Створений за проектом швейцарського вченого Огюста Пікара, цей апарат, інакше званий «підводним
Занурення «підводного дирижабля» здійснюється за допомогою залізної дробу, засипаній в спеціальні бункери, які не мають дна. Баласт утримується силою електромагнітів. Коли екіпажу треба спливти, електромагніти вимикаються, і дріб випливає з бункера в воду.
Близько тонни її витрачається на те, щоб «Трієст» сплив ще на один кілометр.
У ті ж роки, що і «Трієст», був побудований у Франції батискаф «Архімед». У 1962 році біля берегів Японії він занурився на 9200 метрів. Під час одного з підводних рейсів на борту «Архімеда» перебувала перша жінка-акванавт доктор фізико-математичних наук Валерія Олексіївна Троїцька.
Батискаф - апарат складний і примхливий, що вимагає великих витрат.
Цікаво, що більшість аварій з батискафами відбувалися не в глибині, а на поверхні. Хвилі легко пошкоджували тонкостінний сталевий поплавок. Тому для роботи на середніх глибинах були створені більш прості конструкції. Кожна з них має свої переваги і свої недоліки. Так, один з апаратів зберігає кульову кабіну, але поплавок його заповнюється не бензином, а твердої пластмасою, в якій розміщуються мотори гвинтів, механізми рулів і невеликі баластні цистерни. Цей апарат, крім кормового, має ще пару «вертолітних» гвинтів, службовців для занурення або спливання.
Дещо осібно стоять мезоскафи. Перший з них, названий на честь творця «Огюстом Пікаром», призначався для підводних екскурсій. Він повинен був занурюватися на глибину до 1200 метрів, беручи на борт 40 пасажирів і три члени екіпажу. На відміну від батискафів, мезоскаф має під водою позитивну плавучість і утримується на глибині тягою вертикальних гвинтів.