Як вибрати УАЗ? На що звертати увагу, куди дивитися?
У цій статті зібрані корисні поради для автолюбителя, який побажав долучитися до славної сім'ї володарів так званого «Козлика» - УАЗа. Але ці поради цілком «працюють» і в відношенні «буханця».
Дізнайтеся також про витрату палива і не «їсть» чи масло. Яка підвіска - може бути ресорна повністю або пружинна попереду. Загальний стан машини. Чи були якісь переробки. Чи всі в порядку з номерами кузова, рами і двигуна. Уточніть кількість власників авто і місце реєстрації (поточний). Ну і можливість перереєстрації машини.
Вже по смутному образу, який вималюється у вас з відповідей на ці запитання, можна робити якісь висновки.
Далі: їдемо і дивимося. Як сказав один мудрець: повністю справних УАЗів не буває, як, втім, і повністю зламаних. Тому потрібно виявити всі «боки» по максимуму, і скласти кошторис на їх виправлення.
Почнемо з двигуна. «Козлик» з карбюраторними двигунами бувають:
· УМЗ 417 - 2,4 л. гільзованний
· УМЗ 421 - 2,9 л. НЕ гільзованний
· ЗМЗ 402 - 2,4 л. гільзованний
· ЗМЗ 410 - 2,9 л. гільзованний
На Хантер встановлюється ЗМЗ 409 - 2,7 л. НЕ гільзованний, інжекторний
Двигун повинен заводиться. Проблеми з запуском - не їсти гуд. Зверніть увагу на колір вихлопного диму - не повинно бути ні синього, ні чорного. Відкриваємо кришку маслоналивной горловини - не повинно сильно диміти. При уважному огляді потрібно пару раз газонути.
Двигун потрібно прослухати на різних режимах: клапана можуть стукати - теплові зазори часто не відрегульовані. Але в цілому ніяких стукотів і дзвонів бути не повинно. Заглядаємо вниз - знизу двигун повинен бути без патьоків масла. Але так практично не буває. Особливо, якщо він карбюраторний. Але патьоки не повинні бути рясними і під машиною не повинно бути калюжі.
Перевіряємо тиск масла - для карбюраторних двигунів тиск масла [1] 4 кгс / см2 - добре, 1,2 кгс / см2 - мінімум. Також саме масло оцінити візуально по щупі. Тиск масла вимірюється на швидкості 60 км / год при включеній прямій передачі і вимкненому масляному радіаторі.
Дуже рекомендовано перевірити компресію. Звичайно, для цього потрібен компрессометр. Особливо, якщо стан двигуна викликає сумніву [2] 1,0 МПа - добре, 0,6 МПа - мінімум, і важлива рівномірна компресія по всіх циліндрах. Є сенс морочитися, якщо пробіг більше 80 тис. Км. і / або движок «не тягне».
Наявність тосола в розширювальному бачку. Він повинен бути! Це раз. Тосол повинен бути чистим і прозорим, без масляних плям і розлучень. Це два. Не повинно бути патьоків тосола на радіаторі і двигуні. Це три. Ну і двигун не повинен виходити за 75-85 градусів.
Перевіряємо генератор - в русі або при невеликій підгазування на плюсі акумулятора повинно бути близько 14 вольт.
Оглядаємо кузов. Зрозуміло: на предмет корозії. Це - основна проблема.
Уважно потрібно оглянути: бічні стійки, що йдуть від статі до приладової панелі, місця кріплення заднього сидіння (навколо них просто «вигнівает» часом), стики з ущільнювальною гумою стекол, потрібно заглянути під пластиковий обвіс, підлогу в районі підніжки водійських дверей і під педалями, пороги - зсередини, там накопичується бруд і волога, спідниця кузова ззаду.
Додатково перевіряємо двері - на нормальне відкриття-закриваеніе і роботу замків. І уважно! Перевіряємо прямо чи стоять болти подушок кріплення кузова до рами (зміщення кузова при аварії)
На вузлах трансмісії не повинно бути крапель олії. Дивимося КПП, РК, ДП переднього і заднього моста, а на військових мостах так само бортові редуктори. Не повинно бути шуму при русі під навантаженням, накатом і в режимі гальмування двигуном. У рульовому не повинно бути сильного люфту і заїдань.
Швидкості КПП повинні включатися легко, без випадання. Іноді гарчить 1-я і 2-я передачі на 4-х ступках, але це нормально. Потрібно перевірити включення переднього моста (хаби повинні бути введені). Шкворни повинні бути без люфтів.
Гальма: повинні схоплювати при першому натисканні і не дуже великому зусиллі. Зверніть увагу, чи не веде в бік машину при гальмуванні.
Голчасті підшипники хрестовин карданів не повинні люфтіть зовсім, шлицевое з'єднання повинно мати невеликий люфт - кардан не повинен гойдатися вгору-вниз більш ніж на 2-3 мм.
Перевірка рами. Вона може бути іржавою, але не проржавілої. Іржавіє рама найсильніше у зчленувань. Дивимося на болти кріплення амортизаторів, ресор, драбини болтів. Все повинно бути без сильної іржі. Варто перевірити кронштейни кріплення задніх амортизаторів, кріплення задніх ресор - вони можуть "отгнивает" на старих рамах
Інші дрібниці:
Шини - гума повинна мати рівномірний знос - це важливо!
Перевіряємо номера кузова, двигуна, рами (шасі). Уважно звіряємо номера, якщо не хочемо неприємностей.
Двірники та омивач скла, сигнал - вони повинні хоч якось працювати.
Піч - перевіряємо у всіх режимах, особливо, якщо покупка видалася в осінь-зиму.
Світло - на наявність (ближнього / далекого).
Світлова сигналізація всіх режимів, роботу датчиків рівня палива і герметичність баків.
Сподіваємося, зазначені поради допоможуть при покупці вибрати гідний позашляховик, ну і істотно знизити ціну.
Наостанок: що варто брати з собою в дорогу на УАЗі.
Список не претендує на істину в останній інстанції, але, можливо, допоможе починаючому УАЗоводу.
1. Насос, можна компресор
2. Повинна бути запаска і балонний ключ
3. Домкрат, а краще два.
4. трос
5. Провід для прикурювання
6. Запобіжники
7. Запасні свічки (краще комплект).
8. Міні тестер
9. Силові дроти (про всяк випадок)
10. Ізолента
11. Лопата
12. Сокира
13. Ємність для палива (каністра)