Гідравлічні візки (рохля) - являють собою ефективні пристрої, які дозволяють здійснювати завантаження / розвантаження, витрачаючи при цьому мінімальну кількість сил. Секрет візки криється в використання спеціальних важелів (гідравлічний домкрат).
Переваги гідравлічних візків очевидні:- вони доступні за ціною;
- для управління ними не потрібно додаткові навички або вузькоспрямовані знання;
- велика ступінь мобільності;
- простата в обслуговуванні та ремонті.
На території СНД найпопулярнішою візком є «Рокла» або тюхтій (в народі). Вона ідеально підходить для роботи з євро-піддонами.
Зазначене обладнання в першу чергу вибирають за такими параметрами: вантажопідйомність, розліт вил, максимальна висота, на яку може бути піднято вантаж на піддоні.
Іноді органи управління можуть конструктивно відрізнятися в різних моделях. Але суть візки від цього не змінюється.
При виборі, також точно необхідно уявляти собі в яких умовах буде використовувати ручний навантажувач. Від цього і буде залежати, які ролики на візку краще віддати перевагу.
Мова йде не тільки про матеріал роликів, але і про їх фактичних габаритах (якщо потрібна деяка ступінь прохідності).
Настійно не рекомендується використовувати масло ВМГЗ взимку або восени. Зазначена марка масла підходить виключно для експлуатації в літній час. При низьких температурах масло (саме це марка) замерзає, стає надмірно в'язким.
Густе масло - це найголовніший ворог гідравлічних візків. Адже воно може не тільки деформувати манжети, але і вивести клапан з ладу (через деформацію дрібних деталей).
Не варто так само керуватися «радянським» правилом: Багато - багато. Якщо необхідну кількість масло буде перевищено, можете бути впевнені в тому, що поломки не змусять себе довго чекати, незалежно від марки і ціни використовуваного масла.
Іноді виникає ситуація, коли через багато років справної роботи, ваша тюхтій (гідравлічний візок) раптом перестає піднімати вантаж. Іншими словами, ви робите безліч качають рухів ручкою, а вантаж або взагалі не піднімається, або піднімається на якусь незначну відстань, але як тільки ручка йде вгору, негайно сповзає на вихідну позицію. Ситуація, звичайно неприємна, але можливо не все настільки критично, і візок досить просто можна буде повернути в стрій, про те, як це зробити ми і поговоримо в цій статті.
Причин для такої поведінки може бути кілька, ми розглянемо найбільш поширені з них, і підемо від простіших до складних.
Причина 1. У гідровузлі візки не вистачає масла.
Дана причина, зустрічається, як правило, в двох випадках. Перше, візок прийшла з порожнім гідровузлом відразу з заводу, і друге гумові ущільнення нажимного плунжера зносилися, в результаті чого масло витекло. Як підсумок, в його відсутності візок не здатна виконувати свої функції. Усунення цієї несправності зводиться до додавання масла в гідровузол. Для цієї мети вам буде потрібно саме гідравлічне масло, наприклад, марки ВМГ3 або звичайне веретенне И20А (див.фото), їх можна придбати практично в будь-якому магазині автозапчастин. Звертаємо увагу, що не варто заливати в гідровузол моторне масло, тому що воно не володіє необхідною в'язкістю. Сам процес, доливання масла вельми простий, необхідно опустити шток гідровузла в нижнє положення, відкрутити заливний болт (див.фото), і за допомогою шприца або гумової груші, залити в вузол масло. Лити до тих пір, поки масло не почне виливатися, після цього закрутити болт, і випробувати візок.
У тому випадку якщо масло витекло через зносився ущільнювач, його так само рекомендується замінити, але в більшості випадків, текти ця вкрай повільна, і наступний долив потрібно ще не скоро, так, що цілком можна працювати і не вдаючись до заміни.
Причина 2. затиснуті важіль перепускного клапана.
Ще однією причиною, по якій гідравлічний візок може не піднімати вантаж, це некоректне положення важеля перепускного клапан. Даний клапан відповідає за опускання візки, і в натиснутому стані не дозволить їй піднятися. Перевірте, чи є зазор між важелем і плунжером клапана, якщо важіль щільно впирається в плунжер, то становище важеля слід відрегулювати за допомогою регулювальної гайки, так що б вони не стикалися.
Причина 3. Ослаб клапан примусового скидання тиску.
Практично на кожній гідравлічному візку є спеціальний клапан, який дозволяє примусово скинути тиск масла в основному резервуарі в обхід основного клапана. Корисність даного функціоналу нам не зовсім зрозуміла, але тим не менш, часто причина поломки криється в цьому. Для того, що б перевірити, чи добре затягнутий даний клапан досить скрутити його кришку, для цього навіть не доведеться зливати масло, після скручування кришки, якщо воно і побіжить, то буде його зовсім небагато, досить буде підкласти картонку, ну і потім за допомогою шестикутника або викрутки (залежить від моделі візка) провести його затягування, після чого випробувати візок в дії. На різних моделях гідровузлів, даний клапан розміщений в різних частинах, на нижче наведених ілюстраціях ми показуємо приклади його місце розташування.
Причина 4. Знос сальникової групи.
Якщо перераховані вище причини не мають відношення до Вашого випадку, то швидше за все справа в зносилася резино-сальникової групі. Як відомо, всередині гідровузла є цілий ряд гумових ущільнень, які з часом приходять в непридатність і перестають виконувати свої функції. Придбати нові ущільнення можливо за зразками в будь-якій компанії займається ремонтом і продажем комплектуючих для гідравліки. Для простоти розуміючи, розділимо гідравлічний вузол візки на 4 основні зони, в кожній з яких присутні свої гумові ущільнення. Починати заміну сальників, ми пропонуємо в нижче перерахованому порядку, і переходити до наступної групи сальників, тільки якщо заміна попередньої не принесла результатів. Отже:
1. Сальники основного штока. Найбільш часто є винуватцями поломки. Основне призначення сальників даної групи, це розмежування між собою базового і робочого циліндрів (докладніше дивись в статті), і не дозволяють, маслу з робочого циліндра, тобто той що знаходиться під основним штоком, просочуватися в базовий. У випадки ж зносу даних ущільнень, масло під тиском вантажу, починає перетікати з робочого циліндра в базовий, як наслідок тиск в робочому циліндрі падає і шток опускається, візок не в змозі утримувати вантаж. Для кращого розуміння, даний процес проілюстрований на малюнку 1.
Визначити цю несправність за зовнішніми ознаками немає можливості, тому що текти внутрішня і зовні масло ні де не проявляється. Лікується проблема заміною даних ущільнювачів, для чого достатньо вийняти шток, і за допомогою тонкої викрутки і мату, замінити дані гумки на нові. Так само, буде корисно змінити пильовик штока, тому що він швидше за все теж уже зношений, а новий дозволить усунути запотівання візки маслом. 2. Сальники клапана. Зустрічаються не на всіх моделях візків, а тільки там, де клапан є повністю знімним, наприклад, як на візках марки Otto Kurtbach і Noblelift AC25. Для усунення несправності, доведеться відкрутити кришку клапана (праворуч біля основи вузла), вилучити клапан, і провести заміну гумових ущільнень. Потім зібрати в зворотному порядку і випробувати в в дії. 3. Сальники нагнетательного плунжера. Дана причина, як правило, не веде до повної відмови візки від функції підйому, але значно позначається на самій ефективності, тобто якщо на справній візку досить 7 рухів ручкою, що б підняти її на максимальну висоту, то зі зношеними сальниками плунжера, на підйом візки потрібно вже 15 і більше качків ручки. Даний плунжер знаходиться біля основи ручки, і саме на нього впливає ручка під час накачують рухів. Даний плунжер при ході ручки вгору, на подобі шприца витягає масло з базового циліндра, а при русі ручки вниз, подає це масло під великим тиском, в робочий циліндр, яке в свою чергу виштовхує шток, а шток піднімає вантаж і візок. На дану групу сальників доводиться досить велике навантаження, тому що за свій життєвий цикл, відбуваються тисячі накачують рухів, що і служить причиною стирання ущільнень. При зношених ущільненнях, під час роботи візки, частина масла видавлюється не в робочий циліндр, а на ружу, як підсумок рясні патьоки масла навколо нагнетательного циліндра відразу під ручкою. Лікується так само заміною сальників. 4. Сальники плунжера клапана. Являють собою дві маленькі резиночки, що знаходяться на плунжері клапана (маленький шток, стирчить з права біля основи вузла, на нього тисне важіль, коли ви натискаєте рукоятку на ручці, що б опустити вантаж). Знос даних сальників загрожує тим, що з часом вони починають пропускати масло, а в силу того, що знаходиться він в самому низу гідровузла, через нього дуже скоро випливає все масло, і візок перестає працювати. Для ремонту, досить завалити візок на бік, що б не вилити масло в момент вилучення плунжера, зняти кутовий важіль, і руками або плоскогубцями витягнути плунжер, потім за допомогою шила підчепити дві резиночки, і замінити на нові. Якщо нових немає, можна зробити по колгоспному, а саме вирізати з ізоляційної стрічки дві тонкі смужки, шириною пару міліметрів і довжиною в 12-15 мм, потім, попередньо очистивши посадочні борозни на плунжері від масла і бруду, намотати їх на плунжер всередині даних борозен, після чого одягнути по верх старі гумки. Шар ізоляційної стрічки всередині борозенки дозволить трохи виштовхнути з неї гумки, в результаті чого, забезпечить більш щільний контакт гумок зі стінками клапана, що дозволить зупинити текти. Правда не дуже на довго, так що краще все-таки не полінуватися і доїхати до магазину, і придбати нові ущільнення.
Причина 5. Зламалася пружинка всередині клапана.
Найбільш часто це причина зустрічається на гідравлічних візках марки Xilin. Пов'язано це з технологічним недоліком в самій конструкції. Пружинка має форму у вигляді конуса, і сама по собі дуже тонка, в результаті чого, через кілька років роботи, іноді надламується у верхній своїй частині, як підсумок клапан перестає працювати, а візок піднімати вантаж. Перевірити цілісність пружини дуже просто, достатньо завалити візок на бік (у запобіганні витікання масла). і відкрутити задню кришку клапана (з протилежного боку від натискного важеля). Відразу під кришкою і буде перебувати дана пружинка. Якщо надлом стався у верхній її частині, можливо спробувати вигнути її за допомогою тонких плоскогубців, і тим самим відновити форму. Якщо ж пружинка зламана посередині, то доведеться шукати їй заміну.
Причина 6. Знос клапана.
Дана причина зустрічається досить рідко, але якщо все описане вище не набуло результату, залишається тільки вона. Більш детальну інформацію про роботу клапана, і можливих його несправності, ви зможете прочитати в наступній нашій статті.
Рохля, штабелери, навантажувачі та іншу техніку для складу Ви знайдете
В гідравлічну візок (Рухля, Рухля, РОКЛ) найкраще (в літній період) підійде масло ВМГЗ.
У зимовий період для гідравлічних візків масло ВМГЗ не підходить. . воно стає густим і не проходить через клапан гідравлікі.В зимовий період до маслу потрібно додавати присадки, які підбираються за типом гідровузла (залежить від складу сальників, пиляків і манжетів). Якщо не додати присадки гідравліка перестає працювати - в кращому суча. і в гіршому - густе масло видавлює манжети і деформує дрібні деталі клапана.
Пам'ятайте! У кожну модель гідровузла заливається певний рівень масла, якщо його перелити гідровузол може швидко вийти з ладу!
Зимовий варіант масло для рохля, масло для штабелера Ви можете придбати у нас.
Пам'ятайте: поміняти масло в гідровузлі візки завжди простіше і дешевше в сервісному центрі. ніж самому!
Масло ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) - малов'язка, нізкозастивающая, мінеральна основа, яка виробляється за допомогою гідрокаталіческого процесу, загущена поліметаакрілатной присадкою. Містить присадки: протизносні, антиокислювальну, антипінних. Позначення по ГОСТ 17479.3-85 - МГ-15-В. Призначено для систем гідроприводу і гідрокерування будівельних, дорожніх, лісозаготівельних, підйомно-транспортних і інших машин, що працюють на відкритому повітрі при температурах в робочому обсязі масла від -40 ° С до + 50 ° С в залежності від типу гидронасоса. Для північних регіонів масло ВМГЗ рекомендується як всесезонне, для середньої географічної зони - як зимовий.
Норма по ГОСТ (ТУ)