Молоді моделісти, які освоїли ази роботи з деревиною, можуть сміливо братися за будівництво цього планера. Акуратно і правильно зібрана модель планера винагородить свого творця хорошими льотними властивостями і високою міцністю. Запускаючи такий планер, моделіст придбає неоціненний початковий досвід регулювання свободнолетающіх моделей, одночасно отримавши перші враження від польоту свого дітища.
Для виготовлення основних деталей потрібно вміння працювати ножем, лобзиком і рубанком. Самий відповідний клей при складанні - ПВА. Він швидко сохне і досить пластичний навіть після повного висихання. Для «приварювання» обтягування з лавсанової плівки потрібно клей БФ-2 і невеликий праска, що має терморегулятор, або паяльник з насадкою, підключений через лабораторний автотрансформатор.
Кіль. Робота над моделлю починається зі складання його каркаса, який склеюється з соснових рейок перетином 5 х 5 мм. Після висихання клею каркас посилюється внутрішніми куточками з пінопласту (тут і далі при згадці пінопласту майте на увазі, що замість нього краще використовувати бальзам). Верхня закінцівках кіля також вирізана з пінопласту (підійде теплостійкий ПХВ), або з бальзи. Передня і задня кромки каркаса і закінцівках закругляются. З обох сторін кіль обтягається кольоровий лавсанової плівкою. До задній кромці приклеюється вирізаний з картону товщиною 0,5 мм регулювальний кермо повороту.
Стабілізатор моделі планера також збирається з соснових рейок перетином 5 х 5 мм і зміцнюється пінопластовими куточками. Передня і задня кромки каркаса закругляются. Закінцівках зігнута з алюмінієвого дроту (алюмінієва в'язальна спиця, і лише в самому крайньому випадку алюмінієвий сердечник від електропроводу). На довжині 10 мм закінцівках примотується до каркасу нитками з клеєм ПВА або з епоксидною смолою. Готовий стабілізатор обтягається зверху тонкої кольорової лавсанової плівкою.
Крило можна повністю зробити з деревини сосни. Передня і задня кромки мають перетин 3,5 х 9 мм, лонжерон - 3,5 х 7 мм. Нервюри і пілон випіліваются також з сосни або липи. Після складання каркаса кромки состругівают за профілем крила і закругляются. Майте на увазі, що найбільш надійним способом буде попереднє виготовлення плоского крила, від якого згодом за допомогою лобзика будуть відокремлені «вушка».
Тому спочатку нервюри в місцях зчленування центроплана і «вушок» не ставляться. Дане з'єднання здійснюється з посиленням стику дротом ОВС діаметром 1,5 мм і з обмоткою нитками з клеєм ПВА. Після висихання клею ставляться на місце обидві пропущені нервюри і зроблений заздалегідь пілон. Крило обтягається тільки зверху кольоровий лавсанової плівкою середньої товщини.
Фюзеляж представлений соснової рейкою перетином 10 х 15 мм, рівномірно тоншає по всій довжині до хвоста до 7 х 7 мм. Носик вистругував і випилюється з липи або сосни. Свинцевий балансування вантаж вставляється в отвір носика і розклепують. Після склеювання і обробки фюзеляжу до нього на ПВА приклеюються готові кіль і стабілізатор. Цю операцію потрібно проводити з ретельним контролем взаємної перпендикулярності елементів оперення і рівністю положення стабілізатора щодо балки фюзеляжу при вигляді зверху. Наостанок фюзеляж можна лакувати і покрити яскравою нітрофарбою.
Регулювання. Прив'язавши пілон по передньому і задньому кінцях до фюзеляжу за допомогою гумової стрічки, пересувають крило уздовж фюзеляжної балки до тих пір, поки положення центра ваги щодо крила не співпаде з вказаним на рисунках. Перші пробні запуски планера найкраще проводити в спортивному залі, або на вулиці при слабкому вітрі. Несильним кидком модель запускають по горизонту. Якщо вона виявляє тенденцію до опускання носа (пікірує), перед крилом між пілоном і фюзеляжної рейкою вставляють дерев'яний клин.
Піднімаючи таки чином передню кромку крила, домагаються найменшої швидкості спуску на плануванні. Якщо ж модель помітно задирає ніс (кабрірует), клин вставляють під задню частину пілона, піднімаючи задню кромку крила. Після закінчення регулювання регулювальні клини можна замінити підібраними прокладками, приклеєними на пілон знизу. Це допоможе виключити необхідність нових регулювань після транспортних збірок і розборок моделі.
Схильність планера до крену усувають за рахунок виправлення круток крила (воно повинно бути рівним на всіх ділянках при вигляді спереду). До відрегульованим моделі на фюзеляж примотують нитками найпростіший буксирувальний гачок, зігнутий з дроту. Він спочатку повинен розташовуватися трохи попереду центра ваги. Регулювання режиму буксирування проводять, підбираючи точне положення гачка.
В кінці можна заклеїти його намертво, одночасно чітко разметив на фюзеляжі знайдене в результаті регулювання положення крила (пілона). Відзначимо, що особливістю пропонованої моделі планера є конструкція каркаса крила, характерна для двосторонньої обшивки (яка виключена для схематична апаратів). Таке рішення, не знижуючи льотних характеристик планера (це перевірено на практиці), домогтися підвищеної жорсткості каркаса.
Крім того, коли модель більше не знадобиться для юніорських змагань, крило можна буде обтягнути плівкою і знизу. Зросте не тільки аеродинамічна якість моделі, але і її міцність і жорсткість. Таким чином, ви зможете познайомитися з особливостями запуску планера, більш наближеного за своїми властивостями до великих спортивних апаратів.
