ІНСТРУМЕНТ:
- викрутки
- головка на 10, 13
- контр опора
- головка на 21 + тріскачка з подовжувачем
- діагностичний прилад V.A.G 1552. VAS 5051, 5052 і ін, VAG-COM
- діагностичний кабель (або головка)
УМОВИ ПЕРЕВІРКИ.
- Напруга акумуляторної батареї має становити не менше 11,5 В.
- Запобіжник S102 справний.
- Підключення маси на двигуні і коробці передач справні.
- Базова регулювання ГРМ проведена правильно.
- Двигун прогрітий до температури 85 градусів.
- Все електроспоживачі і кондиціонер вимкнені.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБІТ (покрокова інструкція):
1. Включити діагностичний прилад. В даному випадку використовувався прилад VAS.
2. Підключити діагностичний кабель (діагностичну головку VAS 5054) до діагностичного роз'єму, який знаходиться на рульовій колонці
3. Включити запалювання
4. На дисплеї вибрати поле "Самодиагностика автомобіля".
5. Вибрати систему автомобіля - "01-Електроніка двигуна", натиснути "далі"
6. Вибрати поле «Опитування пам'яті несправностей». перевірити їх наявність
7. Видалити всі наявні помилки в блоці "01 - Електроніка двигуна". Вийти з поля.
8. Вибрати функцію «Результати вимірювань».
З меню, що випадає набрати групу 01 і підтвердити введення Q (прочитати).
user posted image
9. Параметри групи 01, дивимося по фото:
У вікні 4 цієї групи можна контролювати реальну температуру нашого двигуна.
Якщо вона нижче. ніж вимагають умови перевірки (85 град), тоді заводимо двигун і догріває до потрібної температури.
10. Під час розігріву свідчення в 4 вікні гр. 01 повинні весь час зростати. якщо вони ростуть-падають в діапазоні 2-7 градусів. тоді виникають питання до 4-контактному датчику температури.
Швидше за все він не функціонує належним чином.
Його необхідно перевірити і при необхідності замінити і тільки потім продовжити перевірку.
Якщо температура досягла 85 град. виходимо з гр..01. для цього натискаємо «Назад».
11. Заходимо в гр. 04. функції «Результати вимірювань».
Параметри групи 04, окно1-4 вивчаємо тут.
В першу чергу нас цікавить вікно 3 і 4, яке треба проконтролювати.
У нашій ситуації на зображенні видно. що встановлений уприскування пізніше необхідного (вікно 2 і 3) і вимагає регулювання.
Виходимо з гр..04. Натиснути «Назад».
12. Закриваємо програму діагностики, вимикаємо комп'ютер і глушимо двигун. Діагностичний кабель не відключати.
13. Відкриваємо капот і готуємо моторний відсік до регулювальним робіт.
Для цього знімаємо облицювання. зняти кронштейн інтеркулера. відкидаємо радіатор в положення обслуговування (не від'єднаний шлангів).
Знімаємо захист ременя ТНВД. відкручуємо 2 болта кріплення розширювального бачка. знімаємо з нього фішку і відсуває в бік.
Для зручності підв'язуємо бачок до кузова.
ДИНАМІЧНА ПЕРЕВІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ УПОРСКУВАННЯ:
Початок упорскування необхідно перевіряти і при необхідності регулювати після кожної заміни зубчастого ременя, а також після ослаблення різьбових з'єднань ТНВД або його шківа
1. Перевіряємо правильність натягу ременя і установку двох роликів ТНВД.
2. Регулювання впорскування виробляємо шляхом зміни положення шестерні распредвала з боку ТНВД щодо самого распредвала.
3. Заводимо двигун. включаємо діагностичний прилад і перевіряємо параметри впорскування.
4. Вибрати функцію «БАЗОВА ВСТАНОВЛЕННЯ»
5. З випадного меню набрати групу 000 і підтвердити введення Q (прочитати).
6. З 10 віконець - нас цікавлять зараз тільки три.
окно2 = 52- ідеальний уприскування.
вікно 7 = менше 80.
окно9 = вище 120.
Всі цифри в вікнах групи 000 - умовні одиниці виміру.
Впорскування в нашому випадку встановлений пізніше норми, т.к цифра в вікні 2 гр.000 менше ідеального уприскування.
7. Перш ніж приступити до регулювання треба засвоїти. а головне. запам'ятати кілька важливих моментів:
а) - Повертати шестерню на распредвали потрібно.
РАНІШЕ - на себе (проти годинникової) - цифра збільшується
ПІЗНІШЕ - від себе (за годинниковою) .- цифра зменшується
б) - Для цього відкручуємо болт. використовуючи Контропори головкою на 21 з тріскачкою + подовжувач.
8. Після регулювання у вікні 2 - групи 000 ми побачимо реальний уприскування і він дорівнює в нашому випадку = 100. Це означає, що уприскування занадто ранній.
9. Повторюємо регулювання. тобто виходимо з гр..000. глушимо двигун. регулюємо шестерню. заводимо. заходимо в гр. 000 і знову перевіряємо 10 віконець.
10. Мені вистачило 4 спроб, щоб потрапити в норму. відповідну станом даного двигуна.
Під цим поняттям мається на увазі пробіг. знос ТНВД, стан ГБЦ, компресія. форсунки, циклова подача палива, якість солярки в регіоні. умови запуску і поїздок. пору року і т.д
Звертаю вашу увагу, що різниця показань у вікні 2, гр 000 не повинна змінюватися вище 10 одиниць (плюс-мінус 5). Якщо різниця в цифрах більше 10, необхідно в першу чергу перевірити натяжку ременів ГРМ і ТНВД. Продовжити вимірювання після перевірки натяжних роликів.
На наступній картинці можна наочно побачити істотну різницю в показаннях уприскування (вікно 2 групи 000) в різних функціях "вимірюваної величини" і "Базові установки" при незмінному положенні шестерні і ременя ГРМ.
Тепер необхідно перевірити правильність наших дій.
11. Виходимо з групи 000 і набираємо групу 04 в «БАЗОВОЇ ВСТАНОВЛЕННЯ», підтвердити введення Q (прочитати).
12. Перевірка діапазону регулювання випередження впорскування здійснюється в функції «Базова регулювання» група 04. У поле індикації 3 групи 04 можна вважати крайні (ранній і пізній) значення регулятора упорскування. Двигун буде міняти оберти. Відповідно будуть з'являтися написи: рано і пізно.
У «ПІЗНО» заданий діапазон = 3.0- 5.0 град. до ВМТ при 30-35%.
У «РАНО» - заданий діапазон = 7,0. 9,0 ° до ВМТ при 75 - 85%.
Пізніше і треба регулювати, при цьому особливу увагу звертати на вікно 4 - шпаруватість (%).
Шпаруватість (%) на холостому ходу не повинна бути великою, інакше при русі може не вистачити кута для корекції.
Орієнтиром можуть служити цифри в положенні ПІЗНО = 3.0 - 3.5 градуса при шпаруватості 30-35%.
13. Якщо показання в базових установках групи 04 не відповідають орієнтиру. продовжуємо регулювання. Якщо в порядку. виходимо з базових установок.
14. Заходимо в РЕЗУЛЬТАТИ ВИМІРЮВАНЬ і знову перевіряємо гр..04.
Там бачимо таку ситуацію:
Вона говорить про те. що уприскування варто трохи зарано, але в межах допуску. Ця ситуація нормально підходить для цього двигуна. за зовнішніми ознаками він працює м'яко. НЕ гарчить. як зазвичай при «ранньому».
15. Виходимо з групи 04 і далі з функції «Результати вимірювань».
16. Глушимо двигун.
19. Збірку проводимо в зворотному порядку.
- закручуємо болт шестерні распредвала (160 Нм), використовуючи динамометрический ключ,
- ставимо захисну кришку ременя ТНВД. розширювальний бачок. радіатор,
- прикручуємо верхню планку радіатора, кріплення интеркуллера. деталі облицювання кузова.
20. Перевіряємо на екрані приладу результати перевірки помилок всіх систем, якщо вони виявлені - видаляємо їх.
21. Закриваємо програму діагностики, вимикаємо діагностичний прилад.
22. Вимикаємо запалювання.
23. Роз'єднуємо діагностичний кабель. Не забуваємо закрити кришечку діагностичного роз'єму на рульовій колонці.
Результати динамічного регулювання принесуть успіх тільки в тому випадку. якщо з МЕХАНІЧНОЇ ЧАСТИНОЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ ГАРАЗД І МІТКИ ГРМ СТОЯТЬ ПРАВИЛЬНО.
Ніякі регулювання за допомогою комп'ютера не виправлять помилки в механіці двигуна, допущені при установці ременів ГРМ і ТНВД.
