Як можна визначити, вітчизняний або імпортний вантажівка залишив слід на дорозі? Та дуже просто: якщо відбився малюнок протектора - низка з однакових ромбовидних «шашок», то сумніви в сторону - тут проїхав «наш». Ну а якщо «візерунок» сліду складний і хитромудрий, значить, майже стовідсотково наслідив «іноземець», тому що, незважаючи на широке пропозицію імпортних шин для середніх і важких вантажівок, вітчизняний перевізник не поспішає ставити замість звичної «гуми» з універсальним, придатним « на всі випадки життя »малюнком протектора що-небудь більш передове і сучасне. А дарма: застосування шин відповідно до конкретних умов їх експлуатації дозволяє зробити перевезення більш рентабельними, швидкими і безпечними. Потрібно тільки знати, на які чинники орієнтуватися.
Так, традиційна вітчизняна вантажна шина, перетин канавок на протекторі якій утворює малюнок з багатьох ромбів, дешева і універсальна - годиться для експлуатації взимку і влітку, на асфальті і на грунті, на будь-який осі і при будь-якої тривалості перевезень. Але це здається дешевизна. Насправді універсальний протектор ускладнює шину, збільшує опір коченню, підвищує гучність і знос, не оптимальне показує себе в умовах зими, погіршує стійкість і керованість. Як бачимо, половина з перерахованих факторів впливає на рентабельність, половина - на безпеку перевезень. Будь-перевізник кровно зацікавлений в покращенні цих показників! А раз так, то давайте розберемося, коли якісь шини доцільно і вигідно застосовувати, на що при їх виборі орієнтуватися.
Про літньої і зимової «гумі» ми детально говорили в минулому номері журналу. Але крім сезонного є ще щонайменше три фактори, в залежності від яких перевізники у всьому світі підбирають шини для своїх вантажівок.
Перший, і найочевидніший з цих факторів - дорожні умови. На яких дорогах буде експлуатуватися автомобіль: на міських вулицях, де взимку лід і сніг регулярно зчищають, або на швидкісних шосе, де відмінне покриття, але очищаються не регулярна, чи на розбитих дорогах, якість яких значною мірою залежить від того, були опади чи ні, або на сільському бездоріжжі, де шини повинні забезпечувати насамперед високу прохідність?
У Європі та США шинами з універсальним малюнком протектора оснащують важкі і середньотонажні (часто - повнопривідні) вантажівки
Другий фактор - це фактор типу перевезень, в яких належить задіяти автомобіль. Це можуть бути міські, міжміські або регіональні перевезення або перевезення частково по дорогах, частково - по бездоріжжю, наприклад, коли самоскиду або «міксери» належить рухатися то по асфальтованих вулицях, то по «раскисшей» після дощу будмайданчику.
Нарешті, третій фактор: на які позиції будуть встановлені шини: на колеса провідною або не ведуть осі, на колеса керованої, що підтримує осі або на колеса осі причепа (напівпричепа). Різниця велика - наприклад, в Європі запросто можна зустріти автопоїзд, у якого на керованої, на провідній осі і осях напівпричепа встановлені шини з різним малюнком протектора!
При виборі автомобільних шин варто звернути увагу на їх малюнок протектора не тільки в зв'язку зі зміною пір року. Значною мірою він залежить і від того, в яких дорожніх умовах буде експлуатуватися вантажівка або автобус. Відповідно до них малюнок протектора може бути дорожнім, підвищеної прохідності або універсальним (однаково придатним для використання і на асфальтованих, та на гравійних, грунтових дорогах).
Шини з універсальним «ромбоподібним» малюнком протектора можна побачити на переважній більшості вітчизняних вантажівок
Шини з дорожнім малюнком протектора, як зрозуміло з їх назви, призначені переважно для використання на дорогах загального користування, іншими словами - на асфальтованих дорогах. Тільки на такому покритті вони забезпечують автомобілю належні характеристики стійкості, керованості і економічності, а також необхідні динамічні і гальмівні властивості. На ґрунтових дорогах і на бездоріжжі дорожні шини не можуть забезпечити йому всіх перерахованих характеристик і властивостей, а також необхідної для впевненого руху прохідності. Тому, якщо автомобілю належить експлуатація не тільки на якісних дорогах, а й поза ними, дорожні шини йому не підійдуть.
Шини з універсальним малюнком протектора призначені для вантажних автомобілів, що використовуються на дорогах як з асфальтовим покриттям, так і без такого. Застосовують їх лише в разі, коли найбільш важлива вимога до шини - надійне зчеплення з дорогою, оскільки тільки за цим параметром такі шини перевершують більш економічні, швидкісні, тихі, вантажопідйомні та довговічні моделі з дорожнім малюнком протектора. Наприклад, на асфальті витрата палива автомобіля на шинах з універсальним малюнком протектора на 10. 15% більше, ніж у подібного за основними характеристиками автомобіля з класичними дорожніми шинами. Сфера використання універсальних по малюнку протектора шин - самоскиди та інша будівельна техніка, лісовози, сільськогосподарські автомобілі. Зазвичай в центральній частині протектора універсальної шини - дорожній малюнок, а з боків - розвинені грунтозацепи, поліпшують зчеплення шин під час руху по м'яких грунтів або по снігу, а також допомагають автомобілю вибиратися з колії.
Малюнок протектора вітчизняної позашляхової шини - «ялинка» з надзвичайно розвиненими грунтозацепами
Головна особливість шин з малюнком протектора підвищеної прохідності - розвинені грунтозацепи, утворені глибокими і широкими канавками (їх ширина зазвичай співмірна ширині блоків). Такі грунтозацепи, володіючи значною бічній площею, продавлюють грунт, дозволяючи колесу ефективно відштовхуватися від його поверхневого шару і забезпечуючи тим самим упевнений рух автомобіля по бруду, піску або глибокому снігу. Велика ширина канавок, а також направлений малюнок протектора допомагають шині самоочищатися. Якщо канавки протектора підвищеної прохідності будуть незначні по глибині і ширині, велика ймовірність, що при русі по бездоріжжю вони просто заб'ються брудом, в результаті чого грунтозачепи вже не зможуть ефективно «гребти» і колесо почне буксувати.
На дорогах з асфальтовим або бетонним покриттям автомобіль на шинах підвищеної прохідності експлуатуватися може, але при цьому, в порівнянні з подібним автомобілем на дорожніх шинах, у нього буде значно більше витрата палива (на 20. 40%), а керованість, навпаки, гірше, особливо на високих швидкостях.
Фактор типу перевезень
Пройшли ті часи, коли один і той же автомобіль міг бути задіяний і в якості «далекобійної» автопоїзда, і в якості бетономішалки на будівництві, і в якості развозного промтоварного фургона в місті. Сьогодні комерційну автотехніку розробляють таким чином, щоб вона конструктивно максимально відповідала того чи іншого типу автомобільних перевезень. Природно, шини теж були порушені подібної спеціалізацією. У СНД рецидив універсальності застосування вантажівок і сідельних тягачів ще відчувається, але і тут з появою імпортної і нової вітчизняної техніки вже починає чітко простежуватися спеціалізація різних моделей автомобілів і відповідно спеціалізація встановлюються на них шин.
Шини для магістральних перевезень - для зниження опору коченню мінімум поверхні зайнято всілякими канавками. Зліва направо: шини для керованої і провідною осей, а також дві моделі для осей напівпричепа
Для міжнародних і міжміських перевізників. іншими словами, для перевезення вантажів на далекі відстані створені спеціальні шини, що відповідають особливостям, характерним для подібного типу перевезень. Що за особливості? Їх кілька: постійна швидкість і навантаження, рідкісні зупинки (а значить - рідкісні гальмування), майже повна відсутність різких поворотів, якісне дорожнє покриття з хорошою водовідвідної системою, механізоване прибирання доріг в будь-який час року.
В результаті шини працюють у сприятливих умовах, тому проектувальники зосереджують зусилля в основному на зниженні опору коченню, щоб домогтися надважливого для міжміських перевізників зниження витрати палива. Чимало уваги приділяється і підтримці курсової стійкості, а також керованості на високих швидкостях. Тому не дивно, що у протекторів таких шин, в порівнянні з моделями, призначеними для інших типів перевезень, мінімум поверхні зайнято всілякими канавками. Подібний підхід, окрім зменшення опору коченню шини, веде до збільшення її зносостійкості і довговічності.
У перевізників, що спеціалізуються на регіональних перевезеннях. коли вантажі транспортуються на середні і малі відстані, умови для роботи шин дещо складніше. Їх автомобілі здійснюють рейси як по високоякісним автомагістралях, так і по дорогах, де якість покриття може бути не дуже хорошим, очищення проводиться нерегулярно, а ефективне водовідведення не передбачений. Їх машини часто заїжджають в мегаполіси, де доводиться рухатися в пробках з частими гальмуваннями, багато поворотів і існує необхідність різкого маневру.
«Далекобійні» вантажівки і автобуси «взувають» в шини з дорожнім малюнком протектора
У таких шин більш часто мають у своєму розпорядженні поперечні канавки (для кращого зчеплення на погано очищеної дорозі), а поздовжні - поглиблюють (або збільшують їх число), щоб на шкоду довговічності поліпшити відведення вологи з зони контакту з дорогою і тим самим поліпшити надійність гальмування і керованості.
Міські перевезення за умовами експлуатації шин близькі до регіональних, але мають і свої особливості. Наприклад - часте рушання і гальмування автомобіля, що чергується з динамічним рухом, що веде до високого нагріву і стирання шин. Рухаючись по вулицях мегаполісу, машині доводиться інтенсивно маневрувати, гальмувати під час руху в повороті. Але, з іншого боку, прийнято вважати, що міські вулиці цілий рік прибираються, влітку на них практично немає бруду а взимку - утрамбованого снігу і льоду.
У найскладніших умовах перебувають шини, встановлені на автомобілях, зайнятих в будівельних і їм подібних перевезеннях. З одного боку, вони повинні забезпечувати впевнений рух самоскида, панелевоз, крана або бетономішалки по розмитому піску, глині або гравію на будмайданчику, з іншого - дозволяти цим машинам динамічно і безпечно рухатися на асфальтованих дорогах. Тому не дивно, що для таких машин використовують виключно шини з універсальним малюнком протектора. Причому конструктори покладають на цей протектор функцію забезпечення впевненого зчеплення на ґрунті щонайменше нарівні з функцією ефективного відводу води з плями контакту шини з дорогою. В результаті автомобілі «взувають» в шини зі значними за розмірами як поздовжніми, так і поперечними канавками, які для кращого само-очищення часто розташовуються «ялинкою».
Шини для будівельної техніки з універсальним малюнком протектора для керованої і провідною осей, а також для осей причепа.
Щоб підвищити ефективність водовідведення з-під утворених ними досить великих блоків, в них нерідко роблять ламелі різної ширини.
Перевезення в умовах бездоріжжя здійснюються виключно на шинах з малюнком протектора підвищеної прохідності, оскільки при іншому малюнку не можна гарантувати прохідність автомобіля на грунтових дорогах і на бездоріжжі.
Сучасні моделі шин, призначені для ошиновки комерційних автомобілів і автобусів в основному важкого класу, в залежності від позиції установки діляться на три групи: шини для ведучої осі, шини для керованої осі і шини для осі причепа (напівпричепа). У цьому є своя логіка: на кожній з цих позицій умови експлуатації шини однакові.
При розробці спеціальних шин для коліс передньої осі завжди беруть до уваги, що саме від них в першу чергу залежить напрямок руху автомобіля. Враховується й те, що маса вантажівки при гальмуванні перерозподіляється між осями, в результаті чого навантаження на передні колеса значно зростає. Таким чином, на шини передньої осі лягає основна відповідальність за керованість і гальмівні властивості. Їм особливо важливо забезпечити надійне зчеплення з дорогою під час повороту і уповільнення автомобіля, іншими словами - максимально знизити ризик виникнення ефекту аквапланування під час руху.
Міські шини на керовану і провідну осі. Малюнок протектора повинен ефективно працювати в умовах частих прискорень, гальмувань і маневрів
Звідси - широкі і глибокі, чітко виражені поздовж-ні канавки, що вбирають воду з плями контакту. Поперечні канавки у таких шин, навпаки, намагаються робити якомога менше. Причина та ж - різке збільшення навантаження при інтенсивному гальмуванні на колеса передньої осі, в результаті чого поперечні канавки з великим ступенем ймовірності можуть стати місцем розриву шини. Виняток становлять лише моделі шин з зимовим малюнком протектора або з протектором підвищеної прохідності. У перших великі поздовжні канавки потрібні для ефективного «вгризання» в крижаний покрив, у других - для зчеплення на недостатньо твердому грунті.
Від коліс задньої провідної осі в першу чергу потрібно приводити автомобіль у рух, кажучи простою мовою - впевнено його штовхати, для чого необхідно забезпечити шинам максимально надійне зчеплення з поверхнею дороги в будь-якому її стані. Якщо під колесами виявиться не асфальт, а, скажімо, бруд або лід, без грунтозацепов це буде зробити дуже важко. Тому протектор шин ведучих коліс завжди має досить широкі поперечні канавки, розмір яких тим більше, чим складніше дорожні умови, в яких доведеться працювати автомобілю. Наприклад, шинам ведучих коліс вантажівки, експлуатованого на міжміських перевезеннях і рідко потрапляє на дороги без очищеного асфальтового покриття, яскраво виражені поперечні канавки досить мати лише в бічних частинах протектора, а у шин провідних коліс самоскида, що доставляє вантажі на будівництво, такі канавки намагаються зробити максимально ширше, довше і глибше.
У шин причепа або напівпричепа найпростіше завдання: їм не треба ні направляти рух автопоїзда, ні приводити його в рух. Тому такі шини роблять схожими на шини для коліс керованої осі з тією лише різницею, що широких поздовжніх канавок у них може бути менше, а поперечних канавок не бути зовсім.
Існують також шини для задньої підтримуючої або керованої осі вантажівок з трьома і більше осями. Але частіше на такі позиції ставлять ті ж шини, що і на колеса передньої осі.
Шини для регіональних перевезень: на передню (дві перші), що веде (третя і четверта) осі і (п'ята) на осі напівпричепа
Чи варто когось переконувати, що нехтування розумним вибором шин нехай для невеликого, але все ж вантажівки згодом може відчутно відгукнеться на «кишені» його власника? А якщо вантажівка великий? А якщо це автопоїзд? А якщо шини централізовано закуплені для великого автоперевізника, флотилія транспортних засобів якого налічує десятки, а то і сотні машин? Уявіть, що шини для всіх цих автомобілів підібрані з урахуванням всіх можливих факторів, в результаті чого витрата палива нехай трохи, але зменшився, а пробіг до їх зміни зріс хоча б на кілька відсотків.
Начебто дрібниця, але тільки не в тому випадку, коли мова йде про сотні автомобілів! Та й автоперевізник-одинак при правильно підібраних шинах каждо-денно буде економити значні кошти, зароблені нелегкою працею, - скоротиться витрата палива, зменшиться ймовірність потрапити в аварію. На шинах треба не втрачати, а вигравати: в безпеці, в швидкості, в економічності перевезень. І виграш буде забезпечений, якщо при виборі «гуми» скрупульозно врахувати всі чинники її майбутньої експлуатації.