Скажу відразу, що виробництво не вразило своїми розмірами, це невелике, приватне підприємство, багато працівників працюють на ньому поколінням. Кількість робочих невелика, хоча кількість замовлень останнім часом значно зросла. Багато уваги приділяється якості, більшість операцій здійснюється вручну. Вертоліт поставляється замовникам у вигляді набору назбирати модулів - кабіна, хвостова балка, лопаті гвинта, моторама, двигун і т.д.
Тому основний вид робіт на підприємстві це збірка готових модулів, їх фарбування, комплектація наборів і якісна упаковка для подальшої відправки. Всі заготівельні, штампувальні, металообробні операції віддані перевіреним постачальникам. На виробництві в Санфорд ви не побачите величезних верстатів ЧПУ, пресів і штампів. Тільки невеликі, світлі цехи, де йде кропітка робота. Отже подивимося, де і як будуються Колібрі.
1. Почнемо нашу екскурсію з цеху-ангара готової продукції. Тут відбувається остаточна комплектація назбирати модулів вертольота, збираються для відправки замовнику всі необхідні деталі. Залежно від бажання замовника і його фінансових можливостей обладнання і ступінь готовності вертольота варіюється, тобто кому-то йдуть «голі» модулі, які необхідно наповнювати обладнанням, для кого-то вертоліт комплектується практично «під ключ». На передньому плані такий «подключевой» вертоліт, на ньому змонтовані практично всі деталі, крім капотів, дверей і пластикових обтічників.
Поставка набору вузлів для складання вертольота в такому назбирати вигляді (так звана поставка quickbuild) звичайно ускладнює виробництво. Куди простіше відправляти покупцеві набір нарізаних і отсверленних заготовок, які він сам і склепати і збере. Так надходить величезна кількість виробників наборів для побудови літаків. Онако вертоліт - машина більш складна і навантажена - більш правильним для замовника і спокійним для виробника є поставка зібраних в виробничих умовах великих деталей з гарантією якості збірки.
Hummingbird перший американський вертоліт збирається з кит-набору, сертифікований відповідно до норм FAA.
Це новітня модифікація вертольота з двигуном LS7 рідинного охолодження.
Змонтовано рульової гвинт, хвостовий редуктор, вал приводу. У більш «простих» наборах всі ці складальні роботи виконує замовник
Добре видно втулка несучого гвинта, редуктор, вал приводу хвостового гвинта. Дмитро Шраменко, керівник компанії Авіаняня, дилера вертольотів Hummingbird в Росії заклопотано оглядає якусь деталь, з фотоапаратом він під час візитів на VAT Helicopters НЕ розлучається.
Цей вертоліт укомплектований дорогим «скляним» кокпітом, також видно, що у пілота встановлені раритетні педалі з логотипом Sikorsky.
Діма і Булат спілкуються з менеджерами і працівниками VAT Helicopters. Добре видно, що вертоліт на задньому плані вже зареєстрований і несе N-номер.
На антресолях я розглянув висять там старі дерев'яні, з тканинної обшивкою, лопаті несучого гвинта. Мені сказали, що це від самого раннього S-52, дуже скоро їх замінили металевими гвинтами.
А ці, сучасні допасті готові відправитися до замовників.
Тримач для паперів.
Це «роз'їзний» вертоліт VAT Helicopters. Номер у нього звичайно-ж з цифрами 52.
Це найновіший з випущених Hummingbird, він оснащений лижних шасі. Ступінь підзборки - середня.
Хлопці з цікавістю оглядають нову машину.
Втулка несучого гвинта.
Кабіна, з назбирати приладової дошкою і органами управління.
Тут «стрелочная» приладова дошка і теж фірмові педалі Sikorsky у пілота.
А цей вертоліт готується до відправки в Росію.
Скоро він поповнить флот російських Колібрі.
А цю кабіну збирають в одному з цехів.
Стара, добра клепка.
Але і пластикових деталей в вертольоті досить багато. Матриці для виклейкі капотів і обтекателей.
А в цьому цеху виготовляють металеві лопаті несучого гвинта. Я якось швидко пробіг цю ділянку, хоча, схоже, технологія дуже цікава.
... і знову лопаті.
Всі стіни одного з цехів обвішані шаблонами для контролю розкрою металу. Хоча відомо, що метал для VAT ріжуть на лазерних верстатах з ЧПУ.
А це вже в офісі. На стінах безліч фотографій вертольотів, вироблених Orlando Helicopters і VAT. На цьому знімку, судячи з усього, турбінний S-55.
А ще мою увагу в офісі привернула ультрамодна електромеханічна креслярська дошка з такою ось електричної точила для олівців і електростіралкой.
Але, схоже, цієї дошкою вже давно ніхто не користувався за призначенням, комп'ютерів в офісі вистачає.
Така вийшла екскурсія, дуже шкода, що в цей день не вдалося зустрінеться з керівником VAT Helicopters паном Бредлі Кларком. Хочеться сподіватися, що вертольоти Hummingbird знайдуть свою нішу в Росії і ми побачимо нових колібрі в нашому небі.