Легкові версії "каблуків" цілком можуть розглядатися як гідна альтернатива традиційним хетчбекам і універсалів або як свого роду компромісний варіант однооб'ємника - нехай не так естетично і стильно, зате з практичністю все в повному порядку.
Свого часу таким законодавцем жанру став Renault Kangoo. У нашій сьогоднішній статті ми розглянемо, чи є сенс зв'язуватися з цією "робочою конячкою", з огляду на чималі пробіги і жорстку експлуатацію в наших умовах.
Автомобіль став популярним у великої та дрібної бізнесу завдяки невеликим експлуатаційним витратам і хорошим споживчим якостям.
За організації внутрішнього простору "Renault Kangoo" схожий на мікроавтобус. Це враження посилює і величезна вітрове скло. Особливо багато "повітря" над головою: при ширині 169 см висота автомобіля складає 183. Водій сидить високо, майже як в мінівені або позашляховику. Такий простір дозволив розмістити над вітровим склом велику багажну полицю у всю ширину автомобіля.
Там, наприклад, акуратно, як у футлярі, вляжеться короткоствольну помпову рушницю або зібраний спінінг - в загальному, будь-який досить довгий предмет.
Багажник місткий. За обсягом він до пари чистокровному що розвозять фургончик, тут можна розмістити чималу кількість поклажі. Задній ряд крісел при бажанні легко складається, і тоді в нинішньому просторі (2 600 л) поміститься великий телевізор в упаковці або середніх розмірів холодильник.
А багато власників "Kangoo" використовують багажні надра за іншим призначенням - як бокс для перевезення домашніх вихованців. За статистикою, нерідко власники великих собак набувають саме такі автомобілі.
Якістю оздоблювальних матеріалів "Renault Kangoo" далеко не блищить. Втім, від дешевої утилітарною машини чекати чогось іншого годі й говорити. Зате складання та підганяння деталей інтер'єру нарікань не викликають - на ходу скрипів і цвіркунів в салоні практично не чутно.
Подивіться, як закривається бічні зсувні двері. Якщо погано - торгуйтеся. Згодом починає заїдати електролюк в задній частині даху.
Але майте на увазі: навіть на фірмових сервісах за цю, здавалося б просту, операцію беруться вкрай неохоче. Загальна уніфікація привела до того, що бризковики приходять на техцентри у вигляді напівфабрикатів і підігнати їх за місцем кріплення коштує чималих зусиль.
На "Renault Kangoo" ставилися бензинові 4-циліндрові двигуни об'ємом 1,2, 1,4 і 1,6 л, потужністю 60, 75 і 95 сил відповідно. Самий поширені дизельні модифікації - 64 і 80 сил.
Оновлення навіть ременя ГРМ (через кожні 60000 км) в "лівому" гаражі може закінчитися плачевно для машини. Разом з ним нерідко доводиться міняти і помпу, яка до цього часу починає покриватися крапельками тосола - починає "потіти", як висловлюються сервісмени.
Від покупки дизельних Kangoo краще утриматися - вони погано «переварюють» нашу солярку. У 1,9-літрових двигунах через це були відзначені поломки клапанів механізму ТНВД, а в агрегатах з безпосереднім уприскуванням палива (1,5 і 1,9 л) траплялися виходи з ладу паливних насосів і форсунок.
Трансмісія
На більшості автомобілів Renault Kangoo встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач. На повнопривідних версіях вона доповнюється двоступеневої раз-датків. На бензинових версіях може встановлюватися автоматична 4-ступінчаста трансмісія. У механіці перемикання відбувається чітко, зайвих люфтів і шумів в кулісі навіть після 100 тис. Км не спостерігається.
Правда, з часом може з'явитися «запотівання» на сальнику тяги перемикання передач. Хоча втрата герметичності незначна. Щоб уникнути цього, слід частіше контролювати рівень масла в коробці. Процедура заміни зчеплення обійдеться недешево.
Передня підвіска Renault Kangoo незалежна, пружинна. Задня - напівзалежна, торсіонна. Обидві мають стабілізатори поперечної стійкості. Підвіска досить комфортна - міські дорожні вади вона відпрацьовує з легкістю.
Сайлент-блоки передніх важелів ходять до 80 тис. Км, а кульові опори - трохи менше, 60-70 тис. Км. Задня торсіонна підвіска може служити дуже довго, але за однієї умови - не завантажувати машину понад норму.
Гальма надзвичайно гострі, але контролювати ефективність уповільнення легко. Передні колодки виходжують 25 - 30 тис. Км, а задні - до 60 тис. На передніх гальмівних дисках для кращого їх охолодження відсутні захисні кожухи, тому диски, можливо, доведеться поміняти приблизно через 70 тис. Км.
Якщо машина обладнана гідропідсилювачем, то кермо досить легкий при маневруванні, особливих проблем з гідравлікою не виникає. Кермові наконечники виходжують 60 тис. Км.
Ціни на запчастини і обслуговування
Ціни на запчастини не можна назвати великими, але як і у всіх французьких виробників присутній різнобій. Що стосується взаємозамінності деталей - багато частин підвіски, двигуна і трансмісії підходять від інших моделей - наприклад, Renault Clio. Тому знайти їх неважко.
У плані обслуговування існувала думка, що незважаючи на відносну простоту, автомобіль вимогливий до якості сервісу. Мається на веду, що окремі операції слід довірити професіоналам або офіційної станції.
На розбірках автомобілів багато, ціни середні, так що з цим проблем немає.
Можна сперечатися з приводу ходових якостей і комфорту Kangoo, але що стосується практичності і функціональності - в цьому з "пиріжком" зрівняється мало який легковий автомобіль. Якщо грошей на справжній мінівен не вистачає, а хочеться чогось саме такого, універсального, розглянута модель може стати непоганим варіантом.
Головне, не потрапити на колишній комерційний екземпляр (а таких вистачає). Собі дорожче вийде, особливо у варіанті з дизелем.
думки власників
- сидіння дуже зручні, легко регулюються на ходу
- місткість - вище всяких похвал
- маневреність фантастіческая- можна вирулити при мінімальній дистанції
- оцинковка дуже якісна
- машина продовжує радувати крихітним витратою палива
- задні сидіння трансформуються і виходить величезна багажне відділення
- погана шумоізоляція
- передня частина машини занизька
- поскрипує пластик
- біднувата комплектація