Основою скла є такі природні компоненти: вапняк, доломіт, кальцинована сода і пісок. Всі ці природні мінерали є в достатній кількості в надрах землі. Головними властивостями сучасних автомобільних стекол є такі якості як: відмінна светопропускаемость і видимість, безпеку при руйнуванні і відсутність оптичних спотворень.
В даний час в світі виробляються два типи автомобільного скла: ламіноване і загартоване. Зазвичай, ламіноване скло (триплекс) використовується в якості вітрового, а розжарене застосовується в бічних і задніх отворах автомобіля (сталініт).
В середині минулого століття був винайдений новий спосіб виготовлення скла. який отримав назву флоат-процесу. За допомогою цього способу стало можливим отримання скла має різні властивості. Наприклад, за допомогою флоат-процесу можна отримати звичайне прозоре скло або його можна затонувати в певний колір, можна виготовляти для будівництва або автомобільної промисловості спеціальне скло, з функціональним покриттям.
На початку виготовлення скла за допомогою технології флоат-процесу товщина листа була строго певної - 6 мм, в процесі технології удосконалювалися і тепер отримують листове скло товщиною від 0,4 мм до 25 мм. При виготовленні скла за допомогою флоат-процесу скляну масу розплавляють, нагріваючи її до температури в 1000 градусів за Цельсієм. Розігріту масу виливають в спеціальну ємність (ванну), в якій вже знаходиться розплавлене олово. Розплавлена скляна маса розтікається рівним рівномірним шаром по металу, це сприяє створенню ідеально гладкою і рівній поверхні. Товщина листа варіюється за допомогою різних фізичних факторів і їх комбінацій. Наприклад, за допомогою нагрівання або охолодження, збільшення або зменшення швидкості виходу скляного листа з ванни і інших чинників. На завершальній стадії відбувається процес відпалу і в результаті виходять паралельні один одному, ідеально рівні і гладкі поверхні скла, готові до подальшого перетворення в автомобільне скло.
Задні і бічні гартовані скла виготовляються в спеціальних печах. Під час свого виробництва вони проходять кілька процесів. Для виробництва береться звичайне скло, виготовлене за технологією флоат-процесу і встановлюється на ролики, що мають низький коефіцієнт розширення. Далі скло транспортується через зону нагрівання печі в прес-форму розташовану на зовнішній стороні. Розігріте скло під власною силою тяжіння прогинається в потрібних місцях, а глибину провисання до певних форм контролюють ролики падіння. На наступному етапі відбувається загартування скла. Розігріте скло швидко охолоджують за допомогою холодного повітря виходить із спеціального вентилятора. В результаті в верхньому поверхневому шарі виникають напруги, які і надають склу особливі властивості. Виготовлене таким методом автомобільне скло розлітається на підводному човні на дрібні осколки з тупими гранями що не завдають істотних пошкоджень людям.
Технологія виробництва ламінованого скла (триплекс) являє собою склеювання за допомогою спеціальної плівки двох тонких стекол. При виробництві триплекса листове скло вирізають за розмірами, шліфують кромки, ретельно миють спеціальними складами, наносять шовкографію і нагрівають в печі, надаючи необхідну форму. Далі між листами гнутого скла прокладається плівка. Після видалення повітря, за допомогою преса проводиться автоклавирование, з'єднання всіх частин в одне ціле за допомогою високої температури і тиску. Зазвичай товщина триплекса становить близько 6-7 мм. Ламіноване скло має підвищені характеристики безпеки, в процесі руйнування більшість осколків залишаються на полімерному шарі, і це робить його незамінним в якості вітрового скла.