Як часто у нас виходить запустити двигун бензокоси, який за всіма зовнішніми параметрами можна вважати справним? Буває таке часто, ще й в самий невідповідний момент.
В конструкції двигуна дефектів не знаходимо. Паливна суміш складена вірно і на основі свіжих компонентів. Іскри присутній. Налаштування режимів карбюратора не змінювали, але двигун нашої бензокоси все одно не запускається. Чому?
У кожного виробу технічної промисловості є вузли або деталі, які мають в собі або тонке налаштування, або високу точність дотримання розмірів при виготовленні і при розміщенні в готовому виробі.
Більшість сучасних 2t-двигунів малої потужності обладнані карбюраторами з можливістю регулювання режимів, в залежності від використовуваного палива і від стану двигуна. Конструкція карбюраторів може відрізнятися між собою, але принцип роботи карбюратора, освіти паливо-повітряної суміші, поки залишається однаковим.
Що б Вам був зрозумілий сенс подальшого опису, скажу, що при будь-якій несправності деякі власники віддають виріб в ремонт і не завантажують свою голову зайвою проблемою.
Інші купують нове або проводять ремонт з частковою заміною комплектуючих, а велика частина власників несправних бензопил або бензокосами самостійно проводять діагностику та ремонт, визначаючи крок за кроком причину несправності. Комусь цікаво і пізнавально, а кому-то для сервісного обслуговування не вистачає коштів і часу.
Карбюратор М215-040 і йому подібні, в своєму корпусі містять окремі дрібні елементи, які можна і не помітити при розбиранні, але які виконують важливу роль у функціонуванні всієї системи працюючого карбюратора.
На початку, хочу звернути увагу на деякі ознаки, які вкажуть на несправний вузол або елемент подібного карбюратора.
- Справний, ущільнений двигун бензокоси заводиться тільки тоді, коли в робочу камеру через отвір свічки або через відкритий дифузор карбюратора влити декілька грам паливної суміші. (!) Уточню, що обговорюється двигун справний і він заведеться, але на кілька секунд.
- Двигун, у якого знижена ступінь стиснення в циліндрі. є значна вироблення поршневих кілець або один з сальників коленвала недостатньо герметичний, так само не заведеться звичайним способом (!). Пробний запуск такого двигуна з додаванням палива прямо в поршневу камеру має сенс, тому що при справному карбюраторі такий двигун може завестися і може надалі працювати, але повторно його можна буде запустити звичайним способом не пізніше, ніж через пару хвилин після його зупинки, поки в обсязі картера і циліндра міститься неосевшая паливо-повітряна суміш.
Що б переконатися у відсутності сумішоутворення, можна перед вікном дифузора карбюратора тільки що заведеної описаним способом двигуна, медичним шприцом розпорошувати потроху паливну суміш. Двигун буде працювати до тих пір, поки Ви йому надасте паливо.
В даному випадку сміливо міняйте карбюратор або приступайте до ремонту наявного, про що я і пишу тут і писав раніше:
Пелюстка клапана паливного розпилювача карбюратора 2t-двигуна бензокоси.
Кожну частину карбюратора потрібно акуратно від'єднати від сусіднього елемента і уважно оглянути.
- Перевірте щільність преліганія частин карбюратора через прокладки. Герметичність може бути порушена через дефекти прокладок, ослаблення збірних і кріпильних болтів.
- Якщо в паливній камері карбюратора відсутня паливо, перевірте прохідність і герметичність каналу, через який тиском з картера двигуна управляється мембрана паливного насоса. Перевірте саму мембрану і грибоподібний клапан праймера, якщо такий є в конструкції.
- Якщо в паливній камері карбюратора присутній паливо, то це саме той самий випадок, коли власники з відчаєм змінюють карбюратор на новий, так і не дізнавшись про причину, адже запустити двигун вони так і не можуть.
В такому випадку причина криється в останньому відрізку, перед отвором паливного розпилювача, де встановлено його клапан, який виготовлений з прорезіновой тканини і керований ним канал може бути закритий, що трапляється рідко, або все ж відкритий.
Отвір каналу розпилювача, як правило, при несправному клапані розпилювача завжди відкрито і з яким би завзятістю Ви не намагалися завести двигун, у Вас це не вийде. Справний клапан відкривається тільки при явному розрядження і закривається в момент його відсутності. При несправному клапані паливо не буде надходити під отвір розпилювача в момент, коли повинна утворюватися паливо-повітряна суміш. А ось чому він буває несправним, читаємо далі.
Цілком клапан складається з бронзового склянки, на дні якого є сідло для самого клапана. Зверху склянки встановлено замикає кільце з обмежувальними виступами. Чинним елементом всередині клапана є круглий пелюстка з прорезіновой тканини.
У замикаючому стані пелюстка лягає на сідло і перекриває паливний канал. У відкритому стані пелюстка піднято і розташовується у самого замикаючого кільця, але паливний канал перед розпилювачем що не заблоковано, тому що обмежувальні виступи на кільці не дозволяють пелюстці притиснутися всією поверхнею до отвору і перекрити його. Паливо в цей момент надходить в розпилювач.
З усіх конструктивних елементів карбюратора М215-040 клапан розпилювача більше всіх піддається навантаженням. Скільки разів поршень працюючого двигуна зробить переміщень, стільки ж разів пелюстка клапана переміститься з нижнього, що замикає положення у верхнє-відкрите.
Як правило, двигун Вашої коси працює на підвищених оборотах, а інакше і не спрацює відцентрова муфта і ріжучий ніж коси не матиме достатньої потужності. Адже так?
А це так, значить, пелюстка клапана буде переміщатися синхронно з поршнем двигуна і з тієї більшою силою битися в сідло і про обмежувальні виступи, на скільки бо льшие перепади між тиском і розрядженням в дифузорі карбюратора будуть виникати на великих оборотах двигуна.
Поступово, з кожним Напрацювання, пелюстка клапана зношується і настає момент, коли двигун бензокоси зупиняється і більше не заводиться при будь-яких спробах, крім зазначених мною раніше способах перевірки. Цілісність пелюстки порушується і створюється враження, що хтось навмисно проколов пелюстка.
Найцікавішим є те, що не кожен зможе прийняти до уваги дану причину несправного карбюратора і вводить себе в оману про інші можливі причини несправності самого двигуна.
Беремо мембрану від автомобільного паливного насоса (бензинового) і вибивання. Можна і ножицями акуратно вирізати пелюстка, але вийде таке у небагатьох. Виколотка в нашому варіанті - це одне з колін відповідного діаметру телескопічної антени радіоприймача.
На дерев'яній або гумової поверхні вибиванням вирізаємо пелюстка з мембрани автомобільного насоса, знімаємо замикає кільце клапана, міняємо пелюстки, акуратно замикаємо клапан кільцем і збираємо карбюратор.
Справний двигун заведеться як ні в чому не бувало.
Голка паливного розпилювача карбюратора М215-040.
Тип застосовуваних карбюраторів на бензокоси з 2t-двигунами - вакуумні і голчасті. Вакуумний - це зрозуміло, а ось голчастий тому, що кількістю палива, що подається розпилювачем для утворення суміші управляє металевий стрижень, іменований голкою.
У конструкції одних карбюраторів форма стрижня конусоподібна, інші карбюратори обладнані голкою-дозатором у формі звичайного металевого стержня. Фіксоване положення голки-дозатора у всіх карбюраторів встановлюється по-різному.
У карбюратора М215-040 голка переміщається вгору-вниз разом зі зміною положення дроселя карбюратора. Тобто, при повному відкритті дроселя голка знаходиться у верхньому положенні, а при закритому дроселі - внизу. Переміщаючись, голка змінює прохідний перетин розпилювача карбюратора, тим самим змінюючи кількість палива, що подається в залежності від величини подається в карбюратор для освіти паливо-повітряної суміші. Більше повітря - більше палива, і навпаки. Це все перехідні режими карбюратора, якими керуєте Ви самі рукояткою.
Хто пам'ятає або вже точно знає, що кількість палива, що подається карбюраторами на наших мотоциклах можна було змінювати фіксованими положеннями голки? Нижче октанове число бензину - голка вище, високий показник октану в бензині - голку опускаємо. Паливо-повітряну суміш збагачуємо або обідняємо.
На карбюраторі М215-040 так само є регулювання фіксованого положення голки, але зазвичай для роботи двигуна використовується бензин А92 і голка розпилювача знаходиться в одному фіксованому положенні, тобто регулювальний гвинт не чіпають. Якщо Ви застосовуєте одну і ту ж марку бензину і від постійного постачальника, то можете експериментувати з якістю суміші. Викручуючи регулювальний гвинт голки Ви збагачуєте суміш, а вворачивая - повертаєте суміш до колишнього якості.
Згодом, при тривалій експлуатації двигуна, голка трохи розбиває канал розпилювача, і хочете Ви того чи ні, доводиться трохи голку опускати, тим самим збіднити паливо-повітряну суміш. Можна встановити голку збільшеного діаметру та більшої довжини.
У нас бувають випадки, коли звертаються з проблемними косами, на карбюраторах яких були вивернуті регулювальні болти фіксованого положення голки розпилювача. Заради цікавості крутять, покладаючись на якийсь жиклер. Повернеш все на місце і двигун можна вільно завести.