Основний плюс гідротрансформаторной трансмісії, як нам пояснили інструктори з водіння. полягає в тому, що управління тягою машини дуже зручно. Звичайно, є і недоліки. Наприклад, повільність, порівняно невеликий ресурс і низький ККД. Однак слід віддати їм належне, адже сучасні коробки -автомати відрізняються просто завидною «скорострільністю».
Що таке гідротрансформатор?
Сьогодні під час навчання водінню майбутній водій має право сам вибирати, на якому автомобілі йому вчитися: на "механіці" або на "автоматі". Але не всі розуміють різницю, особливо якщо мова йде про автоматичні коробки передач. Отже, давайте розберемося з термінологією.
Часто автоматичною коробкою передач багато помилково називають два прилади, які пов'язані один з одним, тобто безпосередньо коробку і гідротрансформатор.
Принцип роботи
Гідротрансформатор включає в себе дві лопатеві машини: доцентрову турбіну і відцентровий насос. Реактор або направляючий апарат знаходиться між ними. Насосне колесо сполучене з колінчастим валом мотора, а турбінне пов'язане з валом коробки передач. Залежно від режиму роботи реактор може легко обертатися, але іноді і блокується за допомогою обгонів муфти.
Завдяки потокам робочої рідини або масла відбувається передача крутного моменту, який йде від мотора до коробки передач.
На лопаті турбінного колеса масло перекидається лопатками насосного елемента. Між турбіною і насосним колесом є невеликі зазори, причому їх лопаті мають спеціальну геометрію, яка утворюють неперервні коло циркуляції масла. Таким чином, жорстка зв'язок між трансмісією і двигуном повністю відсутня. Саме це і забезпечує функціонування двигуна і повну зупинку авто з включеною передачею. До того ж це сприяє якоїсь плавності і сталості передачі тягового зусилля.
Що ще входить в конструкцію?
Вищеописана схема має на увазі роботу гідромуфти, яка трансформує величину крутного моменту, а просто його передає. Для того щоб якось змінити момент, конструктори вирішили встановити в гідротрансформатор реактор. Реактор являє собою колесо з лопатками, проте у нього є невелика відмінність: воно має зв'язок з корпусом або картером коробки передач.
Більш того, це колесо не обертається, але тільки до певного часу. Лопатки реактора знаходяться на тому шляху, де масло йде назад з турбіни в насос.
Якщо реактор не рухається (знаходиться в гідротрансформаторним режимі), то він підвищує швидкість руху робочої рідини, яка циркулює між колесами. Треба сказати, що чим швидкість масла більше, тим його кінетична енергія вище, і відповідно тим більше вона впливає на турбінне колесо. Через це ефекту вдається підняти в значній мірі момент, який розвивається на валу турбінного колеса.
стандартна ситуація
Давайте розберемо таку звичайну ситуацію. Ви вже включили передачу, авто стоїть на місці, а ви натискаєте на гальмо. Що може статися? Турбінне колесо в стані нерухомості, а його момент приблизно в 2 рази (це залежить від конструкції) більше того моменту, який розвиває мотор на таких оборотах. Зауважимо, що крутний момент, що розвивається на вихідному валу гідротрансформатора, тим більше, чим більше обертів двигуна автомобіля. Як тільки ви відпускаєте педаль гальма, машина рушає з місця. Розгін триває, поки момент на колесах не буде дорівнювати моменту опору руху транспортного засобу.
Як тільки турбінне колесо по оборотам починає наближатися до швидкості обертання колеса насоса, реакторне колесо стає вільним, і воно обертається зі своїми двома «напарниками».
Коли таке відбувається, вважається, що гідротрансформатор знаходиться в режимі гідромуфти. Таким чином, ККД збільшується, а втрати знижуються. Так як в деяких випадках необхідність в трансформації швидкості і крутного моменту відпадає, іноді гідротрансформатор блокується за допомогою фрикційного зчеплення. Даний режим робить можливим довести ККД передачі майже до одиниці. В цьому випадку прослизання між автомобільними лопаток колесами виключається за визначенням.
Режими «автомата»
Існує кілька режимів автоматичної коробки передач. N - це нейтраль; P - parking. R - reverse (англ), що російською мовою звучить як «задній хід». Режим «Drive» або «D» дозволяє рух автомобілю, і в цьому випадку зміна передач відбувається автоматично.
«Kick-down» - так називають режим, коли перехід на знижену передачу здійснюється для інтенсивного прискорення, наприклад, при обгоні. «S» або «Sport» (зустрічаються такі позначення, як «PWR», «Shift» або «Power») означає спортивний режим. Треба сказати, що це самий марнотратний, але в той же час і найдинамічніший режим. Якщо на машині коштує режим «O / D» або «Overdrive», то підвищену передачу можна включати частіше, при цьому двигун переводиться на знижені обороти. Режим «Овердрайв» дає можливість вести економічне пересування, проте його активація часто призводить до сильної втрати в динаміці.
Буває також «зимовий» режим функціонування коробки передач. ЕтоW, «Snow» або «Winter». В цьому випадку рушання автомобіля з місця проходить з другої передачі, що запобігає пробуксовку ведучих коліс.
Наявність знаків «+» і «-» дає можливість вибирати який режим перемикання передач вибрати: ручний або автоматичний. Режим «Norm» означає використання найбільш збалансованою роботи.
Бажаємо легкої дороги і удачі!
У статті використано зображення з сайту smartbox.ru