Сьогодні поговоримо про те, як грамотно встановити армовані гальмівні шланги Galfer серії K7 на кросовий або ендуро мотоцикл своїми руками.
Про армованих гальмівних шлангах і помилки при їх установці на мотоцикл.
Навіщо встановлювати армовані гальмівні шланги на мотоцикл.
Армовані гальмівні шланги - це, напевно, найпоширеніший тюнінг, який насамперед встановлюється на будь-який мотоцикл. На дорожніх і спортивних мотоциклах армований гальмівний шланг дозволяє домогтися більш стабільної роботи гальмівної системи в умовах активного гальмування, коли тиск в гальмівній магістралі починає скакати від нагрівання, а звичайні, неармовані гальмівні шланги розширюються. Через розширення шлангів губляться гальма (іноді повністю), але це, як правило, відбувається за активної, швидкісної їзди. На ендуро мотоциклах, які не схильні до агресивної їзди, тим не менш, таке теж трапляється. В горах, наприклад, коли доводиться довго спускатися вниз з перевалу по серпантину (у мене таке траплялося в Грузії).
На спортивних позашляхових мотоциклах, кросових і ендуро, перегрів гальм найчастіше не є першорядною проблемою. Але армовані гальмівні шланги дозволяють домогтися максимального контролю гальм. Парадокс в тому, що гальма мотоцикла стають "різкіше", але при певному накаті і звикання до цього, рідше трапляється "перетормаживание". До того ж, для деяких елементів, які використовуються в мотокросі і ендуро, коли гальма навмисно підтискаються в повороті, або для контролю віллі, точне дозування заднього гальма життєво необхідно.
Про гальмівних шлангах Galfer.
Galfer - це один з найбільших в світі виробників гальмівних систем для мотоциклів. В принципі, на всі свої мотоцикли, які у мене затримувалися більше сезону, я встановлював саме галферовскіе шланги, з двох причин:
1. Доступно і легко купити.
2. Легко встановлювати (не треба морочитися з оливками і обтисненням).
3. Якісно.
Galfer випускає вже готові армовані шланги на всі поширені мотоцикли. Готові комплекти хороші тим, що дозволяють не морочитися з підбором кутів фітингів і довжиною шланга. Купив під свою модель, поставив за півгодини в гаражі, прокачав гальма - і радій.
Для власників рідкісних мотоциклів, на зразок мого TM EN 300, готових комплектів шлангів немає, тому Galfer випускає так звану лінійку гальмівних шлангів К7. K7 - це вже обтиснуті на кінцях армовані гальмівні шланги різної довжини і фітинги з різними кутами нахилу.
Відповідно, на поширені мотоцикли купуємо готовий комплект, на рідкісних звірів обміряємо свої старі гальмівні шланги, уважно дивимося кути нахилу фітингів - і ставимо K7.
Поширені помилки при установці армованих гальмівних шлангів на мотоцикл.
При всіх своїх перевагах, армовані шланги мають і один невеликий недолік. Вони не такі гнучкі, як звичайні шланги, та до того ж ще й дубеют на морозі. А оскільки в мотокросі і ендуро ми сезон не закриваємо, це може бути критично. Тому прокладати армовані гальмівні шланги потрібно без різких перегинів.
Друга досить поширена помилка - це ось така установка.
Як ми бачимо, гальмівний шланг був встановлений зовні пера. Відповідно, якщо якась гілка потрапить між шлангом і переднім амортизатором мотоцикла, вона смикне шланг якраз в сторону відкручування фитинга.
Тиск в гальмівній системі ослабне, залишиться пару-трійку раз натиснути на важіль гальма - і залишитеся без гальм.
Тому зазвичай на мотоциклах передній гальмівний шланг проходить до супорта з боку колеса, хоча бувають і більш цікаві варіанти, як на багатьох мотоциклах Yamaha, коли гальмівний шланг підходить до супорта знизу, "закручуючись" знизу навколо переднього амортизатора.
Ще одна поширена помилка - прокладка гальмівного шланга впритул до інших деталей мотоцикла.
Ось, наприклад, задній гальмівний шланг впирається в пружину амортизатора. В даному випадку, ця проблема виникла через те, що один з хомутів, що притискують шланг до маятника, відвалився. Рано чи пізно шланг протреться до дірки.
Але найчастіше ця проблема виникає через неправильне підбору фітингів. Фітинги якраз і існують з різними кутами, щоб шланг обходив деталі рами, підвіски або механізми управління мотоцикла. Якщо шланг буде впиратися в кермо або гальмівну машинку, є шанс, що фітінг зламається при падінні.
Установка армованих гальмівних шлангів на мотоцикл.
Після довгого вступу, дісталися безпосередньо і до процесу установки. У нас є 2 шланга і 4 фітинга Galfer K7:
1. Шланги: передній на 130 см. Задній на 50 см.
2. Фітинги: 1 на 20 градусів вигнутий убік, два на 12 градусів і один на 20 градусів.
1. Знімаємо старі гальмівні шланги.
Приміряємо фітинги. У нашому випадку, все підійшли, крім одного, на задній супорт.
Коли ми накрутимо фітінг на шланг, він упреться в маятник. Доводиться підганяти кут фитинга під наш конкретний супорт, благо, що фітинги можна акуратно гнути.
Головне при цьому не забити різьблення і нижній конус, оскільки інакше фітінг і гальмівний шланг будуть нещільно стикатися, і система не буде тримати тиск.
2. Прокладаємо гальмівні магістралі.
Перед установкою фітингів на шланги і остаточної затягуванням, треба подумати, як у нас буде проходити гальмівна магістраль.
На задньому гальмівному шлангу зазвичай встановлюється захист від каменів. Найцікавіше, що на шлангах, що випускаються Galfer під конкретні моделі мотоциклів, таких запобіжних заходів є.
На армованих шлангах K7 захист відсутній.
Тому нам доводиться вигадувати трубку, яка буде захищати задній гальмівний шланг, а заодно виконувати роль спрямовуючої шланга, при підтяжки ланцюга, коли колесо мотоцикла буде "сповзати" за маятником назад.
Результат, на подив, виглядає зовсім не так колгоспно, як могло бути, а задній армований гальмівний шланг не зачіпає ні амортизатор, ні раму, ні маятник.
На передній гальмівний шланг має бути напрямна, яка дозволяє шлангу "вистрілювати" вгору при роботі вилки, тим самим не даючи гальмівного шлангу згинатися. Знову ж таки, на готових шлангах Galfer така напрямна вже є, на K7 - немає. Робимо з пластикової трубки, обтиску термоусадкой.
Результат видно на нижньому фото. Напрямна вийшла досить пружна і легка.
Передній гальмівний шланг знизу.
Всього лише грамотний підбір фитинга - і гальмівний шланг більше не зачепиться за жодну гілку.
Гальмівний шланг досить щільно прилягає до захисту пера, тому не потрапить в колесо і знаходиться досить далеко від гальмівного диска.
З такими гальмами вже можна їхати в будь-яку гонку без побоювань!
3. прокачувати гальма мотоцикла.
На ендуро і кроссачах іноді виникають проблеми з прокачуванням заднього гальмівного супорта. Це пов'язано з тим, що кут нахилу маятника на ненавантаженому мотоциклі досить великий, на відміну від шляховиків і спортов, у яких ця проблема не виникає. Відповідно, якщо прокачуємо-прокачуємо, а все не прокачується, треба зменшити кут нахилу маятника. Або, за доброю традицією, садимо на мотоцикл жирного одного, або підкладаємо що-небудь під маятник.
Так все бульбашки, які знаходяться в гальмівній системі мотоцикла, набагато швидше вийдуть.
Відповідно, яку гальмівну рідину лити в гальмівну систему мотоцикла, дивимося на кришках гальмівних циліндрів. У моєму випадку, це DOT 4.
Хитрощі при установці армованих гальмівних шлангів на мотоцикл.
1. Що стосується екзотики, відмінних мотоциклів, для яких майже нічого не завозять, якими в нашій країні є ТМ, Газмяс та інші Шеркі. В принципі, більшість мотоциклів використовують взаємозамінні гальма Brembo або Nissin. На моєму TM Racing Enduro 300, наприклад, задні гальма від Yamaha YZ250F. Тобто, трохи погуглити, можна позбавити себе від мук з підбором і доведенням фітингів під потрібний кут і просто купити готовий комплект шлангів від Вайзета або подібного поширеного мотоцикла.
2. Встановлюйте гальмівні шланги на повністю розціпленої підвісці, висіваючи мотоцикл на табуретці або мотокроссовой стенді. Інакше після першого стрибка все жорсткі кріплення пообривати.
3. Так і не зрозумів принципову різницю між алюмінієвими і мідними шайбами, які застосовуються при стисненні фитинга гальмівної системи мотоцикла. Для себе відзначив, що мідні "більш багаторазові", хоча звичайно, по феншую кожен раз потрібно їх заміна на нові.
Share the post "Установка армованих гальмівних шлангів Galfer на мотоцикл своїми руками."