Наближається зима - сумніше час «прикурювання» і черг за новими акумуляторами ... Якщо ви недавно купили старий автомобіль, батарея якого поки не викликає нарікань, врахуйте, що в мороз він може підкласти вам несподівану свиню. Однак «сюрприз» цей можна спробувати передбачити і попередити - причому просто і без витрат!
Машина стоїть, а струм тече ...
Чи зможете ви відповісти на питання - скільки енергії з акумулятора «жере» ваша машина під час простою? Навряд чи ... Власне кажучи, якщо ви перший власник машини, автомобіль нестарий і в стані «стік» - тобто такий, яким він був зроблений на заводі, то це питання не для вас, розслабтеся ...
Однак якщо ви недавно купили старе авто, не забувайте - колишній власник міг встановити на нього сигналізацію, пару якихось додаткових протиугінних електронних «хітрушек», доводчики стекол, нештатну «музику», мультимедіа та багато іншого. Все це електронне барахло може бути підключено так, що крадькома під'їдають «зайвий» ток з батареї стоїть на парковці або в гаражі машини! І якщо акумулятор поки не проситься на смітник, це зовсім не означає, що він не влаштує вам неприємний сюрприз на зимовому морозце саме через нештатного електрообладнання.
Як спрогнозувати і запобігти можливим проблемам, поки не вдарили серйозні холоду? Та дуже просто: заміряти струм, споживаний від акумулятора машини в режимі простою. Але зробити це необхідно хитро, а не тупо знявши провід з акумулятора і підключивши між проводом і клемою батареї амперметр!
Як «засинає» автомобіль?
Спершу потрібно сказати пару слів важливою теорії про особливості споживання струму автомобілем з непрацюючим двигуном. На будь-якій сучасній машині, навіть цілком бюджетної, є маса «розумних» блоків-модулів, що відповідають за функціонування тих чи інших електросистем. Наприклад, після вилучення ключа із замка запалювання на Жігулях- «копійці» струм, споживаний від акумулятора, різко падає до повного нуля - всі споживачі «безмозкі» і працюють за принципом «включено-виключено». Але на сучасному автомобілі споживачі струму не вимикаються, як лампочка в люстрі, - вони «плавно засипають». Це відбувається тому, що «розумні» модулі після постановки авто на охорону ще деякий час перевіряють свої «зони відповідальності».
Ви вийшли з машини, поставили її на сигналізацію і знати не знаєте, що з акумулятора випливає струм силою в кілька ампер - величезний струм для заглушеного автомобіля! Якщо так буде тривати хоча б кілька годин, вранці машину ви вже не заведете. Але не хвилюйтеся - це норма, все передбачено! Струм плавно падає в міру «засипання» модулів і через деякий час (від декількох хвилин до півгодини на різних авто, в залежності від ступеня їх електронної просунутості) зменшується до безпечних значень режиму «сну».
Зрозумівши особливості споживання струму стоїть машиною, перейдемо до вимірювань. Наше завдання - визначити силу струму у поставленого на охорону автомобіля, в якому закриті всі двері, капот і багажник (не прикриті, а чітко зачинити!), І нікого немає в салоні. Тільки так і ніяк інакше ми можемо домогтися «засипання» ВСІХ «розумних» модулів!
При цьому під час підключення вимірювача струму нам потрібно примудритися не перервав електричний ланцюг - тобто не просто зняти масовий провід з акумулятора і підключити між проводом і клемою батареї амперметр, а зробити це БЕЗ відключення акумулятора навіть на кілька секунд. Розрив ланцюга АКБ часто призводить до вельми довгого «засипанню» електросистем машини, а також скидає пам'ять магнітоли і багато інших налаштування. Нічого фатального, але нам це абсолютно не потрібно.
Отже, нам знадобляться мультиметр, включений в режимі міліамперметра (годиться абсолютно будь-який), і два шматки многожильного електропроводи приблизно метрової довжини. Перетин - приблизно 05-075 мм. Такий провід продається в будь-якому магазині електромонтажу і коштує менше 10 рублів за метр.
Купили два метри проводу, розрізали на два однакових шматка по метру. Зачищаємо ножем ізоляцію у кожного шматка з обох сторін. З одного боку - сантиметра на 4, з іншого - аж сантиметрів на 10.
Кінці проводів, оголені на довжину близько 4 сантиметрів, злегка «Коннект» між собою, скручуючи їх на 2-3 обороту. Нам потрібна саме легка тимчасова скручування, яку потім буде нескладно розімкнути, просто потягнувши дроти в різні боки.
Виймаємо ключ із замка запалювання. Послаблюємо ключем на 10 гайку затяжки мінусовій клеми акумулятора. Не знімаючи затиск з клеми, а тільки трохи його піднявши, накручуємо спустошену на 10 сантиметрів, не скручену частину червоного проводу на клему батареї під затискачем дроти. Потім спустошену частина чорного дроту накручуємо на оголену частину самого затиску силового кабелю. На фото видно, що червоний провід - на клеми під затискачем, а чорний - на самому затиску.
Після цього виводимо дроти зі скрученими кінцями за межі капота. Знімаємо мінусовій зажим дроти з мінусовою клеми АКБ, відвівши його в сторону, щоб він не торкався клеми батареї - електросистема залишиться під напругою - ви ж не забули про нашу скрутку на іншому кінці? Потім закриваємо капот - повністю, до чіткого клацання, і ставимо машину брелоком на охорону.
Тепер можете відпочити або навіть зайнятися якимись корисними справами протягом приблизно півгодини - нам потрібен час, щоб гарантовано дати «заснути» всім «розумним» модулів систем авто.
Минуло півгодини - за цей час рідкісна машина не перейде повністю в режим «сну» (більшості з лишком вистачає хвилин 15 - але хіба мало!). Включаємо мультиметр в режим вимірювання струму і виставляємо перемикачем межа 200 міліампер. Беремо стирчать з під капота хвости скручених кінців проводів і прикручуємо до щупам мультиметра, як на картинці - НЕ роз'єднуючи між собою!
(Плюс і мінус зовсім не важливі, червоний і чорний дроти взяті тільки для наочності)
Після прикручування щупів роз'єднуємо легку тимчасову скрутку проводів, зберігаючи їх підключення до щупам приладу:
Вуаля - на екрані мультиметра з'явилися цифри. Це реальний струм в міліампер, який споживає ваша машина від батареї під час простою!
Автомобіль, який використовувався для підготовки статті, показав 23 міліампера - приводів для занепокоєння немає. У вас цифри можуть бути іншими - про це нижче.
Вимірювання закінчені. Порядок подальших дій такий:
з'єднайте заново тимчасову скрутку проводів (!);
вимкніть мультиметр;
надіньте зажим штатного силового проводу на клему батареї;
відкрутіть вимірювальні дроти.
Що ми дізналися, і що з цим робити?
В результаті цих танців з проводами і тестером ми отримали цифру - скільки міліампер струму машина висмоктує з батареї в режимі простою на парковці. Тепер важливо цю цифру оцінити - багато це чи мало - і визначитися, що робити далі.
Оскільки ступінь «електрифікації» різних моделей та марок машин, ємність батарей, періодичність їзди, температура на вулиці і інші параметри різняться досить сильно, єдиних рекомендацій немає. Однак для якоїсь «середньостатистичної» машини приблизно орієнтуватися можна на нижченаведені вступні. Повторимося - ці цифри в чистому вигляді актуальні тільки для нового акумулятора в літній день. Але якщо батарея вже втратила частину ємності за кілька років, через старість має підвищений струм саморозряду, а на вулиці мороз 20 градусів - то все набагато гірше ...
Струм споживання менше 20-30 міліампер. Для авто в стані «стік» з єдиним нештатним аксесуаром - сигналізацією, це норма. Така машина зможе простояти на парковці пару тижнів без руху і після цього без проблем завестися.
Струм споживання 50-80 міліампер. Це забагато, але якщо у вас встановлена сигналізація, розвинена нештатна аудіосистема або щось інше - то умовно терпимо. Однак довше декількох днів машину з неновим акумулятором краще не залишати - є істотний ризик не завестися. Або доведеться знімати клему батареї при тривалому простої, що дуже незручно.