Доброго дня всім любителям і професіоналам
Скажіть, а як влаштований повний привід в Діско3?
Що там за блокування, мені б бажано не тільки саме загальне обґрунтування, а саме з картинками, з докладним описом мехнізЬмов.
З плутаних пояснень менеджера в салоні я зрозумів, що в Диско крутний момент распеределяется 50/50, на деяких моделях можлива електронне блокування міжколісного диференціала заднього моста. Також немонятна їх впевнена фраза "до 100% крутного моменту на будь-який з коліс". Я 100% впевнений, що не можна пустити відразу так, щоб при висять в повітрі 3 колесах Диско б виліз на одному 4-м. Якщо говорити про задні - то таке ще теоретично можливо (ну за умови блокування заднього міжколісного диференціала), але знову-таки - треба знати, як влаштований цей самий електронноблокіруемий диференціал.
Знову-таки, мені нема з чим порівнювати, т.к у мене Пассат. І як не дивно - у мене є антібукс і антізанос і абс. Так ось. Влаштований цей антібукс (в офіційному трактуванні ця річ звчуіт як EDL - Electronic Diefferential Lock) дуже і дуже незграбно - при виявленні пробуксовки одного з провідних коліс воно тупо пригальмовує колодками - тобто як би змушуючи частина крутного моменту віддавати на друге колесо. Ефективна тільки при динамічному розгоні в разі різного роду покриття (типу гравій + асфальт) під правим і лівим колесами. При попаданні льоду під одне з провідних коліс - тушкуйте світло, зливайте воду. Будемо буксувати і нікуди не їдемо, при цьому відчайдушно тріщить приводами (блок АБС, який і є виконавчим механізмом че-то намагається вирулити), але - нкуда Не поїдемо.
Звичайно, порівнювати машини настолко різних класів - не дуже коректно, але тим не Проте.
У тому ж Пасаті (і взагалі Ауді А-6, Q7, Пассат В-5) - там в разі повного приводу варто Торсен. система механічно розподіляє крутний момент між осями. Чим більше пробуксовка однієї з осей, тим більший крутний момент передається на нерухому вісь. І все це без участі електроніки. Моя думка - дуже ефективна система повного приводу.
У гольф - Ауді А3 - октави наприклад - варто муфта Хальдекс - це муфта із змінним коефіцієнтом тертя. Коефіцієнт тертя змінюється зміни тиску масла всередині муфти за допомогою електричного гидронасоса. Така ж по влаштуванню стоїть на Фріле. За замовчуванням муфта розблокована або ж заблокована на незначний%, і при виявленні пробуксовки або прослизання передньої осі збільшує коефіцієнт тертя в муфті, підключаючи задню. Система має інерцію, і (не знаю, як на Фріле) і може послужити погану службу в разі занесення в повороті. Маючи занос задньої осі на передньопривідною авто дається побільше газу, щоб вийти на потрібну траєкторію. Виявивши пробуксовку передньої осі, включається задня вісь, тобто автособіль стає повнопривідним - занос ще більше посилиться і можна запросто вилетіти з траси - передня вісь перестає прослизати, починає зносити задню, поки електроніка змінить крутний момент. Загалом - якщо знати цей механізм, страшного нічого немає, але якщо не знати - то неприємностей можна хапнути хоч греблю гати.
На Туарегу (Табуреге) використовується своя система без назви - там теж варто багатодискова муфта, зміна ступеня прослизання якої відбувається шляхом стиснення / відпускання цих дисків в муфті спеціальним ексцентриком. До речі, блокування міжколісного диференціала - теж за допомогою пригальмовування буксує колеса. Блокування заднього -теж буває як опція. Цирк шапіто, блін
ось і цікаво - як влаштована ЕА річ на Діскавері?
Спасибі всім, хто відгукнувся.
Сподобалася тема? Корисна? Поділися c друзями в соціальних мережах: