Після довгих переговорів спуститися в святу святих нам все-таки дозволили.
Тут цінують точність
Стрілки годинника наближалися до півночі, коли ми опинилися на станції метро «Російська». На платформі малолюдно: ми з фотографом та ще одна жінка дуже втомленого вигляду з сумками. Поїзд під'їжджає за графіком, і ось ми вже сидимо в нічному вагоні. Крім нас тут знаходяться пара пасажирів і працівники метро, бадьорі, свіжі і одягнені в яскраво-руді робочі жилети. Такий одяг необхідна, щоб бути помітним в тунелі. Адже працювати доводиться на шляхах, де ночами ходить перевірки і ремонтний транспорт.
Ми на території електродепо. Це серце самарського метрополітену. На вході вахтер скрупульозно записує дані кожного (строго по наданим документам!) В спеціальний журнал, зазначаючи час аж до кожної хвилини, і тільки після цього пропускає нас. Головний принцип роботи метрополітену - пунктуальність. Працівники метро ніколи не спізнюються. Точність до хвилини вважається нормою, точність до секунди - дуже бажаним «пунктиком».
- А що потрібно, щоб потрапити на роботу в метро? - цікавлюся у майстрів.
- Та нічого особливого! - посміхаються вони у відповідь. - Потрібно всього-то бути професіоналом у своїй справі, відчайдушним реалістом, стовідсотково здоровим і відповідальною людиною. А головне - потрібно чітко і ясно розуміти свою мету. Ось ми тут для чого? Так для того, щоб днем ніхто з пасажирів не впав і не зламав собі ногу, щоб навколо не було бруду, потяги не спізнювалися, дихалося легко. Ось для цього ми і виходимо в ніч.
Фото: Темний час доби тут - «найгарячіші» годинник.
У відділі дефектоскопії працюють оператори на спеціальному візку. Вона на великих колесах, з ручкою і екраном, на якому зображена купа незрозумілих літер, цифр і символів. Її випускають на шляху щоночі, адже хоча рейки і міцна річ, несподіванки можуть трапитися завжди. А метро несподіванок не допускає. Таку машину і саму спеціально перевіряють, щоб вона беззаперечно знаходила все несправності. Для цього на окремому стенді, що стоїть в приміщенні мотодепо і імітує залізничне полотно, створюються штучні дефекти, на них машину і налаштовують.
Наступний пункт нашої прогулянки - ОРП (отстойно-ремонтні прольоти). Тут поїзда стоять ночами. Їх зустрічають, оглядають, миють і знову проводжають у путь. Для кожного складу у чергових по депо є свій спеціальний журнал, куди машиністи щовечора записують, чи були в роботі зауваження і які. Потім під високою напругою робочі перевіряють працездатність складу. Після такого огляду до роботи приступають прибиральниці, які миють вагони, сидіння, скла, прибирають мусор.Пост - це серце станції, саме тут працівники керують світлофорами. Тільки замість зеленого вони світять машиністам синім. Є в метро і звичайні «дорожні стражники» червоно-жовто-зеленої гами, але вони призначені тільки для господарських машин, щоб машиністи знали, кому і куди дозволено їхати.
За графіком на кожну станцію приїжджає група інкасації - виймати жетони з бункерів всередині автоматів.
- Ви думали, це просто жетончики з пластмаси? - запитують мене працівниці метро.
- Це ж справжні гроші! І з ними потрібно поводитися обережно, охорона їм не завадить.
Після вивантаження жетони поміщають в спеціальну машину, а людина скидається їх приладом, що нагадує мініатюрний віник, в воронку. Спочатку перед процедурою жетони вважаються всередині автоматів. Ну а самих пасажирів, які проходять через них, вважають спеціальні детектори. До вечора всі дані надходять в Управління самарським метрополітеном. Таким чином, до кінця дня керівництво знає абсолютно все про те, як працює їхнє дітище, скільки людина проїхали в поїздах, скільки з них придбали жетончики, а скільки - пройшли безкоштовно по сезонки або інших пільг.
Чому в метро завжди тепло
В тунелях ночами працюють прибиральники та дорожні майстри. Прибиральники збирають сміття з шляхів (він там все-таки виявляється якимось чином!), Майстри ремонтують шляхи, приводять їх до ладу і вирівнюють рейки. Це потрібно, щоб електричка під час поїздки не хиталася в різні боки, а йшла плавно. Обхідники щоночі проходять всі шляхи і простукують рейки, перевіряють фортеця болтів, шурупів і стежать за станом шпал.
Нам видають руді жилети, і ми разом з обхідниками спускаємося на шляху. На мій подив, там виявилося досить тепло. Керівництво робить все, щоб працівники не замерзли. На вході в тунель встановлені теплові завіси - за рахунок цього температура всередині ніколи не опускається нижче 15 градусів тепла.
Перегони метро, за якими ми їдемо лічені секунди, насправді дуже довгі, а в кінці станцій знаходяться стрілки, за допомогою яких поїзда переводяться на інший шлях, щоб повернутися в зворотну сторону. Йти по рейках нам довелося дуже обережно, адже під шпалами є грунтові води. Це нормально, але якщо їх накопичується занадто багато, спеціальні ремонтні бригади тут же закладають всі зайві щілини. Сирість не найкраще прикраса для тунелю підземки. Йдучи по шпалах і рейках, хоча і з відключеним напругою, я все-таки відчуваю себе трошки незатишно: хто знає, кому закортить терміново промчати прямо по нас на електричці?
- А нас поїзд який-небудь не зіб'є? - боязко озираючись назад, цікавлюся я.
- Та ні, що ви! - заспокоюють мене співробітники метро. - Адже напруга, як ви пам'ятаєте, давно відключили. Їхати по шляхах можуть тільки господарські машини. Ми ж в жилетах, вони нас помітять! Ну в крайньому випадку - притисніть до стіни.
Висота платформи невелика - всього-то метра півтора, не більше. Та й сховатися в разі падіння є де. Так що якщо ви раптом впадете на шляху, головне - не панікувати. Хоча, швидше за все, вас відразу ж помітить охорона, після чого напруга на шляхах відключать, а вас витягнуть цілим і неушкодженим. Але краще, звичайно ж, не звалюватися на рейки, дотримуватися заходів безпеки і не заходити за обмежувальну лінію до прибуття поїзда.
Вартість проїзду для громадян - 10 рублів.
Собівартість проїзду - 18,1 рубля.
У штаті самарського метрополітену працюють 1108 чоловік.
В середньому за добу метро користуються 53,5 тисячі городян.
ІНШІ ФОТО ДИВІТЬСЯ В РОЗДІЛІ "ФОТОГАЛЕРЕЯ"