Думаю, з такими темпами вживання спиртних напоїв, як у нас з братиком, пора відкривати новий тег "тюнінг CB400". Багато різних свістелок і перделок було встановлено на мій мотоцикл, в основному ці поліпшення чисто функціональні. Тобто такий тюнінг мотоцикла, який не «додає коней" внаслідок установки синіх псікалок над заднім колесом, а дійсно покращує ходові якості і зовнішній вигляд мотоцикла.
У цій статті мова піде про лифтинге Honda CB400, комплект якого я недавно встановив. Скажу відразу, річ стоїть!
На колірну гамму КДПВ прошу не звертати знімання, це я в lightroom'е балувався) Зверніть увагу на співвідношення пропорцій мотоцикла і райдера: це я, 183 с половинкою сантиметри на зріст, яйця лежать на баку ... До ліфтингу моєї сібішкі, коли я вставав, між моєї дупи і сідлом був простір сантиметрів десять, зараз все плотненько (як і повинно бути)))
У Москві готовими комплектами ліфтингу для cb400 барижіть Позитив. на момент поста комплект проставок для ліфтингу коштує 4000 руб. ще скільки-то варто установка, але для цього і пишу цей пост, щоб не переплачувати і не ставити в сервісі.
Комплект ліфтингу для cb400 включає в себе подовження пробки в передні амортизатори мотоцикла.
І проставки під кріплення задніх амортизаторів.
Інтернетом гуляють креслення комплекту ліфтингу. І дійсно, при наявності токарного верстата подовжені пробки передніх амортизаторів можна виготовити самостійно, але ось що стосується задніх проставок ...
... тут вже треба бути прокачаним токарем-Фрезировщик
Коротше, кажучи, комплект ліфтингу я купив в позитиві)
Установка займає близько години з урахуванням того, що паралельно вживається пиво та інші напої, ведуться розмови за життя і т.д. Тобто реальний час установки - десь хвилин п'ятнадцять при наявності чотирьох рук.
Робиться це так: Спочатку робимо ліфтинг передка мотоцикла:
1) Мотоцикл вивішується.
2) відкручувати верхні хомути траверси (або рульової колонки, як її ...)
3) Викручуються пробки передніх амортизаторів.
4) вкручувати нові пробки з комплекту ліфтингу.
5) Розвиваються нижні хомути траверси (або рульової колонки, знову ж таки, ну хрін його знає, як правильно це називається!).
6) Вилка мотоцикла з'їжджає вниз.
7) Хомути закручуються - ліфтинг передка завершено.
Після даної процедури Honda CB400 набуває вигляду чопера)) Передок стає високим, задня частина мотоцикла здається нижчою.
Потім задираємо жопу:
1) Вивішуємо мот.
2) Відкручуємо нижні кріплення задніх амортизаторів.
3) Заднє колесо "падає".
4) Кріплення задніх амортизаторів розгортаємо на 90 градусів.
5) Прикручуємо проставки - ліфтинг завершено.
На фото все видно, потрібно закрутити всього 2 болта)
Потім з'являється інша проблема - подовження підніжки. Дорожній просвіт мотоцикла після ліфтингу сильно збільшується, тому меобходімо подовжити бічний упор (центрального упору у мене немає, нічого не можу сказати з цього приводу).
Рекомендую заздалегідь запастися шматком арматури сантиметрів 10 в довжину, оскільки при зварюванні металу необхідно, щоб поверхні накладалися один на одного, отже, або в трубу підніжки потрібно буде забити шматок арматури, або доведеться знайти шматок труби, яка була б більше в діаметрі, ніж підніжка , і надіти цю трубу на підніжку ... Але навіщо, є арматуру знайти не проблема?
Ну, загалом, все дійсно просто: ріжемо, варимо, потім фарбуємо. Виходить ось:
Зварні шви видно, але в очі не кидаються, до того ж, в залежності від зварника "каменів" може бути не так багато)
__________________________
Підсумки.
Перше враження - тотальний захват) Наче на Гуса сидиш. Посадка стає дійсно набагато вище.
Крім того, якщо до максимуму підняти регулювання задніх амортизаторів, то зад мотоцикла сильно задирається, це виглядає агресивніше, та й другому номеру більш комфортно.
Що стосується зовнішнього вигляду, мотоцикл після ліфтингу виглядає більш солідно. Ось, наприклад, на фото: зліва CB1300, праворуч - моя CB400. CB1300 виглядає жирніше, взагалі гарний мотоцикл, що говорити ...
Але моя CB400 тепер по висоті така ж, при тому, що дорожній просвіт більше.
Загалом, для мотоциклістів зростанням більше 180 сантиметрів ліфтованную CB400 однозначно має сенс. Сидиш високо, дивишся далеко - краса, при цьому ходові якості не змінюються.
Share the post "Ліфтинг CB 400."
Так я, напевно, навряд чи зможу щось нове сказати, це по форумам треба розпитати. Так, по дрібниці:
1) Став дуги, слайдери не став - є шанс зламати кришку картера при падінні.
2) Вітровики постав обов'язково, тому що сібішка в нормальному стані йде 180 легко, а голову вітром починає відривати вже на 130-140.
3) Стеж за ступичні підшипниками, мають властивість летіти на наших дорогах. Також, як і сальники вилки.
4) перевантажити перекидні сумки - потріскається пластик на хвості.
Та й все, болячок особливо у цього мотоцикла немає, він в принципі неубіваемий, якщо його вчасно і правильно обслуговувати. Весь тюнінг - на любителя. У мене брат вкорячіть на свою модні важелі з регулюваннями, прикурювач для чогось і ручки з підігрівом. Остання фішка дуже корисна, але підключена у нього до аккуму безпосередньо, відповідно, забув вимкнути = не завівся
Я ставив собі ксенон - більше не буду, тому що сліпить. Прямоток, щоб під колеса люди не кидалися - ось це зручно, мені здалося. Ну і ще на сібішку є широкий кермо. У мене такий стоїть - дуже зручно Взагалі, на мій погляд, чим ширше кермо, тим зручніше.
Дякую! На рахунок керма, думав до речі ... Стоїть біля мене в будинку, Кавасакі версус (коня одного прихистив), кермо сантиметрів на 20 більше, руки на ньому як то комфортніше, при їзді не пробував, але думки вже виникали, що різниця буде. У тебе дуги заводські? або рукодільні? Crazy Iron -до мене з доставкою майже 6тр вийдуть, розумію, що треба, але поки як то цінник обламує, шукаю компроміс ...
Crazy Iron небюджетних зовсім.
Дуги у мене при покупці вже стояли, але явно не самопал, тому що у багатьох такі ж бачив один в один.
Схеми-креслення ліфтингу більш менш розраховані, віднесені майстру, нехай поки думає, більше місяця часу у нього! А ось з дугами, хочу спробувати сам, перечитав багато постів, думок, інструкцій ..., ніби не складно! Але знову таки, сезон чекати, бо холодно в Сибіру ... у будинку і так два мотоцикли варто, якщо ще й дуги в будинку ліпити почну (пеліть, гріти, варити, фарбувати), швидше за все виселити ми, на свіже повітря, принаймні я
Ох, як я тебе розумію))) Мій штатний другий номер теж якось недобре поглядає на новий глушак на беху, який у мене в дивані лежить))
Добре Щасти! Коли руки звідки треба ростуть, з дугами впораєшся без проблем.
І знову вітаю! Був зайнятий активним відкриттям першого в своєму житті мотосезону і підкоп питань! :) Але найбільш тривожний такий: Був змушений їхати по дощу з одного в інший край свого містечка, в якому асфальт місцями з ямами глибиною на підлогу колеса.Короче знайшов я собі ямку і Бах! результат: вм'ятий диск (не критично, на наступному тижні катати повезу) і тре гальмо вопрос: чи могло перо вилки в траверсі прослизнути? і як його повернути щоб воно встало максимально рівно на своє місце?
І знову здрастуйте
З приводу прослизання пера в траверсі. У мене якось таке було, теж катався по ду-уже поганих дорогах. Дивишся на пробки пір'я і наскільки врівень вони сидять в траверсі. Якщо стирчать вище траверси (або одне вище іншого), вивішуєш мотоцикл, послаблює хомути траверси і встановлюєш, щоб пробки стояли врівень.
А ось якщо після удару тре гальмо, цілком можливо, що диск вм'ятий якраз-таки критично ...
Доброго вам дня. Не так давно став щасливим володарем Cb400 95 р.в. Дуже скоро усвідомив, що лежачі поліцейські в цій країні створені з підступним розрахунком - вбити мою вихлопну систему. Вихід - проставки. Підкажіть де знайти, будь ласка. в позитиві сказали нету і не знають коли будуть. Є варіант виточити на замовлення, тільки не зовсім зрозумів на рахунок схем, десь зустрічав згадка, що схеми які по інтернету ходять - з помилками. Загалом якщо є робочі схеми - теж буду вдячний.
Інше питання, що Сібішка без другого номера і не навантажена взагалі не повинна чіпляти лежачих. Тобі має сенс обслужити підвіску, затягнути задні амморти по жорсткості до кінця, а, при необхідності, замінити пружини в вилці. Але одне іншому не заважає, так що можна і ліфтинг увіткнути, і підвіску в порядок привести
Про токаря вже думав. Шукаю в своєму місті, думаю який краще матеріал використовувати. Сенсу ставити тільки задні, чесно кажучи, не дуже бачу. Якщо вже братися, так робити відразу всі. Та й проставки я хочу навіть не через лежачих, а тому розумію, що під мій зріст> 190, буде зручніше і органічніше)
З приводу лежачих: справа не в сібіхе, а в тому що бувають ну дуже вже хардкорні лежачі, гострий кут і височенні. А підвіску я вже більш-менш обслужив, різниця разюча. Масло в вилці 15w. задні аморти при покупці стояли зовсім вже слабкі. Замінив хоч і на той же китай (ну немає у мене грошей на yss, або оригінал), зате тепер хоч відчувається опір пружин під дупою. Багато інформації, до речі, почерпнув з твого ресурсу, за його існування окреме спасибі.
Ну, тут не посперечаєшся, лежачих у нас іноді роблять так, що якщо прогавиш, катапультіруешься з відривом коліс
Матеріал всього ліфтингу, який я коли-небудь бачив на Сібішках - алюміній.
Справа в тому що від попереднього господаря дісталися китайські ntc або як то так. І по ходу вони вже "скінчилися", навіть в одного пробивають до відбою, не сказати що на великих нерівностях, та й гумки відбійники порвані так що ось ось відлетять. І як раз постало питання про заміну аморт (перебирання Китаю мені здається дуже сумнівна затія). На оригінальні звичайно жаба мені не виділить коштів мабуть. тому розглядаю варіант установки YSS-івських аморіков (в межах 7 кілорублей можна взяти і стандартні класичні і з зовнішнім "рюкзачком") і подумую про те щоб використовувати від св-літра з метою отримання і ліфтингу і більшої жорсткості. А якщо враховувати що літр має велику масу то і аморік думаю можна взяти один з найпростіших і його жорсткості має з лишком вистачити на 400-ку. Тільки от треба ще уточнити за розмірами вух аморт від 400 і від 1000, щоб нормально все вставало. Якщо в курсі то буду щиро вдячний за будь-яку інфу!
YSS і RFY - цілком ок, але бувають вони на літр - не знаю. В Азії літрові мотоцикли - це взагалі нонсенс, у них всі деталі випускаються на 400 сс максимум. Але якщо знайдеш - прапор в руки отпишись заодно за підсумками, цікаво.
Вуха і підігнути можна ... Чи це крамольна думка?
Та нє, китайські амморти вже цілком ок, взагалі якість у них зростає, нічого не скажеш. Просто там своя специфіка ринку, від якої потерпають на продукції, що виготовляється. У них ринки досить закриті, тому вони перш за все випускають для себе і тільки на замовлення - на ЗАБУГОР. Ось тому там так багато деталей на малокубатурнікі типу 125-250 сс. 400 сс - це вже для них як для нас літр.
Що стосується жорсткості, то зверни увагу, що всі згадані амморти мають трохи інший механізм регулювань в порівнянні з SHOWA. Ці Yss і RFY затягнути можна до стану сухої рами без проблем
Ну конкретно на YSS якщо глянеш, то у них і ступінчаста регулювання є (на тих що без "рюкзачков"), і плавне регулювання (болт - гайка типу) якої дійсно можна стягнути пружину по саме не балуйся
Я ось хочу спробувати ті юсс-ки які із ступінчастою якраз і без "рюкзачков", треба тільки знайти місце де в живу покажуть і для 400 і на 1000, щоб вуха порівняти.
А статтю я чисто для фотки взяв, перша що попалася. Те, що в перебиранні безліч нюансів зустрінеться це я згоден, тому й не хочу зі своїми займатися
Вообщем дуже сподіваюся що ідея з літром прокотить. Будуть новини обов'язково напишу чого та як!
Вітання. Взяв я стійки від літра все таки. Встали як рідні! У комплекті пакетик з втулками, для нижнього вуха, різних діаметрів, щоб підібрати потрібну, а верхнє вухо як рідне одягається без доробок. Ось струму без казусів не обійшлося Зірвав різьбу на одній нижній болт, хоч і затягував "динаміком", не розібрався відразу що до чого Підкажи, треба саме такий же біль шукати, так щоб різьблення не на весь болт була або зайти в запчастини і підібрати головне по діаметру не звертаючи уваги на довжину різьби?
Так, ласун візуально став вище і нахил на бічній подноге побільше, дорожніх випробувань поки відповідно не було (болт зараза). Посидів, пострибав думаю пружини нада піджати буде, щас вони розпущені повністю.