Американо-російський проект реалізується на проммайданчику «Автотора» в селищі імені Олександра Космодемьянского, по сусідству з виробництвом Kia. Як і у випадку з BMW, збірка йде за схемою SKD, яка передбачає монтаж вузлів і агрегатів автомобіля на зварений і пофарбований кузов. Складальні комплекти приходять на «Автотор» з заводу компанії AM General у місті Мишаваці, штат Індіана. У Калінінграді на кузов набивається російський VIN і - перший крок в локалізації виробництва компонентів для Hummer - навішується задня протитуманна фара виробництва заводу ОСВАР (місто Вязники). Якщо серйозно - то питання про місцеві постачальників поки не варто, а противотуманка з'явилася на H2 в процесі сертифікації: в Росії, як і в інших європейських країнах, автомобіль повинен бути обладнаний задньої противотуманной фарою (з лівого боку), що позначає його габарити. Вносити зміни в конструкцію Hummer, звичайно, не стали, вважаючи розумним підшукати відсутній компонент на місці.
Паралелі з BMW простежуються і в схемі реалізації готових автомобілів - калінінградців передають їх GM, яка і розподіляє H2 по дилерам. Право продавати і обслуговувати Hummer отримають п'ять російських компаній. Один дилерський центр планується відкрити в Єкатеринбурзі і по два - в обох столицях. Як повідомили «АІ» в компанії «Дженерал Моторс СНД», московськими партнерами Hummer стануть «Кларус Трейдинг» і MBL Motors. Бензин ваш - ідеї наші
До речі, а який він, середньостатистичний клієнт Hummer? Якщо в США власник H1 в 80% випадків - чоловік у віці 40 - 45 років із середнім річним доходом від $ 150 тисяч, то H2 орієнтований на набагато ширшу групу клієнтів. Очікується, що модель приверне, перш за все, молодих - по крайней мере, душею - людей. У числі зарубіжних власників H2 - спортсмени, представники шоу-бізнесу. Приблизно на цей же коло покупців розраховують виробники Hummer і в Росії.
За словами голови ради директорів ЗАТ «Автотор» Володимира Щербакова, інвестиції в проект склали $ 70 - 80 млн. Зауважимо, що калінінградців не довелося вкладати кошти в створення і розвиток дилерської мережі, що істотно полегшило завдання російської компанії, інвестиції якої були спрямовані лише в будівництво складального цеху, облаштування випробувального полігону і закупівлю обладнання.
При цьому гнучкі виробничі технології дозволяють швидко переорієнтувати завод на випуск інших моделей. «Ми щиро сподіваємося, що H2 - це тільки перший крок в нашій співпраці», - заявив Володимир Щербаков. І його можна зрозуміти. Відповідно до планів GM за перший рік на «Автоторе» планується збірка 200 автомобілів, призначених тільки для російського ринку. «Локальна збірка Hummer H2 дозволить цьому автомобілю мати успіх в Росії», - висловив упевненість віце-президент GM Europe Джонатан Браунінг. Однак ємність російського ринку поки оцінюється американцями в 300 - 400 машин на рік. Нехай навіть збірка Hummer - не тільки почесне, але і прибуткове заняття, такими скромними обсягами ситий не будеш. За словами Володимира Щербакова, межа рентабельності для заводу - 350 позашляховиків H2 в рік.
Тому «Автотор» явно не проти підстрахуватися, обумовивши з американцями можливість розширення співробітництва за рахунок складання інших моделей GM. Поряд з позашляховиками Chevrolet мова може йти про малотоннажних вантажівках GMC або Isuzu (машини були помічені на заводі), які цілком могли б доповнити «комерційну» лінійку калінінградського виробника, представлену нині лише корейськими моделями.
Втім, поклавши руку на серце, ні дорогі SUV, ні, тим більше малотоннажников ситуацію не рятують: існуючий стан справ на ринку не дозволяє «Автотор» розраховувати на скільки-небудь великі обсяги виробництва. Куди цікавіше було б попрацювати з масовою моделлю, наприклад, з Opel Astra. Локалізація її збірки в Калінінграді дала б можливість здешевити виробництво і відповідно запропонувати автомобіль клієнтам за привабливішою ціною, збільшити продажі. Хоча і тут не все однозначно: не факт, що американці зацікавлені в зниженні цін на нову Astra - це могло б негативно позначитися на ринкові перспективи моделі минулого покоління, яка готується до виробництва на СП «GM-АвтоВАЗ» під брендом Chevrolet.
Але все це - не більше ніж припущення. Поки, повторимося, мова йде лише про збірку Hummer. Американці чітко позначили мета - розвинути попит на H2 і, можна не сумніватися, свого доб'ються. Росія - одна з небагатьох країн світу, де цей автомобіль можуть оцінити по достоїнству. Тому нестачі в складальних комплектах «Автотор» (до речі, єдиний виробник Hummer H2 за межами США) випробовувати не буде: потужність заводу AM General становить близько 40 000 автомобілів на рік, при цьому є можливість подальшого нарощування виробництва.