У Москві знову реформа транспорту: інструкція по виживанню
Нових маршрутів в рамках проекту практично не буде: більшість - це в тій чи іншій мірі змінені вже існуючі рейси.
Основних нововведень два. По перше,
всі маршрути будуть проходити через центр, навіть якщо раніше перетинали кордон ЦАО по дотичній.
Отримати ступінь магістралі
Магістральних маршрутів всього сімнадцять, десять з них позначаються літерою М і порядковим номером. Як мінімум перші два місяці після запуску такі автобуси будуть ходити з двома номерами, новим і старим, на основі якого був придуманий магістральний шлях прямування. Магістральні маршрути - найдовші, вони виходять з околичних районів в одній частині Москви, перетинають центр і виходять до спальних районів в іншій частині міста. Наприклад, за маршрутом «м1» (колишній Т1) можна буде доїхати від вулиці Кравченко по Ленінському проспекту через Тверську і Ленінградський проспект до лікарні МПС. Маршрут «м3» дозволить дістатися від «Лужників» до метро «Семенівська» через Пречистенка і Покровку. Тролейбусні маршрути №33, 62 та 84 об'єднали в маршрут «М4», який тепер буде слідувати від кінотеатру «Ударник» до Озерній вулиці на південному заході міста.
Детальніше:
Магістральні маршрути будуть ходити частіше за все, кожні 5-10 хвилин, і повинні стати повноцінною альтернативою метрополітену. Для дев'яти магістральних маршрутів буде організовано своєрідний єдиний пересадочний вузол на Луб'янській площі, для якихось автобусів ця зупинка буде кінцевою, а для якихось припаде на середину маршруту.
Два експрес-маршруту (№144 і №904) були трохи змінені. Обидва будуть відправлятися від «Китай-міста», проходити через Охотний Ряд, Театральну площу і Луб'янку. Далі №144 слід по Ленінському проспекту до Теплого Стану, а №904 - по Ленінградському проспекту в Мітіно. Що стосується «літерних» маршрутів, то
мова йде перш за все про знамениту «комашки» - тролейбусі «Б», який продовжить курсувати звичної трасою по Садовому кільцю.
Пологовий будинок, дитячий садок, школа - далі скрізь
Їхні номери не зміняться, тому запам'ятовувати нові не знадобиться, але деякі вулиці, по яким вони слідують, будуть іншими.
Це зроблено для того, щоб транспорт не робив зайві петлі і максимально швидко йшов до мети.
Якщо ви вирішите покататися, наприклад, на районному маршруті тролейбуса №3, який раніше йшов від Самотечній площі до вулиці Милашенкова, то сідати на нього треба буде біля станції метро «Маяковська». Маршрут «Т15», як і раніше, допоможе дістатися від Лужнецький проїзду через «Кропоткинскую» по Бульварному кільцю до метро «Мар'їна Роща», а там і до південного виходу з метро «ВДНХ». А, припустимо, 156-й автобус відвезе вас від Нагатинського затону через проспект Андропова і «Таганськую» до Котельнической набережній.
Детальніше:
Наприклад, автобус №64 пройде від стадіону «Лужники» через Садове кільце і метро «Смоленську» до Піщаної площі. А, скажімо, маршрут «К» буде слідувати по кільцю від «Мисливського Ряду» через «Луб'янку», «Китай-місто», Раушской набережну, кінотеатр «Ударник» і «Бібліотеку імені Леніна».
Нічні маршрути практично не зміняться, хіба що Н1, Н2, Н3, Н4, Н5 і Н6 тепер будуть зупинятися в одному місці - на Слов'янській площі біля метро «Китай-місто». Решта нічні маршрути залишаться такими ж, що і раніше, як і інтервал їх руху - раз в 30 хвилин.
Виділений смугастий рейс
У мерії розраховують, що запуск проекту «Магістраль» підвищить популярність наземного громадського транспорту і розвантажить традиційно забиті під зав'язку центральні станції метрополітену. Пасажири заощадять до 30% часу в дорозі, розповіла «Газеті.Ru» заступник керівника департаменту транспорту Аліна Бісембаева. «У центрі міста з'явиться регулярно курсує транспорт, який дасть можливість жителям Центрального округу і пасажирам, які працюють в центрі, добиратися до місця призначення, не витрачаючи час на дорогу до метро, спуск під землю і пересадки між лініями», - додала вона. Оптимізація і випрямлення маршрутів дозволять скоротити середній інтервал руху на центральних маршрутах більш ніж в два рази.
Щоб наземний транспорт не встряв у пробках, для них там, де це необхідно, відкриються виділені смуги.
У департаменті транспорту запевняють, що схема організації дорожнього руху зроблена так, щоб затримки особистих автомобілів через це були мінімальними.
Але не приховують, як насправді розподілені пріоритети у міста. «73% городян, що пересуваються по місту, користуються громадським транспортом. І один з найважливіших пріоритетів у нашій роботі - забезпечення комфортного пересування громадського транспорту », - заявили в департаменті« Газеті.Ru ».
Детальніше:
Експерти вважають, що організація додаткових «виделенок» не приведе до істотного зростання пробок - їм просто ніде буде утворюватися, тим більше що в останні роки багато вулиць в центрі Москви і так були сильно звужені. «Чим ширше стає проїжджа частина, тим більше автомобілістів вирішують їхати по цих дорогах. Таким чином, як не розширюй дороги, вони будуть заповнюватися під зав'язку. Щоб вмістилися всі автомобілісти, потрібно заасфальтувати 60%, а це неможливо. Коли вулиця звужується, в тому числі за рахунок виділених смуг, автомобілісти досить швидко відмовляються від особистого транспорту на користь громадського », - каже Морозов з« Міста і транспорту ».
Олександр Чекмарьов, експерт організації Probok.net, додає, що
пробки є і зараз, «просто в них зазвичай стоїть весь транспорт, а після запуску проекту буде стояти тільки особистий автотранспорт, тоді як автобуси зможуть проїхати».
Він також зазначив, що пересуватися саме по центру Москви на особистому транспорті немає потреби: «Складно знайти місце для паркування, постійно доводиться стояти в заторах, так що, можливо, автомобілісти і самі пересядуть на громадський транспорт і пробок стане менше». А з запуском проекту громадський транспорт буде пущений там, де не ходив останні роки, наприклад по південній частині Петрівки.
Що в номері тобі моєму?
Втім, є у проекту і ряд недоліків. Один з основних - це те, що
схему руху істотно перекроїли, і пасажирам тепер доведеться звикати до нових номерами, новим інтервалах і новими маршрутами,
якими б зручними ті не опинилися в підсумку. На зупинках обіцяють вивішувати нові схеми з докладними роз'ясненнями, але кілька місяців плутанини майже напевно забезпечені.
«З'являться маршрути з однаковими номерами: з буквою« М »і без букви« М ». Наприклад, буде автобус №4 і №м4. Систему нумерації треба спростити, інакше люди будуть плутатися. Я б запропонував залишити спадкоємний нумерацію: схожі маршрути повинні зберегти колишні номери, - пояснив «Газеті.Ru» голова Союзу пасажирів Росії Кирило Янков. - Крім того, краще буде, якщо кожен маршрут наземного транспорту в Москві позначався однією унікальною цифрою. Зараз в місті не більше тисячі маршрутів, і цифр повинно вистачити на кожен з них ».
У той же час Олександр Морозов, навпаки, вважає, що позначати маршрути і буквами, і цифрами правильно. «Так відразу можна зрозуміти, чи часто ходить автобус по цьому маршруту чи ні, тобто пасажир впевнений в регулярності автобусів так само, як в поїздах метро. Подібна система нумерації введена, наприклад, в Нью-Йорку і Берліні. причому
берлінці знають систему автобусних маршрутів напам'ять, як москвичі знають схему метрополітену »,
- зазначив Морозов.
За словами експерта, до сих пір, поки маршрути в Москві були тільки пронумеровані, люди не розуміли, як часто вони ходять. «До того ж сама схема руху була« макаронної мережею »: маршрут може йти по проспекту, а потім пірнути в якісь двори і прірву. Рух в центрі міста було повністю зруйновано за Лужкова, коли було введено односторонній рух навколо Кремля. Нарешті Москва підійшла до того, щоб зробити зустрічну смугу на Охотному Ряду », - додав він.
Детальніше:
Янков зі Спілки пасажирів згоден з тим, що «Магістраль» - це великий крок вперед для міського транспорту, проте переконаний в необхідності подальшого вдосконалення системи. «Варто було б менше маршрутів закінчувати в центрі, на Луб'янській і Слов'янської площах, а більше маршрутів« протягувати »через центр. Навряд чи хтось поїде на автобусах з пересадкою через центр, метро для цього підходить краще, - каже експерт. - Також варто запускати прямі автобуси, які їздять за маршрутами, відмінним від метро. Скажімо, Новий Арбат і проспект Миру можна було б пов'язати одним маршрутом, враховуючи, що з помаранчевої лінії метро на синю немає прямої пересадки. Такий маршрут виглядав би дуже правильно ».
Луб'янка готується до штурму
Питання також викликає і потенційна затребуваність нової системи серед пасажирів. Звичайно, це те, чого хоче домогтися мерія, однак чи витримає нова транспортна мережа навантаження і чи не повториться ситуація, коли після реформи маршруток легальні автобуси нерідко забиваються під зав'язку? Спеціально під «Магістраль» пустять додаткові автобуси, тролейбуси і трамваї, всього 370 одиниць транспорту. «Після запуску маршрутної мережі ми будемо вести постійний моніторинг завантаженості маршрутів і рухомого складу», - заявили в департаменті транспорту.
Ще один спірний момент - організація «денного» і «нічного» пересадочних вузлів на Луб'янській і Слов'янських площах. Втім, в дептрансе впевнені, що інфраструктура впорається з пасажиропотоком. «У місті існує досить багато транспортних вузлів, щоденний пасажиропотік яких складає 100 тис. І більше осіб на добу. Зміна маршрутів і транспортних схем в рамках проекту «Магістраль» не вплине на зміну середовища в зазначених районах », - підкреслили в департаменті.
Однак експерти відзначають, що на тій же Луб'янці поки не вистачає нормальної інфраструктури для пасажирів: більшість переходів підземні, інтервал пішохідних світлофорів на «зебрах» занадто короткий, так що добиратися до зупинки автобуса часом куди довше, ніж спуститися в метро.
«Я думаю, що пересадочні пункти на Луб'янській і Слов'янської площах - це тимчасовий захід, - говорить Олександр Морозов. - В ідеалі маршрути повинні проходити крізь центр, попарно зістиковуватися один з одним і утворювати діаметри, які проходять через центр. Ці діаметри повинні відхилятися від станцій метро, щоб компенсувати відсутність підземки в певних районах центру. У будь-якому випадку зараз головне завдання - відновити наскрізний рух транспорту через центр ».
Кирило Янков зі Спілки пасажирів вважає, що пробок можна буде уникнути, якщо дотримуватися тактовое рух автобусів в межах 5-10 хвилин. «Як в реальності зміниться рух особистого транспорту на Луб'янській і Слов'янської площах, залежить від обсягу руху транспорту, - додав він. - Я думаю, що на цих великих пересадочних пунктах не буде натовпів пасажирів, тому що основним магістральним транспортом все ж залишиться метрополітен ».