Під час роботи на озері Азабачье, що на Камчатці виник непередбачений простий через затримку вертольота для монтажу.
Мужики будівельники після декількох днів відпочинку замаялся від неробства і запропонували начальнику бази Сергію зібрати його нову аеролодку, яка валялася «по частинах» в будинку.
Сказано зроблено! Всім гуртом перенесли весь човновий шмурдяк на берег озера і приступили до складання.
Заковика виникла в тому, що інструкції по збірці цього ветродуйного чуда в комплекті не виявилося ... зате в надлишку було бажання, та й часу не підпирало.
Однак, маленько придивившись, зрозуміли, що всі ці цяцьки можна прилаштувати тільки «за місцем», і навіть якщо дуже захотіти - по іншому не вийде.
Сама аеролодка вдає із себе власне човен, що складається з поздовжніх надувних балонів (4 по днищу і 2 по бортах), згуртованих на основному підковоподібної корпусі (добре видно на фото нижче). На всю довжину і ширину по днищу окремо пристібається захист - «луска», що складається з поперечних пластикових смуг, прибудованих внахлест. Ширина однієї такої смуги приблизно 25-30 см при товщині 3-4 мм. Такий захист дозволяє «небояцца» ні дрібних камінчиків і корчів, ні льоду і снігу.
Погуглити в процесі писання з'ясував - полум'яний мотор РМЗ 500 видає 51 к.с.
А в цілому ТТХ цієї аеролодкі наступні:
Вантажопідйомність max, кг: 800
Вантажопідйомність max на глиссирования, кг: 400
Двигун: РМЗ 500
Макс. швидкість по воді без вантажу: 70 км / год
Макс. швидкість по снігу без вантажу: 105 км / год
Система запуску: СУ-400 Р (ручний стартер), СУ-400 РЕ (ручний + електричний)
Кількість осіб: 3-4
Прилади (в комплектації): СУ-400 Р - тумблер запалювання, кнопка праймера (підкачування палива перед запуском), СУ-400 РЕ - вольтметр, прикурювач, покажчик запасу палива, замок запалювання, тумблер запалювання, тумблер електробензонасоса, тумблер реле фар.
Як рами (несучої конструкції), на яку кріпиться все, використовуються три труби, які оч щательно шнуруються в корпус човна. Це «все» складається з 100-літрового паливного бака, на який ременями кріпиться сидіння на 2-х чоловік зі спинкою, а також консоль з кермом і приладами. У кормі на кронштейнах з хомутами двигун з пропелером, рулі керування і огорожу гвинта. Усе.
Лопаті гвинта монтуються в маточину і до обтягування мають невеликий люфт в межах 10-15 градусів. Для точної установки кута атаки лопатей є спеціальний «штангенциркуль», який дозволяє все лопаті відрегулювати з однаковим кутом. Сергій сказав, що уточнював це питання і для цієї моделі кут повороту лопатей повинен становити 14 градусів, що і поставили.
Поєднавши тяги керма управління і дросельної заслінки з кермом і "газом", Піранья майже готова.
У носовій частині човна монтується «кубрик» з тенту з віконцями, який кріпиться на «липучках». Цим же макаром пристібається і вітрове скло. Таким чином з фронтальної частини човен оч добре захищена від вітру і бризок. В кубрику, при великій потребі, можна переночувати або перечекати негоду вчотирьох, а для двох буде взагалі саме те.
Піранья в зборі і готова до урочистого спуску на воду.
На все-про-все, разом з перенесенням, шнурівкою труб і приміркою цацок за місцем, пішло години 3-4 (це без урахування збірки «луски», яка вже була прив'язана до човна).
Піранья на воді.
Оскільки човен була нова, ще жодного разу не користувався, було у всіх якесь нехороше побоювання - «А чи заведеться?»
Однак, простягнув акумулятор і диркнув стартером, Сергій, до загальної радості, з першої ж спроби запустив двигун.
Природно, тут же, разом з Головним механіком Женею, відправився в випробувальний пробіг.
Після покатушек Сергія, відправився на тест-драйв і я.
Це був мій перший досвід управління глісером і вражень отримав багато.
Природно, не тільки мене, а й усіх інших вразив ацкий гуркіт двотактного мотора з повітряним охолодженням і пропелера ... особливо, коли човен йде в «робочому» режимі на хороших оборотах.
Другим враженням було те, що своєю швидкохідністю Піранья якось не вразила ... на рівній воді, без вітру, швидкість у неї на рівні звичайної човни під ямах-40 ... Можливо так вийшло тому, що з огляду на «нульовому» мотора без обкатки ми не давали йому відразу просратися ...
Загалом, на мій погляд, човник на швидкість «тупувата» і реакція на газ у неї із запізненням. Вірніше, гуркіт і обороти з'являються відразу, а швидкість наростає з великим запізненням. І це тільки з двома чол. на борту замість «паспортних» 400 кг на реданом ... Сумнівно якось ... щодо 400 кг ...
Спробували мужики злегка збільшити кут атаки лопатей пропелера, переставивши їх з 14 на 16 градусів - результат той же ... да, їде, і по мелякам з густою травою, але швидкість не вражає.
А найяскравіше враження отримав від рулювання цим апаратом. Курсова стійкість на ходу у неї НУЛЬ. Таке відчуття, ніби мчиш на великій швидкості по гравийке з брудом і весь час в заметі. Керувати кермом потрібно весь час і з граничною уважністю. Чуть-чуть прогавив момент, і човен заносить на позамежний градус.
Однак, ще веселіше стало, коли влетів (без вичікування такої реакції) в зону пориву вітру. Так-то такі зони добре помітні по ряби на воді, але на човнах з гвинтом на такі дрібниці ніколи не звертав уваги. А ось з пропелером такі «зони турбулентності» потрібно помічати здалеку і бути готовим до реакції з сильним занесенням корми. Вважаю, що на хорошій швидкості (більше 50 км / ч) можна взагалі вилетіти з човна ...
Так, що моя думка щодо споживчих властивостей цього човна не саме захоплене.
Іншими словами, якщо умови на воді дозволяють їздити на моторі з гвинтом, то і нехрен на всякі пропелери вестися.
Інша справа, якщо мелякі, пороги, лід ще не встав і все таке - тоді альтернативи такому глісери немає. Потрібно тільки до неї звикнути і отримати хороші навички водіння, щоб без сюрпризів.
У випадку з Сергієм, саме для таких випадків (міжсезоння, льодоставу та льодоходу) була закуплена йому цей човен.
А так, на р. Камчатка і оз. Азабачьем простору для «дріфту» і маневрів вистачає.
І, так, є у цього човна ще одна «Ахіллесова п'ята» - це «медведеустойчівость», вірніше, повна її відсутність ... а в умовах Камчатки, це великий мінус.
Поділіться, будь ласка, записом з друзями. Дякуємо!
- Наступний запис Як збирають 70-метрове колесо огляду
- Попередній запис Як видобувають граніт в Росії
