У найближчому майбутньому залізничні шляхи, що проходять через територію Росії, можуть зв'язати не тільки Корейський півострів і Китай з Європою, але і Далекий Схід з Японією і навіть США. Які «мости» між Заходом і Сходом планується побудувати в Росії?
Чим більше зростає товарообіг між Заходом і Сходом, тим важливіше стають дороги, по яких ідуть ці товари. Зараз основні шляхи пролягають по морю, а й Захід, і Схід зацікавлені в розвитку залізниць. З початку двохтисячних років обговорюються проекти відродження Великого Шовкового шляху. Маршрути для нього пропонуються різні, і багато проходять через територію Росії.
Транссиб і БАМ
Складовою частиною трансконтинентальних маршрутів, що пролягають через Росію, служать Транссиб і БАМ. Згідно з даними на офіційному сайті РЖД, по Транссибу перевозиться більше половини зовнішньоторговельних і транзитних вантажів.
Ця лінія довжиною 10 тис. Км є найдовшою в світі залізницею. В м Тайшет (Іркутська обл.), Від Транссибу відділяється БАМ (бл. 4300 км), який проходить на північ від. Велика частина цієї магістралі є однопутной (після м Усть-Кут на Олені) і не електрифікованої (після станції Таксимо в Бурятії).
Транскорейської магістраль
Магістраль Росія-Японія
З'єднати Європу з Японією планується, побудувавши міст або тунель на Сахалін, а потім продовживши дорогу через протоку Лаперуза. За оцінками експертів. обсяг транзиту по цьому маршруту складе 10-12 млн тонн на рік і через 30-40 років може подвоїтися, перевищивши 20 млн тонн. Економія від доставки по Транссибу одного контейнера з Японії в Центральну Європу попередньо оцінюється в 500 доларів.
В Японії ідея трансмагістралі викликає загальнонаціональний інтерес. На підтримку проекту там діє громадська організація «За з'єднання Японії з Євроазіатським материком».
Вартість проекту попередньо оцінюється в 10-15 млрд доларів (плюс витрати на прокладку залізниці від Комсомольська-на-Амурі до мису Лазарєва).
Реалізація проекту передбачає три ключові етапи:
- будівництво залізничного переходу від материка до острова ( «материк-Сахалін»);
- будівництво переходу між островами Сахалін і Хоккайдо ( «Сахалін-Японія»);
- реконструкція Сахалінської залізниці.
Для з'єднання материка з Сахаліном пропонується три варіанти: тунель, мостовий перехід і дамба, на якій крім доріг і шлюзів буде створена також і приливна електростанція. Остаточний варіант ще не вибрано. При цьому роботи з будівництва тунелю вже велися в середині минулого століття. Можливо, саме тунель є самим надійним і економічним варіантом. Його орієнтовна вартість становить понад 3 млрд доларів (тобто 1/3 або 1/5 від вартості всієї магістралі), тривалість будівництва - 2-3 роки, а термін окупності - 8-10 років. Ширина протоки в найвужчому місці становить 7,8 км (для порівняння: ширина Ла-Маншу - близько 40 км, протоки Цугару в Японії, через який теж прокладений тунель, - 54 км). Проте, будівництво тунелю може зіткнутися з труднощами. оскільки, на відміну від Ла-Маншу і Цугару, де грунт скельний і цілком стійкий, в Татарській протоці грунт «пливе», крім того, це район високої сейсмічності.
Варто зазначити, що незалежно від створення російсько-японської магістралі, надійне транспортне сполучення материка з Сахаліном необхідно, оскільки на сьогоднішній день вони пов'язані лише поромна переправа, яка через складні погодні умови працює не більше шести місяців на рік.
Що ж стосується тунелю під протокою Лаперуза (довжина бл. 50 км, найглибша точка - 71 м), то у Японії вже є досвід будівництва подібних споруд. В кінці 1980-х років був споруджений тунель Сейкан довжиною 53,9 км, прокладений на глибині 140 м.
Від Пекіна до Нью-Йорка
- 100-115 млрд доларів - високошвидкісна залізниця в Росії від Якутська до Берингової протоки;
- 30-35 млрд доларів - тунель під протокою;
- 170-200 млрд доларів - високошвидкісна залізниця від Берингової протоки до Ванкувера в Канаді.
Свій варіант трансконтинентальної магістралі пропонує і Китай. Її загальна довжина від Китаю до США (через Сибір, Берингову протоку, Аляску та Канаду) складе майже 13 тис. Км - майже на 3 тис. Км довший Транссибу, повідомляється на сайті Newsru.com. Китай готовий не тільки фінансувати цей проект, але і забезпечити всі необхідні інженерні рішення. Обіцяється, що швидкість руху складе близько 350 км / ч, так що шлях з Пекіна в Нью-Йорк займе близько двох діб (літаком -13 годин). Про вартість проекту поки не повідомляється.
01 ЛИС, 17:51 Notice. Undefined property: stdClass :: $ url_title in /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ ">
31 ОКТ, 18:18 Notice. Undefined property: stdClass :: $ url_title in /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ ">
31 ОКТ, 17:47 Notice. Undefined property: stdClass :: $ url_title in /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ ">
21 ОКТ, 17:13 Notice. Undefined property: stdClass :: $ url_title in /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ ">
19 ОКТ, 17:36 Notice. Undefined property: stdClass :: $ url_title in /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 53
/ ">
27 ОКТ, 19:08 Notice. Undefined property: stdClass :: $ url_title in /var/www/kaprus/data/www/kapital-rus.ru/inc2/common/news_columnV.php on line 79
/ ">
