоб шолом був придатний, зберігайте його дбайливо. Буде прикро купувати новий через власну недбалість, коли він просто впав на асфальт з керма або сідла. Навіть якщо удар не настільки сильний, щоб пошкодити "шкаралупу", його вистачить для того, щоб подряпати фарбу або скло (тільки найдорожчі шоломи мають поверхню, стійку до механічних впливів). Тому краще зберігати і перевозити шоломи в спеціальних мішках-футлярах з м'якої тканини.
Шолом можна зіпсувати, якщо залишати його на паливному баку мотоцикла, біля гарячих вихлопних труб. Уникайте перевезення відкритого шолома на мотоциклі, крім випадків, коли він надітий на голову пасажира.