Неважливо, куди ти вирушаєш - в круїз по Волзі, по слідах «Титаніка» через Атлантику або на поромі з Санкт-Петербурга в Гельсінкі, - будь-який маршрут може обірватися корабельною.
На початку обмовимося: в повному обсязі приводяться нами правила виживання працюють в блискавичних катастрофах, на кшталт недавнього падіння Як-42 з хокеїстами «Локомотива» або трагічної загибелі теплохода «Булгарія». Однак якщо у тебе є хоча б пара хвилин до настання миті Х, що не витрачай їх даремно і терміново згадуй, чого ми тебе вчили. Шанс вибратися є майже завжди.
експерт:
Андрій Легошин
Заступник директора Департаменту пожежно-рятувальних сил, спеціальної пожежної охорони і сил цивільної оборони МНС Росії, рятувальник міжнародного класу
1. Одягни на себе якомога більше одягу - вона допоможе тобі зберегти дорогоцінне тепло. Не бійся в усьому цьому моментально піти на дно - зверху ти якраз одягнеш рятувальний жилет. Правило «Пірнай в одязі» актуально і для теплих широт, так як у воді температурою нижче 33 ° С - а навіть у тропічній зоні Світового океану вона досягає максимум 29-30 ° С - ти досить швидко загинеш від переохолодження. Особливо інтенсивно тепло йде через голову, шию, область паху і ступні - ці частини тіла потрібно захистити найретельніше.
2. Вибирайся, керуючись планом евакуації, який ти знайдеш на стінах своєї каюти або в коридорах. Твоя задача - потрапити на верхню палубу, саме там на будь-якому судні розташовані рятувальні шлюпки і надувні плоти. «У перший же день на борту не полінуйся - пройди весь пропонований шлях евакуації з каюти. Запам'ятай його деталі, - радить наш експерт Андрій Легошин. - Якщо трапиться аварія, буде метушня і паніка, без тренування в коридорах великого корабля ти точно заблукаєш ». Не забувай, що старовинний морський закон говорить: в першу чергу в шлюпках повинні виявитися жінки, діти і поранені. Останнім же терпить лихо судно залишає капітан.
3. Якщо в надувну шлюпку або на пліт доведеться стрибати прямо з борту теплохода, переконайся, що на твоєму одязі і взутті немає металевих частин - застібок, пряжок - які можуть пошкодити обшивку. Постарайся впасти на надувні частини плавзасоби. Падай боком, ні в якому разі не можна приземлятися на ноги, особливо на дно човна - проб'єш і загинеш, але не від води, а від рук інших пасажирів ще до прибуття допомоги.
4. Якщо стрибаєш прямо в воду, краще робити це «солдатиком», закривши однією рукою ніс і рот, а інший тримаючись за рятувальний жилет і міцно стиснувши ноги разом. «Обов'язково подивися вниз, щоб не стрибнути кому-небудь на голову, - радить Андрій Легошин. - І, опинившись у воді, починай відпливати в бік з двох причин: по-перше, поки на тебе не приземлився наступний пасажир, а по-друге, щоб відмовитися від тонучого судна не менше ніж в 100 метрах, щоб тебе не затягнуло в воронку , яка утворюється при повному зануренні теплохода в воду ».
5. Намагайся робити якомога менше рухів, перебуваючи у воді, - бережи енергію. Якщо бачиш поблизу шлюпку - пливи до неї і залазь на борт. Якщо шлюпок немає, твоя задача - просто залишитися на плаву. Не потрібно безладно бити руками по воді. Андрій Легошин: «Прийми позу ембріона - підтягни коліна до грудей і обхват їх руками. У цьому положенні жилет все одно буде тримати тебе, але тепловіддача значно зменшиться, і ти виграєш у смерті ще трохи часу ».
6. Не намагайся плисти до берега, навіть якщо він начебто маячить на горизонті. «У ясну погоду видимість до берега з поверхні води становить 7 км, - каже Легошин. - Пропливти таку відстань тільки що зістрибнула з корабля і повністю одягненому пасажиру не під силу. А покинувши місце події, ти сильно ускладнити рятувальникам завдання по твоїм пошукам ».
7. Подавай сигнали рятувальникам. Зазвичай рятувальні жилети обладнані спеціальними маячками, які автоматично спалахують при контакті з водою. Однак якщо тобі дістався жилет без маячка або він не працює, починай розмахувати руками і привертати до себе увагу, тільки коли дійсно помітиш підмогу.
8. Не пий морську воду. Полегшення вона не принесе, тільки посилить спрагу, а при тривалому вживанні завдасть серйозної шкоди здоров'ю. Згадаймо французького вченого Алена Бомбара, який ще в 1952 році вирішив довести, що людина здатна протриматися після корабельної аварії дуже довго. Бомбар вирушив з Канарських островів через Атлантику на гумовому човні, харчуючись сирою рибою і планктоном. Пив він дощову воду, а коли та закінчувалася - сьорбав через борти морську. Безперечно, француз вижив і за 65 днів досяг Барбадосу. Однак Бомбар: тимчасово осліп, втратив 25 кг ваги, нігті на ногах і руках, заробив недокрів'я, хронічні захворювання шлунка та кишечника і довго не загоюються виразки по всьому тілу, що залишили після себе неприємного вигляду рубці.
9. об'єднати з іншими постраждалими. Дуже важливо триматися організованою групою - збившись в купу, ви зможете набагато довше зберігати необхідне для виживання тепло, і велике скупчення людей краще помітно як з води, так і з повітря.
ЖИВУТЬ Ж ЛЮДИ!
Запасу повітря, за умови самого економного витрачання, вистачило б не більше ніж на 76 годин. Рятувальна операція почалася негайно; протягом 24 годин з бази в США (11 тис. км від місця аварії) був доставлений глибоководний робот-рятувальник CURV-III. Він кілька разів виходив з ладу, але його оперативно чинили; робот зміг обплутати Pisces III мережею тросів, човен почали тягнути на поверхню, але на глибині в 60 м троси заплуталися, довелося пускати в хід аквалангістів. CURV-III в результаті було втрачено, але Pisces III з двома напівживими підводниками все ж витягли на поверхню - рівно через 76 годин після аварії і за кілька хвилин до смерті.
СТАТИСТИКА РИЗИКУ
Як людина. віддав морю 14 років - читав і бридко підсміюються. Експерт сам тонув на пасажирському теплоході. Надувні шлюпки на "пасажира" ваще розчулили. де він знайшов і скільки вони витримають - представив як Сігал на хвилі в 2-3 бали тітки в шубах в надувну шлюпку)))))))))))))) нісенітниця несусвітня - все приземляться точно в воду. - факт. Розклад по тривог в кожній каюті і тут вже від відповідальності кожного залежить. Солдатиком стрибати. Експерт знає що таке крен в 30 градусів на хвилі. - це "жопа" ще та. І виповзти просто з каюти буде проблематично, навіть на суперсучасному круїзному лайнері. Тому їх і роблять максимально адаптованими до будь-яких погодних умов, з максимальним забезпеченням безпеки пасажира. А якщо почнеться форс-мажор з пожежею або задимленням - двері на магнітних замках по пожежну тривогу відразу перекривали всі коридори для запобігання доступу кисню - можете уявити стан людини коли він не знає куди тепер бігти. І це тільки попередній етап. І коли тобі пощастило і ти вибрався на свіже повітря - а у судна крен - ти як нормальний повзеш наверх відповідно - а рятувальні шлюпки спустити неможливо (навіть з урахуванням того що по кожному борту шлюпок повинно вистачати для всіх). Доводиться стрибати так, бажано скинувши пліт під себе - так в нього ще треба забратися, при хвилюванні це не так легко як пишеться в інструкціях, особливо переляканому пасажирові. А то що написано в статті - хто чого кому там повинен - так це в статті - насправді поки мораль одна - виживає найсильніший. Плавали - знаємо. А помножити це на коефіцієнт, що все це відбувається в північних широтах - то картина буде гнітючою ваще. Так що краще не знати всіх цих інструкцій і відмести навіть думка що потрапите в таку ситуацію - нерви збережете.
Так застрахуватися від корабельної аварії неможливо скоєно ніяк! Поради дуже слушні і звичайно страшно що якщо коли то нам або комусь іншому з читачів доведеться якийсь із таких рад випробувати на собі, тому що дійсно жахливо страшно стає коли ти розумієш, що тебе приїду плавати в рятувальному жилеті в море іінезівестно як швидко прийде допомога і встигнеш ти зберегти життя. Як ще страшніше в такій ситуації виявитися зі своєю дитиною, тому звичайно після цієї статті у Аня відпало бажання подорожувати і розглядати варіанти морських або навіть річкових круїзів для сімейного відпочинку, тому що незважаючи на отримані дієві поради як же треба себе вести в разі того, коли ми на кораблі і корабель цей терпить лихо я отримала, але випробувати їх по життю мені не хочеться зовсім.
Нічого не скажеш водна стихія помилок не прощає.
Щодо того, щоб уникати панікі- це найголовніше, але багато в чому залежить від правильних дій екіпажу, паасажіри- звичайні люди, в більшості непідготовлені, цілком можуть запанікувати