З цього поста ви дізнаєтеся:
- куди заправляється вода в Боїнгу-737,
- як і навіщо її зливають,
- недокументовані особливості процесу, які більше ніхто вам не покаже і не розповість,
і наостанок,
- чому утворюються черги з склянок.
Навіщо треба зливати воду?
1. влітку - в основному, щоб не кисла в баку при тривалих стоянках.
2. взимку - щоб не пошкодилися трубопроводи водяної системи замерзлої водою. І щоб система швидше прогрілася і відтанула.
Всупереч очевидності і думку виробників техніки, злив води з літака кілька нетривіальний і має деякі особливості.
Перед зливом води на Boeing-737 треба витягнути АЗСи їх харчування.
Таким чином ми знімаємо харчування, щоб водогрейкі НЕ перегрілися без води.
АЗСи знаходяться на панелі ззаду капітана, внизу:
По одному на кожен туалет.
Тепер можна приступати до власне сливу.
Управління зливом відбувається з водяною панелі в задній правій частині фюзеляжу, за заднім багажником.
З цієї панелі вода також і заправляється.
На панелі спостерігаємо:
- зліва штуцер заправки водою (закритий)
- вгорі ручка крана заправки
- праворуч ручка крана зливу
- знизу (червоненьку) - безконтактний магнітний сенсор закритого положення люка. При закриванні люка подає сигнал на включення електричного компресора наддуву водяного бака повітрям (для створення тиску води в системі).
Заправляється і зливається вода за допомогою однієї і тієї ж машини.
У заправці нічого цікавого немає - під'єднав шланг, відкрив кран, та й чекай, поки не поллється з переливу бака. Ємність бака - приблизно 170-200 літрів.
Зливається вода в іншу цистерну цієї ж машини.
У зливний отвір (це те ж саме, що і для переливу) недалеко від заправного люка
вкручується по різьбі перехідник, до нього приєднується шланг, відкривається кран зливу, і вода виникає в машину.
Злилася, і все?
Не зовсім. Після того, як банальщина закінчилася, починаються нюанси.
737 має також і передню точку, щоб краще злилася вода з передніх трубопроводів водяної системи.
От саме в верхньому лівому кутку фотки і видно цей отвір:
Щоб злити воду через цю точку, треба залізти під раковину переднього туалету (глибше) і повернути червоний прапорець краника:
Вода спочатку приснет, а потім просто побіжить по борту прямо на нижню антену системи попередження зіткнення в повітрі (TCAS)
З цієї точки зазвичай зливаються крихти.
Але рано розслаблятися - цікаве тільки починається
Закриваємо цей кран, закриваємо зливний кран водяний панелі, закриваємо люк панелі,
і створюємо тиск повітря в баку включенням відбору повітря від ВСУ на систему кондиціонування.
Якщо на літаку є повітряний компресор для наддуву бака, завдання спрощується - кондиціонування можна не включати.
Після цього проходимо по всіх кухнях і туалетах і продуваємо крани.
Тут-то нам і знадобляться залишені провідниками склянки.
Справа в тому, що в зливних шлангах після зливу води в раковини залишається вода. При низьких температурах вона може замерзнути і порвати шланги. Або просто не відігрітися перед вильотом.
Тому деякі авіакомпанії вказують своїм бортпровідників перекривати водяні крани хвилин за десять до посадки. Щоб залишки злитої води вийшли під тиском повітря з салону.
Так що краще і при зливі води використовувати склянки або, якщо є, гуртки кофемейкеров.
Самий смак в тому, що і після такої продувки вода в системі залишається.
Вона булькає в кофемейкерах, Водогреев і в різних інших трубках; але витікати не хоче
Якщо літак залишити в такому вигляді на морозі, трубки замерзнуть, частина шлангів може потекти, і до того ж всю водяну систему до вильоту буде просто не відтанути.
Тому треба зливати все і продувати систему.
І в цьому нам допоможе дивний спосіб.
Для повного зливу води з кофемейкеров і Водогреев треба зливати її через найближчий кран холодної води при ЗАКРИТОМУ положенні перекривного крана подачі води (в кухню або в туалет)
Приблизно це виглядає так:
Спочатку злив води при відкритому крані, потім перекриття крана, і злив води тиском повітря з кофемейкера.
Воду зливаємо не в штатний слив (щоб не замерз), а в сторонні ємності.
Ось так на кухнях і з'являється батарея склянок
Якщо є чайник або гуртка, завдання дещо спрощується.
Операція «відкрити запірний кран - закрити кран - злити воду» повторюється до тих пір, поки не піде чисте повітря.
Зазвичай не менше десяти разів. Кожен кран.
Те ж робимо і в кожному туалеті.
Воду з склянок або кухлів зливаємо в унітази туалетів.
З туалетного бака її потім можна буде злити асенізаційної машиною.
На слив-продування всього літака в одну особу йде не менше години.
Коли всюди все продути, йдемо під літак і відкриваємо зливний кран, щоб видути залишки води.
І коли все видме, краще знову закрити зливний кран і відкрити кран заправки.
Щоб, навіть якщо крани замерзнуть, вода все одно заправлялася.
А так як її заправляють гарячої, то вона, протікаючи через заправний кран, відтане його і закритися він зможе нормально.
Перед заправкою води літак взимку гріють від години до двох-трьох. І то вся система може відразу не відігрітися, і частина відійде тільки в польоті.
Найгірше відігріваються туалети. Тому після продувки системи їх запірні крани і крани в кухнях теж краще залишити відкритими. Інакше замерзнуть, і перед вильотом їх буде просто не провернути.
Ось такі у нас особливості зимової експлуатації, ага.
Особливо актуальним повний злив стає приблизно з -10 ..- 15 градусів.
Як завжди, дякую компанії Боїнг за ненадання малюнок.