АіФ. Фото Антона Цепілова
Проблема Уралу розбурхує уми вчених, екологів і краєзнавців не один десяток років. З колись судноплавної водної артерії нині він перетворився в заростає осокою річечку, розрізану ланцюгом пересохлих островів.
Чому міліє Урал і як зупинити цей руйнівний процес? Яке минуле і, найголовніше - майбутнє річки? Відповіді на ці питання намагається дати краєзнавець і історик, оренбуржец Валерій Іванович Слюньков, який ось уже понад чверть століття займається проблемою порятунку Уралу і його приток.
Фото з особистого архіву
Пароплав на зображенні
Великої рікою нашому Уралу не було дано бути від природи, і міфи, що гуляють на устах і в пресі про колись могутньому, глибокому і навіть судноплавному його минулому, такі і є. У весняні паводки Урал дійсно могутній, але всього на два-три тижні, за які витрачаються близько 80 відсотків річного стоку. Фото таких моментів стану річки і наводять як доказ прихильники її колишньої «могутності і судоходности». Пароплав у нашого міста, відображений на знімку початку минулого століття, це саме момент повені. В цей час була зроблена спроба створення якоїсь пароплавної компанії. Почалася, було, тяжба з козаками, противиться судноплавству, побоювалися за свій рибальський промисел. І все вирішилося само собою з настанням, звичайного для річки, річного маловоддя. (Документи про це є в нашому архіві.) Аж до шістдесятих років по річці зрідка ходили невеликі катери-буксири з баржами, пасажирський річковий трамвай «Чкалов». Ходили часто зі скреготом днищ по мілинам. За кілометр нижче ж. д. моста, на самій «нехорошою» мілині русло на три чверті перекривали тином з Тали, щоб на сантиметри підняти рівень в фарватері. Повірте, все це було на моїх очах. Довше за всіх протримався прогулянковий теплохід «Валентина Гризодубова», який мав при солідних розмірах малу вагу і осадку близько 60-ти см. А водомет (не плутати з двигуном) дозволяв, потрапивши на мілину, промивати собі прохід. Ось таке було «судноплавство», і тим не менш річковики заслужили повагу за свою нелегку, напевно потрібний в той час. працю; особливо за організацію поромних переправ на Заріччя під час паводків, адже постійного моста не було до шістдесятих. При всёх ностальгічних мріях не можна уявити пароплавне судноплавство на нашій річці. Парові машини важкі й громіздкі, та й запас палива не легкий, а значить осаду судна-- для хороших глибин. Крім того, мости. в тому вигляді в якому вони були (не могли не бути) не дозволили б пропускати пароплави з їх розмірами і обов'язкової висотою труб. Судноплавна річка повинна мати капітальні мости, і вони б обов'язково «дожили» до наших днів, будь Урал дійсно судноплавний колись. Але якщо вважати судноплавством, описані вище плавзасоби, що ходили по річці? Тоді так, але це не пароплави, про які, як про безпідставний вигадці треба забути. Ці, регулярно витягали, пронафталіненого «спогади» не так уже й нешкідливі. Створюється думка, що якщо річка, на пам'яті старожилів була «могутня і судноплавна», то зробити нічого не можна, процес запрограмований природою. А це зовсім не так, і Урал. на жаль, в недалекому минулому, ні навіть середньої рікою. Невіруючі можуть розглянути відомий знімок, зроблений на зламі століть (19-го і 20-го) на «тому» боці Уралу, навпроти міста, де зараз автом. Знято група кочівників зі своїми возами і кіньми, де добре видно річка, на жаль, не «могутня» і явно не для пароплавів.
Але ніхто не заперечить головна відмінність її від річки нинішньої - водність і рівень. (Рівень не той, який встановлюють на власний розсуд наші гідрологи, а незмінний і загальноприйнятий - від рівня моря.). У ті роки, рідкісні перекати було не просто перейти; річка, поспішаючи пронести над мелью масу води, буквально збивала з ніг, а під обривистими берегами глибокі вири.
50 років неблагополуччя
Забутий досвід предків
Нещодавно, один з телеканалів показав сюжет про австралійському фермера, який, на відміну від сусідів, на своїй ділянці невеликої річки спорудив кілька примітивних гребель, тим самим, піднявши рівень цієї річки і відповідно, рівень грунтових вод на своїх угіддях, що негайно позначилося на їх продуктивності.
Урал близько железноорожного моста станції Орськ