ШРУС - шарнір рівних кутових швидкостей. За всю історію автомобілебудування було сконструйовано не менш десятка видів шарнірів, але в даний час в основному застосовуються два. кульковий ШРУС - винайдений і запатентований в 1927 році Альфредом Рцеппа, він так і називається - шарнір «Рцеппа», а на народно-водійському сленгу - «граната». і ШРУС типу «трипод».
Всі елементи ШРУСов виготовляють з надміцних сплавів, знос яких відбувається вкрай повільно.
Але, як показує практика, ознаки несправності ШРУСа можуть з'явитися навіть у авто, зовсім недавно покинув складальний конвеєр автозаводу. Причин цьому може бути декілька, але найпоширенішими є:
- низька якість ШРУСов, установка підробок або бракованих запчастин;
- відсутність або погана якість мастильних матеріалів;
- пошкодження пильовика і потрапляння в механізм абразивного сміття, води;
- агресивний стиль їзди і огидне стан дорожнього покриття.
Стан ШРУСов перевірити можна:
- вивертаємо кермо до упору (вліво / вправо), газ, убитий дасть про себе знати характерним «хрестом». Такий звук можуть видавати тільки кульки, які перекочуються по канавках, тому що мають занадто велику вироблення.
Якщо стук (хрускіт) лунає тільки при правому повороті - несправний, швидше за все, лівий ШРУС, і навпаки.
- в нерухомому стані оглядаємо пильовики (гумові захисні гофровані кожухи) ШРУСов на предмет наявності тріщин, дірок, якщо є навіть натяк на тріщини, діри, видавлювання мастила через розриви і з-під хомутів - однозначно, під заміну.
Недостатньо просто оглядати кожухи, необхідно стиснути гофри для виявлення тріщин
- взведём гальмо стоянки, домкрачувати передок автомобіля і встановлюємо його на підпори. При відповідній комплектації знімаємо захист картера. Сіпається внутрішній шарнір вгору - вниз, потім вхопившись за нього однією рукою, а другий намагаємося обертати вал в обидві сторони. Якщо є хоч скільки-небудь помітний люфт, шарнір треба поміняти.