Будівельна галузь, через підвищених вимог до надійності результатів роботи, ніколи не стояла на передовій прогресу. З урахуванням спроб тотальної економії на всьому для зниження собівартості, залучення дешевої приїжджої робочої сили - не дивно, що проблема крадіжок має широке в ній поширення.
Зовсім не означає, що якщо завод обдурив з об'ємом бетону - це поганий завод. Цілком можливо, що це приватна ініціатива одного із співробітників по організації додаткового заробітку. Хтось «заробляє» на відкатах - а кому відкати не світить, обманюють своє начальство простим злодійством.
Водії (найбільш активно промишляє крадіжками клас) - дуже винахідливі, і придумують все нові способи боротьби з відстеженням. І в результаті народжується система подвійного недовіри, коли покупець підозрює завод в неохайності, а той - свого водія.
І якщо з маркою бетону істину знайти досить просто (потрібно лише уважно стежити за документами про постачання і бажано не зв'язуватися з посередниками. Які возять не зрозумій звідки), то з обсягом бетону - складніше. Якщо в процесі відвантаження ви розумієте, що замовленого обсягу бетону не вистачає - це зовсім не означає, що вас обдурили. Причин, чому бетону реально потрібно більше, ніж передбачалося, крім самої очевидною (неправильного розрахунку) може бути кілька:
- усадка підстави (збільшення висоти конструкції),
- ненадійність опалубки (збільшення довжини і ширини),
- усадка бетону після ущільнення (в бетоні цілком легально використовується повітровтягуюча добавка, і якщо ущільнювати бетон після укладання - з одного боку, підвищаться його характеристики, з іншого - зменшиться обсяг),
- та інші.
Нижче розглядаються способи, що дозволяють і тієї, і іншої сторони бути впевненою у відсутності крадіжки.
Чесність при завантаженні
Чесність при транспортуванні
Тут теж існує «партизанський» спосіб - сопровожается машину від заводу до об'єкта. але він працює, тільки якщо всі машини їдуть «гуськом», одна за одною. І якщо передбачається доставка трьома і більше машинами - використовувати цей спосіб стає проблематично. Крім того, доведеться оплачувати всі очікування (перше машин - на заводі, останніх машин - на об'єкті), і чим більше машин - тим більше часу бетон в останніх машинах проводить від моменту завантаження до моменту укладання (що не дуже добре позначається на його якості) .
Мабуть, саме універсальний засіб, що вже отримало достатнього поширення - це супутникові системи стеження. До кожного автомобілю прикріплюється передавач ( "маячок"), за допомогою якого збирається інформація про місцезнаходження машини в кожен момент часу. Це дає можливість упевнитися, що міксер нікуди не звертав і ніде надовго не зупинявся по ходу відвантаження.
Найбільшу ефективність супутникові системи отримують при застосуванні датчика палива, використовуваного як датчик ваги. Так виходить виключити хитрі способи, коли машина нікуди не з'їжджає з дороги, а зливає бетон в під'їжджає до неї ззаду машину-приймач краденого бетону.
Системи моніторингу коштують відносно недорого, але багато заводів все одно ще не вирішуються її використовувати.
Недорогий, але більш складний спосіб - це пломбування міксера підручними засобами.
Для подібної операції потрібні сітка (з отворами для відведення тепла малого розміру - щоб щебінь не проникав крізь неї), дріт або товсті шрапси, а також друк або пломба. Отвір для зливу загортається в сітку, зав'язується дротом або штрапсамі, і пломбується (як варіант - опечатується). Можна навіть наносити фірмову печатку заводу, роблячи її своєрідним «стандартом кількості».
Якщо при одноразовому використанні сітки вартість механізму досить швидко наближається до витрат на «маячки», то при використанні сітки багато разів для невеликих заводів це буде менш затратно, ніж системи стеження.