БЕТОН НА УЗБІЧЧІ
. Тихий передмістя Санкт-Петербурга. За поворотом дороги на боці лежить древній КрАЗ-256 з «бочкою» - просто кажучи, «міксер». Його водій, на щастя, живий (і навіть не сильно постраждав), але кабіна понівечено, а чи не весь її вміст валяється на дорозі. Замість знака аварійної зупинки - відвалився кермо, притулений до відвалів ж сидіння, підпертому пляшкою з-під пива. Ось вона, російська дійсність.
Оглянувши місце аварії, евакуаторщики виносять вердикт: «Треба відрізати« бочку »« болгаркою », інакше машина при підйомі може перекинутися в протилежну сторону». Прибулий на місце події господар не тільки не проти, але, навпаки, задоволений: гроші йому приносить сама «бочка», а ціна «убитому» КрАЗу, на який її поставили, - три копійки.
Ще один виклик - і знову «міксер». На узбіччі Приозерского шосе стоїть чотиривісний MAN з сплющеною кабіною і розкиданий правим боком. Поруч пританцьовує неушкоджений хлопчина-водій, що справляє враження злегка схибленого: «Може, шашличка хочете свіженького? А цукерок? Не звертайте уваги, це у мене посттравматичний шок такий. »Гуморист, однако!
Кабіна перетворилася на купу металобрухту. Зате раму навіть не повело!
Без роботи «болгаркою» тут не обійтися: «бочку» доведеться відрізати
Дорога там нерівна, суцільні гірки-спуски, а повна вага бетономішалки - під тридцять тонн. Судячи з усього, хлопчина, що пересів на «міксер» з «корчі» (фордовского Cargo, на якому возив кока-колу), по звичці гнав як попало. На черговому спуску перегрівся гальма не втримали машину, і та з розмаху ткнулася в їхав попереду контейнеровоз.
Перше питання, яке задають евакуаторщики: «Загружен чи барабан?» Якщо бетон залишився в «бочці», значить, він вже застиг і перетворився в камінь. На щастя, бетон, за порадою водія потерпілого автопоїзда, злитий на дорогу - і миттєво розтягнули місцевими жителями на ручних тачках. (Кому нещастя, а кому і свіженького бетончіку на дачу!)
Хлопчина метушиться: «Може, чого потримати? Зробити що, а? »Евакуаторник на мить відривається від роботи:« Отдохни. Все, що міг, ти вже зробив. »
У Пітері працює непогано збереглася Scania-Vabis L50 аж 1968 випуску. Раніше вона несла службу в шведському автобусному парку, де роботи було небагато
Найпершими «фірмовими» евакуаторами в Пітері були Volvo F12, закуплені місцевим відділенням Совтрансавто в середині вісімдесятих
Раніше я думав, що основна причина аварій з вантажівками в нашій країні - це погані дороги. Виявилося, нічого подібного. Погані водії!
. Наш евакуатор йде по вузькій трасі Скандинавія: в кожному напрямку - всього по одній смузі. Температура - нуль градусів, видимість огидна, з неба сипле не те дощ, не те сніг. І раптом нас обганяє по зустрічній, на швидкості під сотню, довжелезна зчіпка на прізвисько «паровоз»: тягач з напівпричепом і ще одним пріцепом- «племінником». «Паровоз» вже закінчує ризикований обгін, як прямо в лоб з туману раптово випливає автобус. Далекобійник різко бере вправо, ледь не зносячи нас «племінником», причепи мотає з боку в бік, але склад все ж утримується на дорозі.
«Помилуйся: готовий клієнт! Ще трохи, і у нас була б робота », - спокійно каже водій евакуатора. Он-то такого вже набачився.
І тут кабіна всмятку. А у водія (на фото внизу) - ні подряпини
«Двері я заберу! Дзеркало ще стане в нагоді. »
Он вони, потенційні клієнти евакуаторників, - на кожному кроці! Одні женуть як божевільні з 40-футовими контейнерами (або тим паче автовозами) по вщент розбитою новгородської окружний. Інші, сяк-так заснувши «на годинку» в кабіні, в стані напівнепритомності «пиляють» далі зі злипаються від втоми очима. Треті.
Їдемо на черговий виклик: в Шушарах, поруч з невеликим проїздом, лежить стара Scania з напівпричепом. Акуратно так лягла на бік - явно на невеликій швидкості. Як вона там опинилася?
Відступ перший: про те, як правильно витягувати
«Коли мене послали до Швеції на курси навчання, - розповідає евакуаторник Юра, колишній далекобійник Совтрансавто з величезним стажем, - я думав: чому там вчитися? А виявилося - ціла наука! »Адже головне - не тільки грамотно витягнути полетів вантажівка, але і постаратися не нанести йому додаткової шкоди.
Найлегший випадок - якщо одиночний вантажівка пішла в пологий кювет, навколо немає дерев і грунт твердий: тут досить одного евакуатора і пари годин роботи. Уперся «лапами» в асфальт, потягнув раз-другий - розпишіться в отриманні!
Втім, не все так просто - тому що перед витягуванням доводиться проробляти ряд підготовчих операцій. Перш за все треба розгальмувати пошкоджену вантажівку, подавши до нього повітря від евакуатора. Якщо ж шланги і з'єднання «травлять» (що часто буває), доводиться викручувати пружини енергоакумуляторів.
Потім, щоб не погубити при транспортуванні коробку передач, аварійники знімають карданний вал або піввісь ведучих мостів. Скидають клеми акумулятора, щоб випадково не «коротнуло» електрика.
Спочатку треба розгальмувати склад, викрутивши пружини енергоакумуляторів.
А потім зачепити його тросом за задню вісь
Поки йде евакуація, ГИБДД перекриває шосе. Можна уявити, що говорять водії.
Якщо ж машина лежить погано (в болоті, лісі, між стовпів) або її неможливо (варіант: немає бажання) розвантажувати, обійтися одним евакуатором вже не вдасться. Тут в справу вступають відразу дві машини: одна починає повільно тягнути на себе «фуру» лебідками, а друга, що стоїть перпендикулярно, ставить автопоїзд на колеса.
Іноді евакуація займає близько доби: щоб витягнути машину, доводиться рубати дерева, копати траншеї і навіть відпилювати заважають частині вантажівки або дорожнього огородження.
Увечері підморозило, і DAF з порожнім контейнером розвернуло поперек слизького шосе. Його водій не встиг отямитися, як проїжджали дорожні робітники просто штовхнув автопоїзд в кювет ковшем колісного навантажувача, щоб не заважав проїзду. І поїхали. Є ще питання з приводу моралі на наших дорогах ?!
Раз-два, взяли! Один евакуатор тягне автопоїзд лебідками в поздовжньому напрямку, інший - підтримує збоку
. Коли наш евакуатор прибуває на місце події, там вже чергують даішники, перекривши трасу. Взагалі-то за правилами присутність співробітників ДПС при евакуації не потрібно, але працювати без них евакуаторщики відмовляються навідріз. Безпека при роботі - понад усе!
Насамперед аварійники растормаживают полетів тягач, викручуючи пружини його енергоакумуляторів. Потім кріплять спеціальні ремені до останньої осі контейнеровоза, що висить в повітрі. Евакуатор переїжджає на протилежну смугу, впирається в асфальт кігтистими «лапами», трос його лебідки розмотують. Тягнемо-потягнемо - і автопоїзд вже на дорозі, але поки ще поперек. Тому евакуатор знову змінює позицію і тягне ще разок, уже убік. Готово: розпишіться в отриманні! Гроші - в касу.
Відступ другий: про машинах
У фірми Петроскан - три евакуатори, все - марки Scania (що не дивно) і з шведськими ж надбудовами. Найперша машина - капотная і 380-сильна (їй пішов вже п'ятий рік), побудована на будівельному шасі 6х4: підвіска тут досить жорстка, ресорна - але «не вбиває».
Самоскид Mercedes, звалився в кювет, довелося тягнути відразу двома евакуаторами
Евакуатор впирається в асфальт кігтистими «лапами», залишаючи глибокі борозни
Нещодавно була придбана беськапотная красуня Scania R420 - вже з колісною формулою 8х4 і пневматичною підвіскою (вона дозволяє не тільки змінювати висоту машини, але і перерозподіляти навантаження на осі). Таких евакуаторів в нашій країні всього три: в Пітері, підмосковному Голіцина і підмосковних ж Люберцях.
В оснащення обох машин - і капотной, і беськапотний - входять дві лебідки (на 15 і 35 тонн) і гідравлічна «лапа» вантажопідйомністю до 22 тонн (в залежності від вильоту). А в відсіках кузова розміщується численне обладнання: піла- «болгарка», гайковерт, трансформатор на 220 вольт, різні подовжувачі, ключі. І обов'язкова кувалда: куди ж без неї?
Що стосується третього, більш легкого автомобіля з індексом R380, то тут є і 20-тонна «лапа», і платформа, на яку можна ставити відповідні за габаритами машини масою до 10 тонн. На ній возять навіть відповідні по висоті тягачі - для автовозів (з плоским дахом) або звичайні, але зі знятими колесами і спойлером. А перевозити доводиться не тільки вантажівки!
«Слухай, що за машина? - гірко вигукує одягнений в костюм кавказець-водій довжелезного чорного Хаммера з весільними стрічками. - Раніше я на рожевому Лінкольні працював. Такі нареченої возив, шампанське! А тепер цей чорний праска дали. Ось їхав-їхав - чомусь перестав їхати. »
Взагалі-то Hummer, нехай навіть подовжений до неподобства, до вантажівок ніякого відношення не має. Але коли у нього раптово відмовила коробка передач (а вона тут автоматична), виявилося, що диво-лімузин не встане ні на один евакуатор через свою довжини: від носа до хвоста - десять метрів! Тягти його на "краватці" теж не можна - через коробки- «автомата». Ось і довелося звернутися до професіоналів.
Чи не кожен день доводиться буксирувати «розтягнутий» Hummer!
Ті насамперед лізуть під машину: «Та там же чотири кардана, один за іншим! Як все це демонтувати ?! »Водій безпорадно розводить руками. Власники диво-автомобіля теж не в курсі (що не дивно). Більш того: подовжений Hummer - справа рук невідомої фірми, до якої сама компанія General Motors не має жодного стосунку!
Зрештою, підібравши відповідний ключ, кардани все ж зняли - і Hummer, подцепленний до Скании, повільно по-плив по пітерським вулицях.
Дивитися на те, що залишилося від цієї Скании, страшно: вона «вийшла в лоб» зустрічному «Інтеру». Але водій (зверніть увагу: він був пристебнутий) залишився живий!
Цей самоскид впав у раптово утворилася яму в самому центрі Пітера: просів грунт над споруджуваним тунелем у метро «Площа Леніна».
Відступ третій: про способи евакуації
На думку фахівців, поширена в Європі евакуація вантажівок «на окулярах» (коли передні колеса вставлені в спеціальну раму, що нагадує оправу окулярів) для наших умов не підходить. Одна справа - європейські автобани, і зовсім інше - наші розбиті дороги! Тут розгойдування часом настільки сильна, що при поштовху колеса можуть вискочити з рами - і машині буде завдано ще більшої шкоди.
Набагато безпечніше буксирувати машину, піднявши її на спеціальних вилках. Вони кріпляться за «передбачені конструкцією» місця (поперечки рами, кріплення ресор). Однак тут основна проблема полягає в тому, що існує маса вилок для різних моделей.
У комплект входять «санки», на яких механіки «заїжджають» під машину
У кабіні є «телевізор заднього виду»: по ньому водій бачить, що відбувається
В одному з ящиків лежить набір буксирувальних вилок для різних машин
Можна, нарешті, використовувати і добре відому буксирування на жорсткому зчепленні. Єдине, що для цього потрібно, - наявність гаків або вушок на буксируемой машині. Однак з цим у багатьох імпортних машин (особливо американських) проблеми. В їх комплекті просто не виявляється спеціальних вушок: заздалегідь про їх наявності мало хто піклується.
Але найбільший головний біль - це зламалися імпортні автобуси. По-перше, в основній своїй масі автобуси дуже старі (читай - гнилі), і їх «місця кріплення» просто не витримують маси самого автобуса - мнуться, гнуться. А по-друге, за словами самих евакуаторників, будь-який імпортний автобус - це «безсистемний непрогнозований спецпроект»! Наприклад, кожен виробник по-своєму прокладає пневматику (і тому неймовірно складно шукати точки подачі повітря або розбиратися в контурах при проблемах з подушками).
Навіть автобуси однієї і тієї ж моделі, але різних років випуску мають різні місця для кріплення вилок. Більш того: іноді дзвонить не знає ні року випуску автобуса, ні ... розташування двигуна!
Дуже поширений у нас і традиційний спосіб витягування впала машини - власними силами. Евакуа-тори-то є далеко не на кожній трасі, та й послуги їх, треба визнати, досить недешеві! Тому часто береться відповідний по габаритах вантажівка (в ідеалі - КрАЗ-лаптежнік) і.
Водії, впевнені в своїх силах, смикають з кювету машини, прив'язавши їх чим доведеться за що попало. Іноді все обходиться вдало. Але частіше - ні. У підсумку - відірвані лонжерони, погнуті рами, пом'яті кабіни, спалені при буксируванні коробки передач.
«А найстрашніший евакуатор, - сміються хлопці з Петроскана, - це гусеничний бульдозер. Чи витягне він будь-яку машину разом з вантажем, але й понiвечить її при цьому так, що мало не покажеться! »
