Ходити на роботу пішки - велика удача. Мільйони росіян змушені проводити в дорозі годинник.
На виході зі станції метро «Вихіно» звична штовханина. На вулиці багато хто переходить на біг - на місцевій залізничній станції треба встигнути купити квиток і сісти в електричку. Олександр Задонский не біжить: на свій поїзд, який йде до підмосковного Воскресенська «всього» 1 година 10 хвилин, він запізнився. Інший доставить його до будинку за півтори години.
- В дорозі я проводжу від 5 до 9 годин на день, - розповідає Олександр, який заробляє на життя монтажем скляних вітражів. - Від будинку до станції йду 10 хвилин, далі півтори години до Вихіно (до Казанського вокзалу електричка йде 2 години. - Авт.). Потім ми з колегами сідаємо в машину і їдемо в Підмосков'ї до замовника - це ще мінімум годину в залежності від пробок.
Ранок Задонського починається о 3:30, а повертається він не раніше 23 годин. Скільки залишається на сон, порахувати неважко. Його дружині пощастило більше, вона спить по 5 годин. Олена теж їздить до Москви кожен день, але від Вихіно до роботи їй всього дві станції на метро, і в дорозі вона проводить не більше 4-5 годин на день. Відмовлятися від щоденних поїздок в Москву Задонського не збираються.
- У Воскресенську знайти нормальну роботу нереально: місто невелике, чужих не беруть, - пояснює Олександр. - У нас троє дітей, і зняти в Москві хоча б двушку доходи не дозволяють. До того ж у Воскресенську родичі, які забирають молодших дітей з садка, можуть з ними посидіти. Якщо переїдемо, цієї допомоги вже не буде.
Задонский купує в автоматі квиток. В місяць на дорогу він витрачає до 7 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Олександр не користується проїзним: іноді, коли немає будматеріалів або замовлень, він сидить удома. Такі дні випадають рідко, і він їм не радий: немає роботи - грошей теж немає.
Не встиг на автобус - чекай
В електричку Олександр входить з великим натовпом. Вільних місць вже немає: їх зайняли ті, хто сів ще на Казанському вокзалі. Задонського доводиться стояти 40 хвилин до станції 47-й кілометр, тобто до міста Раменське, де виходить велика частина пасажирів.
- До Роменського ходить багато «своїх» електричок, - каже Задонский. - Але всі хочуть сісти в цю - вона йде швидше. У підсумку доводиться стояти. Буває, сідаю, коли до Воскресенська залишається півгодини. Людей багато завжди. Є такі, хто щодня їздить аж з Рязані. В основному це продавці.
Ілля Борисов до недавнього часу теж їздив стоячи, тільки на автобусі. Шлях від будинку в Дмитрові до університету в підмосковній Дубні займав у нього 3-4 години в день.
За словами Іллі, кілька разів автобуси ламалися, пасажирів висаджували на узбіччя і ті чекали, поки їх не підбере наступний рейс. Останнім часом зручні міжміські автобуси замінили на міські, які непристосовані до їзди на дальні відстані. Але найбільше студента Борисова добивало розклад: рейсів між Дубною і Дмитровом трохи, запізнився на свій автобус - чекай годину.
- Я пробував влаштуватися в общагу, але тим, хто живе в Підмосков'ї, вона не призначена, - пояснює Ілля. - Намагався зняти квартиру недалеко від універу, але вони зайняті, а знімати на іншому кінці Дубни сенсу немає.
Про те, щоб після навчання працювати або піти, скажімо, в спортзал, мови, за словами Іллі, не йшлося: все, на що його вистачало - підготуватися до семінарів. Цього року Ілля пішов з університету на останньому курсі і працює в рідному Дмитрові.
- Рік відпочину від їзди, - говорить він. - А там відновлюсь.
«Обурився - можуть і по морді дати»
Таких, як Олександр Задонский або Ілля Борисов, по суті живуть в дорозі, багато. У соцмережах вони створюють групи для спілкування. Є, наприклад, група «Москва - Петушки», пряме відсилання до поемою Венедикта Єрофєєва. На Горьківському напрямку, де в електричках мотався з Півників на Курський вокзал і назад письменник, як і раніше багатолюдно і місця часто не вистачає навіть в тамбурах.
- Це треш і ад, - розповідає Антон Бобильов, який деякий час щодня їздив в Москву з Павловського Посада і витрачав на дорогу по 6 годин на день. - Особливо влітку, коли їдуть дачники. Публіка там така, що, якщо обурився, можуть і по морді дати.
Зараз Антон мотається з Москви в Клин, витрачаючи «всього» 1,5 години в один кінець, і після петушкінскіх електричок вважає клинские комфортними. Квартиру або кімнату в Москві він не знімає з ідейних міркувань.
- Житло дуже дороге, і ціна часто не відповідає якості, - пояснює він. - У Клину я плачу за однушку в пішої доступності від станції 13 тисяч рублів. Якщо віддавати бо € більшу частину зарплати за житлоплощу, сенсу працювати в Москві немає.
Антон звик до електричок: до кондукторам, яких знає в обличчя, до охоронців, які ганяють зайців, до пасажирів - багато хто з них його давні попутники. Для нього це спосіб життя, так само як, наприклад, і для Сергія Лобутева з Електросталі, у якого за
8 років в дорозі з'явилося багато справжніх друзів. У Новий рік вони прикрасили свою електричку ялинковими іграшками, мішурою і провели ранок на колесах.
- Люди дуже багато часу проводять у вузькому колі, - розповідає Сергій. - Їдуть рано, приїжджають пізно, часу на особисте життя мало. Тільки в нашому вагоні утворилися три пари, у всіх зараз діти.
У шляху трапляються не тільки знайомства і розмови, але і сварки, а то й бійки між пасажирами. Контролери з'ясовують відносини з зайцями, справа іноді доходить до образ, рукоприкладство теж буває. Але найбільше, розповідає Олександр, його напружують «офіцери Росії», які перевіряють квитки.
- Я устал, хочу поспати, а у мене квиток запитують по 5 разів! - обурюється він.
«Нехай росте в тихому місті»
Оксана Міняєва квиток пред'являє всього один раз. Вона їздить на експресі Александров - Москва, проїзд оплачує її московський роботодавець. До цього 28-річна жінка щодня каталася в столицю на «собаках» (так в народі називають звичайні електрички. - Авт.). Це по 2-2,5 години в один кінець.
- Приходиш о п'ятій ранку на вокзал, і таке відчуття, що там все місто, - розповідає вона. - Раніше було важко: в електричках багато випили, намагалася сідати туди, де більше народу. Коли траплялися скандали, переходила в інший вагон.
Зараз Оксана встигає тричі на тиждень ходити в спортзал. Всі турботи по дому взяв на себе чоловік, який працює в Александрові: на ньому і дитина, і вечерю. Жінка не приховує, що їй пощастило. Переїжджати до Москви не хоче через сина-школяра.
- У нього скоро підлітковий період, а для дітей в Москві багато спокус, - говорить вона. - Нехай росте в тихому, спокійному місті.
Оксана мріє про те, що коли-небудь зможе працювати за такі ж гроші в Александрові, але поки перспектив немає і все її плани пов'язані з роботою в Москві. Жити під стукіт коліс важко, каже вона, але якщо не було б дороги і великого міста, було б ще важче.
На дорогу витрачають багато часу не тільки ті, хто їздить в Москву, але і жителі регіонів, які добираються з своїх міст і селищ, де немає роботи, в обласні центри. Олена Пєвцова 6 років моталася з селища Новки у Володимир і кожен день по дві години проводила в електричках.
- У Новка немає роботи, - розповідає Олена. - На все селище одна організація - лісництво. Є ще три магазини, аптека, відділення «Ощадбанку», дитсадок, ФАП. Але я не хотіла працювати продавцем або вихователем або фармацевтом, тому їздила до Володимира. У сусідніх камінцевих і Второва, до речі, теж немає роботи, це депресивні селища. З усіх цих місць люди їдуть на роботу до Володимира, так як більше їм працювати ніде. Деякі їздять в Ковров.
Думки знімати житло у мене не було. Це означає з зарплати в 30 тисяч рублів віддавати 15. А мене двоє дітей і треба на щось жити. До того ж я не хотіла платити за чуже житло, замість того щоб вкладати в своє. Плюс в Новка у моїй сім'ї були півбудинку, але здати їх неможливо - в селищі ніхто не зніме.
По дорозі я часто розповідала водіям про те, що працюю в газеті, що їду на роботу, що у мене важливі зустрічі, двоє дітей. Я вважала, що це допоможе мені благополучно доїхати. Я зараз з жахом згадую автостоп. Може, в тому віці я менше боялася, а може, це було від безвиході - страх відрубує, мені не можна було втратити роботу.
У ці роки зменшувалася також і складовою електричок - число вагонів. Спочатку ходили склади по сім-вісім вагонів, потім по шість, потім все три-чотири вагони. Кількість пасажирів у них не зменшилася, і в цей єдиний ранковий рейс, коли всі їхали зі своїх містечок і селищ на роботу до Володимира, в ці чотири вагони набивалося народу як оселедці в бочках. Часом не було де не те що сидіти, а стояти. Люди стояли не тільки в тамбурах, а навіть в переходах між вагонами!
З ранку на платформі в Новка збиралися в основному роботяги, сільські мужики, часто вже п'яні. Сьома година ранку, а вони з полторашка пива стоять, потягують. Назад їдуть - одних мужиків виносять з електрички під руки, деякі виходять з вагона і падають в сніг.
Бачила я і бійки, і жебраків, які водять діточок і жебракують. Але і нормальних людей теж. Познайомилася там з двома жінками, одна працювала юристом, а інша в компанії ЖКГ, потім - з дівчиною, яка працювала секретарем в суді. Далі я вже їздила тільки з ними, ми об'єднувалися, так було надійніше. У свій час жінка-юрист перестала їздити - виходячи з електрички, вона зламала ногу і більше півроку не могла їздити на роботу. Потім знову зустрілися, вона розповідала, що після цього для неї все життя змінилася, перекинулася.
Зараз електрички з м'якими сидіннями і двері в них герметичні, пластикові, а раніше двері постійно не закривалися, лавки були дерев'яні, з вікон сильно дуло. У мене був хронічний отит. Коли перестала їздити, я його залікувала. Все-таки спосіб життя сильно впливає на здоров'я.
Увечері я поверталася з роботи вже ніяка. Діти у мене тоді були в першому і другому класі, стільки клопоту! Ночами вчили уроки. А потім я стала отримувати другу «вишку». Вивчилася на судового експерта і пішла працювати в суд. Ми з чоловіком продали житло в Новка і купили будинок в іпотеку у Володимирі. Зараз мені до роботи 15 хвилин пішки.
Зв'язок з відділами
Наша продукція
Собеседнік.ру
Будь-яке передрукування матеріалів сайту можлива тільки при наявності прямої індексується гіперпосилання.