Після обнулення ввізних мит на електромобілі в Білорусі знайшлося чимало сміливців, що зважилися пригнати в особисте користування автомобіль без ДВС. Однак, як з'ясувалося, на митниці багатьом з них все одно довелося залишити кругленьку суму. Про те, чому при придбанні екологічного транспорту на великі преференції варто розраховувати далеко не всім, розповіли власники Mitsubishi i-MiEV і Nissan Leaf.
Після наших матеріалів на тему перспектив розвитку інфраструктури для електромобілів в Білорусі стало очевидно: по-перше, білорусам екологічний транспорт буде цікавий тільки тоді, коли він стане доступним, - людей, здатних купити Tesla, у нас не так багато. Не раз звучала думка: якби електрокари коштували в межах $ 15.000, можна було б думати про них як про другому-третьому авто для сім'ї, що живе у власному будинку. І тоді можна закрити очі на відсутність будь-якої інфраструктури для зарядки. По-друге, не всім до сих пір зрозуміло, як відбувається процес розмитнення електромашин. Діє правило "від трьох до п'яти" або ж від мит звільнені всі електрокари? З відповідями на ці питання нам допоможуть люди, особисто випробували на собі всі "принади" законодавства Митного союзу.
- Спочатку шукав Nissan Leaf, але один непоганий екземпляр на аукціоні пішов буквально з-під носа. Потім відшукав Mitsubishi, почитав про машину і вирішив, що і його можливостей мені вистачить позаочі. У сім'ї в користуванні є ще Toyota Tundra і гібридна Camry, якщо що. Живемо у власному будинку недалеко від Мінська, тому для поїздок за покупками то, що треба. У машині під заміну поріг, рихтування та фарбування дверей по одній стороні.
Перші сумніви щодо того, скільки ж доведеться віддати на митниці, закралися через місяць, коли я не зміг знайти документ, в якому було б чітко прописано, для кого і як мита скасували. Лише в ЗМІ трубили про те, що платити нічого не доведеться. Задав питання юристам, ті сказали, що доведеться заплатити лише за оформлення та 20 відсотків ПДВ. Але я вже знайшов людей, які також повірили в обіцянки, і за тиждень до прибуття в Мінськ, коли машина вже була в Клайпеді, знав, що розмитнювати доведеться "по повній", тому що машині немає трьох років.
Машину я ввозив як фізособа. Спочатку митниця оцінила її в 17 тисяч доларів, дивилися на сайті kbb.com. Тому я замовив незалежну оцінку, заплатив за послуги 1,2 мільйона рублів - в результаті оціночна вартість знизилася до 5300. До речі, спасибі хлопцям з консалтингової фірми за те, що десь знайшли потрібний каталог і оцінили все з урахуванням реальної вартості оригінальних запчастин і відновлення. Митниця таку оцінку прийняла без питань. Ось і вийшло, що з урахуванням сплачених 54 відсотків митної вартості, митного збору (10 євро) і утилізаційного збору (близько 800 тисяч рублів) на митниці я залишив майже 3000 доларів. А якби не вийшло з переоцінкою, взагалі страшно подумати, скільки довелося б заплатити.
Звичайно, можна було розмитнити на юрособу, тоді я заплатив би лише 20 відсотків митної вартості в якості податку на додану вартість. Але це, по-перше, більш висока ставка по утільсбору, по-друге, необхідність вантажної митної декларації (ВМД), а це документ на кількох аркушах, заповнити який зможе лише дуже досвідчений в таких справах людина. Але не це головне. Важливіше, що в цьому випадку наша митниця не приймає оцінку вартості від сторонніх організацій, тобто мені довелося б платити 20 відсотків від 17.000, а це 3400 доларів.
Загалом, вибрав менше зло. У цій ситуації найбільше здивувало те, як спрацювали ЗМІ. Інформацію, поширювану чиновниками ТЗ, потрібно перевіряти і перевіряти ще раз - не все так гладко виявилося. Тепер чекаю, коли доставлять поріг з Японії. Там він коштує 140 доларів плюс 120 за доставку. Одна відома фірма, що займається продажем запчастин в Інтернеті, яку білоруси люблять за нібито низькі ціни, запропонувала привезти цей поріг за 460 доларів. Різниця, м'яко кажучи, відчутна. Як відремонтую свій i-MiEV, поїжджу трохи, обов'язково поділюся враженнями.
Практично в один час розмитнив свій старий Nissan Leaf і житель Молодечно, про що люб'язно погодився нам розповісти:
- Автомобілями з Америки займаюся не перший рік. Коли почув про так зване обнулення мит на електромобілі, захотілося самому спробувати, що таке автомобіль без ДВС. Тим більше що вже давно їжджу на Toyota Prius. Але в тому, що таку "пільгу" нададуть усім, засумнівався. Купив Leaf, якому вже виповнилося три роки, і, як виявилося, не прогадав. Знаю, що в Білорусі вже приходили електромобілі без батарей, з іншими проблемами, які не вказував продавець, тому вирішив купувати тільки у дилера. Свій Leaf з пробігом 8500 кілометрах знайшов за 15.600 доларів. На митниці машину оцінили в ту ціну, за яку я її купив, тобто в ті ж 15.600. Вийшло, що з урахуванням доставки, сплати утільсбора (близько 800 тисяч рублів) і оформлення, а також 20 відсотків митної вартості в якості ПДВ машина обійшлася близько 20 тисяч доларів. Якби їй не виповнилося три роки, довелося б платити 54 відсотка митної вартості, а це, самі розумієте, зовсім інший порядок цін. До речі, реальний пробіг на повністю зарядженій батареї на моєму Leaf зазвичай становив не більше 80-100 кілометрів.
Наші співрозмовники також повідомили, що в Білорусь приїхало чимало Nissan Leaf, які були пошкоджені солоною водою. У них нульовий пробіг, виглядають як нові, все з захисними плівками, але не заводяться. Ціна подібних машин в США - близько $ 5500-6000. Купівля таких екземплярів - ризикована справа. Наприклад, одна лише батарея, не кажучи про іншу електроніку, в США коштує $ 3500-4000, а з урахуванням доставки і розмитнення її ціна ще збільшиться. Про кваліфікацію людей, здатних "оживити" такий автомобіль, годі й казати. Так що відновлення електромобілей- "потопельників" - це як мінімум афера, наважитися на яку зможе не кожен. Також нам повідомили про те, що в Білорусь прибула Tesla S темно-коричневого кольору, яка, правда, поки не засвітилася на дорогах країни.
Як вигідніше розмитнити електромобіль?
Якщо машині менше трьох років, при ввезенні фізичною особою для особистого користування митниці доведеться сплатити або 48% (вартість ТЗ перевищує 8500 євро в еквіваленті), або 54% (вартість ТЗ не перевищує 8500 євро в еквіваленті) митної вартості. У випадку з автомобілями зі слідами ушкоджень в ДТП або стихійних лихах краще зробити незалежну оцінку у сторонньої організації. Як правило, її результати не викликають питань у митниці, а з урахуванням того, що пошкоджене авто оцінюється дешевше, є всі шанси заощадити.
Очевидно, що говорити про масовість у випадку з електромобілями не доводиться. Особливо в Білорусі. Навіть якщо опустити питання "зручності" використання електрокарів з їх малим запасом ходу на одній зарядці, забути про те, що ніхто толком не знає, скільки прослужать ці батареї і як їх потім утилізувати (ми навіть "пальчикові" батарейки вивозимо в Європу для переробки) , є ще кілька причин, чому електрокари будуть поки залишатися долею новаторів і любителів всього нового. По-перше, переважна більшість електромобілів шалено дорогі. По-друге, у нас немає інфраструктури для повноцінної експрес-зарядки і обслуговування електромобілів. По-третє, що найголовніше, держава не зацікавлена в розвитку цього напрямку автомобілізації. Обнулення ж мит в тому вигляді, в якому воно сталося, ніякого скільки-небудь значимого ефекту не матиме, бо спочатку було пролобійовано в інтересах офіційних імпортерів, перш за все російських.
Але ідея змінити сформований за 100 років в автомобільному світі уклад нам подобається, тому ми будемо стежити за тим, як електромобілів живеться в Білорусі. Про що вам неодмінно розповімо. А поки пропонуємо взяти участь в опитуванні "Чи розглядаєте ви можливість покупки електромобіля?" і висловитися на форумі.