Ринок авіації тісний і висококонкурентний. Але все ж на ньому можна відшукати ніші, які здатні будуть зайняти і невеликі компанії. Йдеться про хендлінг, наземному обслуговуванні авіарейсів. Вклавши в свою справу від 5 до 10 млн рублів, вже через місяць ви можете вийти «в точку нуль» і отримати перші комісійні. Особливо цінно почути про те, як організувати цей бізнес, від тих, хто безпосередньо користується послугами хендлерів - від власників авіакомпаній. Про те, які вимоги пред'являються до Хендлер і в чому запорука їх тривалої успішної роботи на ринку, порталу БІБОСС розповів голова Ради директорів «Тулпар Ейр Груп», популярний експерт російського авіаринку Азат Хакім.
Герой нашої статті зазначає, що відкривати авіакомпанію в наш час - справа клопітка і невдячна. Цей бізнес настільки серйозний і низькомаржинального, що новачкам в ньому робити нічого. Це може бути хобі для мільярдерів - вони можуть собі дозволити купити авіакомпанію і погратися в авіацію. І такі приклади є, але закінчуються ці історії, як правило, невдачею. Щоб відкрити авіакомпанію «з нуля», потрібно на початковому старті не менше 150-200 млн рублів, і це тільки щоб запуститися, причому не факт, що ці кошти вдасться повернути. За останні роки ряд катастроф на російському авіаринку привів до того, що Росавіація націлилася на скорочення кількості авіакомпаній і їх укрупнення. Тому Азат Хакім нікому зараз не радить відкривати авіакомпанію. Також він виділив ще кілька ніш на ринку, в які не радить йти стартаперам. На ринку бортхарчування дуже висока конкуренція. Тренінг-навчання зажадає величезних інвестицій: один тренажер коштує як літак. Технічне обслуговування бортів - низькомаржинального бізнес, що вимагає при цьому високої кваліфікації. Створення інтер'єрів для літаків зажадає створення цілого міні-заводу і набору штату високопрофесійних інженерів, а з урахуванням того, що «неприлаштованих» клієнтів на ринку майже немає, замовлення буде знайти складно.
Але не все так погано. Якщо авіагалузь притягує увагу підприємця, тобто ніша, в якій новачкові можна спробувати свої сили. Це хендлінг (від англ. Ground handling) - наземне обслуговування авіарейсів. Це свого роду посередники, які представляє інтереси авіакомпаній при взаєминах з підприємствами аеропорту. Працівники хендлінгової компанії - супервайзери - беруть на себе організацію перельоту, домовляються з аеропортами про зльоті та посадці літака, зустрічають і проводжають екіпаж, контролюють постачання харчування, технічне обслуговування, заправку і прибирання борту, забезпечують екіпаж транспортом і готельними номерами. Великих грошей, щоб запустити такий бізнес, не потрібно. Однак конкуренція висока, і щоб вас пустили в аеропорт, вам повинні повірити, у вас повинні бути зв'язки і репутація.
Власник такого бізнесу перш за все повинен розуміти, як працює авіаційна галузь, як організуються польоти, як працює аеропорт. Він повинен знати технічні моменти в роботі екіпажу, час відправлення, прильоту. Він повинен знати технологію підготовки до вильоту, що за чим йде. Якщо йому це все відомо, припустимо, тому, що він навчався на авіатора, закінчив авіаційний інститут, десь в галузі попрацював, то він зможе домовитися з аеропортом. Починати можна без офісу - регулювати процеси з дому, навіть з машини. Але в міру зростання буде потрібно орендувати приміщення всередині аеропорту, щоб там знаходилися супервайзери, які зустрічають екіпаж і обслуговують літаки.
Як правило, самі хендлери не прибираються в салонах літаків і не займаються технічним обслуговуванням. Вони просто забирають турботи про це у авіакомпаній і оплачують зліт і посадку аеропортам, домовляються з клінінговими компаніями, компаніями з техобслуговування, по поставці бортхарчування, з паливними компаніями, замовляють мікроавтобуси для екіпажу. Самим авіакомпаніям невигідно утримувати величезний штат працівників, які займалися б усім цим неймовірною кількістю питань в кожному аеропорту. Та й укомплектувати його було б складно: тут потрібно зовсім інша кваліфікація, інший досвід та інші знання, а підготовка відповідних фахівців для кожного перевізника обходилася б занадто дорого і займала б занадто багато часу.
Тулпар Аеро Груп
В аеропорт новачкам-Хендлер потрапити непросто. Керівництво аеропорту намагається цей бізнес взяти в свої руки, як правило, працюють їх компанії, оформлені на підставних осіб. Але при великому бажанні потрапити на ринок можна. Способів маса. Наприклад, недавно мене здивували одні хлопці. Вони вийшли на мене, домовилися про зустріч і запропонували свої хендлінгової послуги в усіх аеропортах світу. Самі вони жили в Лондоні, переїхали в Москву, тому що вважають, що ринок тут зростаючий. Вони мають офіси в Європі і на Мальті, працюють у багатьох європейських аеропортах, в Москві. Конкуренція там найжорстокіша, але у них виходить. Чому? Вони досконало знають англійську мову, мають непогану освіту, дуже енергійні і харизматичні. Якщо вже мене вмовили, це багато про що говорить. З першої зустрічі я в них повірив. Це хендлінг на світовому рівні. Причому почали вони всього років 5-7 назад. Але їхня перевага в тому, що вони також займаються організацією самих рейсів. Не кожна авіакомпанія має таких сильних фахівців, щоб швидко і грамотно «пробити» дозвіл на переліт в інші країни, це процес важкий. Але у цих хлопців все відпрацьовано, вони надають весь комплекс послуг, аж до дозволу на приліт в іншу країну. Також вони беруть всі витрати на себе, авіакомпанія може оплатити ці витрати і їх послуги вже після польоту або навіть через місяць. У цьому головна перевага звернення до Хендлер, оскільки не завжди у авіакомпанії є вільні гроші до рейсу, а летіти вже потрібно.
Які ще нюанси ринку необхідно знати? Потрібно знати в обличчя учасників цього ринку - авіакомпанії, власників літаків, всіх, хто буде користуватися вашими послугами. І приступити до пошуку: хто стане стартовим замовником, в яких аеропортах з ким можна домовитися.